開進山寨的“通村村”，不止于預約出行

文／熊燕舞 徐東陽

到達天馬鎮(zhèn)當天，正好遇到苗族傳統(tǒng)的“圩日”（趕集日），20 余臺“通村村”車輛來回奔忙，平均不到3 分鐘就有一臺發(fā)出，“從早上到現(xiàn)在，一直都在不停地接單拉客，”“通村村”駕駛員鄭祖進說，“以前沒有‘通村村’的時候，拉客需要碰運氣，不知道什么時候在什么地方有幾個人坐車，現(xiàn)在在手機上能很方便地看到相關狀態(tài)，生意比原來好了很多?！?/p>

2017年上線的“通村村”被開發(fā)者稱為全國首個針對性解決“農村出行難、學生上學返家難、貨運物流難”的智慧交通云平臺，其意圖通過整合鄉(xiāng)村客、貨運力和出行、物流需求，搭建起一張農村出行與物流基礎設施骨干網(wǎng)絡，曾于2017年列入交通運輸部發(fā)布《智慧交通讓出行更便捷行動方案(2017-2020年)》，在“2019年12 件民生實事任務清單”中，“通村村”赫然成為農村客運智能化應用的示范項目，清單明確要求2020年在全國農村客運示范縣和大部分縣（ 市）普遍應用。

山村也能“網(wǎng)絡約車”

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的信息，截至2018年底，全國仍有5.64億的鄉(xiāng)村常住人口，因為農村居住較為分散、路況通行條件限制、運輸量不穩(wěn)定且被其他交通工具分流，同時缺乏有效的乘客出行數(shù)據(jù)參考，常規(guī)運力的農村客運班線普遍存在冷熱不均，不能靈活機動地對班線、車次進行調整，普遍虧損嚴重，發(fā)班頻次越來越低，“等一兩個小時是常事，有時候等了半天車坐滿了”，出行非常不便。

對于農村地區(qū)“出行難”的問題，“通村村”的解決方案是采取類似于“網(wǎng)約車”的方式，通過大數(shù)據(jù)平臺的應用和測算，重新進行更加合理的運力規(guī)劃和應用調度。

以最早開展試點工作的雷山縣為例，通過與運管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接，“通村村”實現(xiàn)了包括公交、出租車、農村客運班線等所有經營性運力的查詢、調度；在此基礎上，結合路況和通行條件等綜合考慮，又投入了一批小型客運車輛，用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村寨以及村寨到村寨之間“最后一公里”的客流接送，以取代此前在鎮(zhèn)村之間運行的無營運資質車輛。

在實際出行體驗上，“通村村”APP可以讓乘客在界面上進行班車查詢與預約、在線購票、在線包車、車輛位置查詢、公交站點查詢等，“其實也就是農村版的網(wǎng)絡叫車，通過大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)讓出行與運力供給信息實時共享，高效匹配，精確預估車輛到達時間和出門時間，避免等候焦慮，提升出行滿意度；同時運營方也能提前預估運力需求，減少運力浪費?！?/p>

5575個服務站和50萬用戶

從數(shù)據(jù)展現(xiàn)情況來看，“通村村”平臺上線后，雷山縣農村群眾出行的候車平均時間由原來的2個小時降低到30 分鐘，全縣農村地區(qū)客運車輛實載率從上線前的56%上升到80%以上。

截至目前，平臺在雷山縣的注冊用戶量已達13萬余人，約占其人口總量的81.5%；上線至今，通過“通村村”網(wǎng)絡平臺預約出行的訂單超過1.5萬個，累計送達旅客約11萬人次。

相對線上平臺的數(shù)據(jù)，在農村地區(qū)選擇線下交易的出行訂單量還要多得多。在具體的落實層面，“通村村”從成立至今，一直堅持貫徹著“平臺+縣級運營中心+村級服務站”的運營模式。

具體來說就是，全省一個統(tǒng)一平臺進行監(jiān)督和管理，每個縣集中設立一個運營調度中心，負責運力調配和車輛管理、數(shù)據(jù)收集等基礎功能的搭建和實現(xiàn)；每個行政村設立一個線下的服務門店，類似于村級客運站，乘客可以通過電話預約或者門店購票、上車購票等多種方式出行，滿足多樣化需求。

截至今年上半年，“通村村”平臺已完成貴州省全部88個縣（市、區(qū)）“通村村”調度中心建設，實際投用村級服務站5575個，累計注冊用戶約50萬。根據(jù)總體目標，今年年底，“通村村”村級服務站點將完成貴州省內95%的行政村覆蓋。

