城市軌道交通視覺管理的現(xiàn)實策略

摘 要