更快速、更便宜地建立信任

因為有上下客的需求，村級服務站一般選址都在出入方便、有車輛?？靠臻g的地方，“大部分都是經營時間長、口碑好的商店，或者是標志性建筑，這些地方也是原來‘黑車’們從村寨到外面鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)車點，進村車輛的駕駛員也基本是原來的‘黑車’司機，經過培訓后重新上崗?！?/p>

在常規(guī)運力不足的地方，“黑車”是村寨外出的主要運力，和乘客之間也逐步建立起了依賴和信任關系，所以其“一般都有非常豐富的客源基礎”，而且對當?shù)芈窙r的熟悉程度“比新面孔要有優(yōu)勢”，平臺只需要對其進行安全意識、法律法規(guī)和公司制度的宣貫培訓就能直接上崗，“在快速建立起乘客信任的基礎上，減少了客源分流。”

但是，簽約“通村村”的鎮(zhèn)村班線必須購置車輛，“因為要‘用于班線運營’，必須符合相關的法律法規(guī)要求，必須經過專業(yè)的把關驗證”；另一方面，基于平臺推廣和品牌宣傳的需求，所有的車型和技術標準和外觀展現(xiàn)上都要統(tǒng)一。在此基礎上，“通村村”還需要進行出行需求和運力的匹配測算，和供應廠家確定采購數(shù)量及投放節(jié)奏，避免運力浪費。

另外，采購來的每臺車輛都有其固定的編碼，以及在數(shù)據(jù)平臺上對應的車輛識別碼和司機代碼，用于后臺的數(shù)據(jù)收集分析和車輛監(jiān)督管理，所以，購置了“通村村”車輛實際上也意味著和平臺簽訂了合同，必須遵守國家相關法規(guī)的要求和公司各項規(guī)章制度的管理和約束。

從“黑車”到“正規(guī)車”可以實現(xiàn)身份轉變，不用像以前那樣擔心受到處罰，車價也在可以承受的范圍之內，所以“通村村”在縣域的推廣過程中，常常有超出預料的響應效果。以岑鞏縣為例，其第一批投入的車輛只有63臺，但是在交管站發(fā)布了相關招募信息后，報名購車、希望簽約“通村村”的人數(shù)超過300人。

更靈活、更主動地保障運力

在“通村村”搭建的體系中，最終決定車輛采購人選的權力一般由“合伙人”掌控，“合伙人”由當?shù)亟煌ㄟ\管部門推薦，需要有一定的資源和實力，而且“高度認同平臺的價值和愿景，愿意一起合作壯大”，經過考察和培訓后成為所在縣域的“全權代理人”，負責項目的整體落地和推進管理，在此過程中，“通村村”也會提供一定的扶持和引導，以加速其孵化過程。

“合伙人”其實就是“通村村”的“縣級分公司經理”，不僅要負責車輛、駕駛員的安全管理和日常監(jiān)督，同時還要根據(jù)實際情況進行運力調度和合理分配。

根據(jù)岑鞏縣的管理要求，“通村村”農村客運車輛在保證所有行政村每天都有定點、定線運營，完成鄉(xiāng)村運輸任務和確保安全的前提下，經由縣級“通村村”平臺統(tǒng)一調度，用于滿足鄰近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的運力需求。

以天馬鎮(zhèn)為例，“通村村”實際投入的農村客運車輛不足10臺，平時基本可以滿足日常各村寨的出行需求，但在每五天一度的“趕場日”當天，村寨居民到鎮(zhèn)上采買、出售貨品的需求集中釋放，就需要臨近天星、注溪等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的運力進行支援。

“當天在天馬鎮(zhèn)的車輛總數(shù)接近30臺，而且基本都需要馬不停蹄地連軸轉，依然拉不完?！贬柨h“合伙人”喻白江說，“票款收入全部歸車主所有，多跑自然多得，根本不需要動員，也不需要特意調度，駕駛員們自己就會收集了解各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕場時間，主動申請當天去哪個地方支援運力?！?/p>

一天跑出5000元

但是，車主們對于車輛的任何調動都必須接受平臺的監(jiān)督和管理，同時按照平臺提供的票價標準統(tǒng)一收取，“避免亂收費影響品牌形象，而且也要結合當?shù)爻丝偷膶嶋H承受能力進行綜合測算”，比如從天馬鎮(zhèn)到兩河村的線路，全長32 公里，平臺預約票價僅為12元，比之前的15元還要低3元。

根據(jù)平臺，駕駛員每天必須登錄平臺打卡，并保持在線狀態(tài)，以保證每一單用車需求都能得到響應，“任何一個訂單，即便有可能‘虧本’，也必須盡快、盡心滿足”，喻白江說，“現(xiàn)在是建立居民出行習慣和搭建信任體系的關鍵階段，對于違反公司規(guī)定或者拒絕相應平臺用車需求的車主，我們的懲罰措施非常嚴厲，不服從平臺調度的，每出現(xiàn)一次罰款2000元?！?/p>

習慣和信任體系的建立帶來了更多的客流，也大幅度提升了車主們的收入水平，“少的一個月大約八九千元，多的話可以拿到一萬五以上，平均比之前提升大約三成”，其中從天馬鎮(zhèn)到兩河村的線路，曾經出現(xiàn)過兩臺車一天跑出5000元票款的驚人記錄。

從運力上做加法

事實上，除了票款之外，車主還可以在“通村村”平臺上獲取更多附加收入，譬如快遞和物流配送業(yè)務。

通過和外部快遞公司合作，“通村村”將快遞運輸?shù)木W(wǎng)絡延伸至村寨，運輸過程通過“行李艙”加以實現(xiàn)，貨物派發(fā)由村級服務站負責，“每運輸或者派發(fā)一單，車輛和服務站都能獲得合作快遞企業(yè)支付的服務費”。僅靠快遞收發(fā)業(yè)務，朗德鎮(zhèn)報德村的服務站每個月就能增加1300元左右的收入。

和出行業(yè)務一樣，快遞運輸板塊的收入也全部由合作單位支付給服務站和駕駛員，但是需要向平臺支付一定的信息服務費，“不會超過線上訂單收入的10%”。

當前平臺的收入和盈利更多依靠的是“通過交通運輸體系生態(tài)鏈搭建所帶來的附加業(yè)務”，比如為各個村級服務站和商超賣場提供配貨服務的管理系統(tǒng)，在后臺錄入數(shù)據(jù)整理和分析的基礎上，能夠越來越精確地匹配各個商超賣點當日所需配送的貨物品類和數(shù)量，從而實現(xiàn)準時配送、及時配送，減少商家的庫存和資金周轉風險，“目前岑鞏縣境內已經有150 余家商超賣場確定了合作意向”。

隨著平臺搭建的運輸體系愈加完善，以及各個“合伙人”和外部合作資源的注入，“通村村”平臺所搭載和賦能的業(yè)務越來越多，比如依靠村級服務站和物流體系打造的“電商服務站”和“新零售商店”。

所謂“新零售商店”，其實是線上線下雙渠道O2O 的銷售模式，老百姓需要什么樣的商品，可以在實體店采購，也可以在平臺上下單，由“通村村”配送到家，如果想要賣東西，各個門店也可以現(xiàn)場收購，通過物流車運送到其他區(qū)域和網(wǎng)點進行銷售。

做一個“最農村”的平臺

7月16日，岑鞏縣27個“通村村”新零售商店同步上線，一舉完成了縣城和各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的全覆蓋，而在更早開展此項業(yè)務的甕安縣高坪村服務站，每天都有村民來此出售多余的農產品，經物流車運送進城變成“熱銷貨”，不僅增加了農民的收入，也擴充了村級服務站的利潤空間。

在通村村CEO羅永安看來，“三農問題”是國家目前重點關注和著力攻堅的難點，以運輸服務切入極為契合當下的實際狀態(tài)，“運力是基礎，有了運力才能有往來和貿易，而對于企業(yè)來說，有了運力就能掌控融行、運、買、賣、游功能于一體的場站，有了場站相當于有了后勤基地，可以做更多的加法，發(fā)掘更多的衍生市場機會?！?/p>

根據(jù)規(guī)劃，“通村村”將在2020年底前完成覆蓋貴州省內“縣-鄉(xiāng)- 村”出行和物流基礎設施的“1+9+88+20000”的網(wǎng)絡構建，具體來說就是一個省級平臺，九個地級市級平臺，加上88個縣級運營中心和2萬個行政村的村級服務站，既有骨干網(wǎng)絡又有末端服務網(wǎng)點，最終整合運用，讓電商、供銷、物流、商貿、快遞和百姓出行等內容形成一個共同的服務體系，從而實現(xiàn)通村行、通村運、通村買、通村賣、通村游等多元化的業(yè)務發(fā)展方向，把通村村做成一個全國最大的服務于農村的綜合生活服務平臺。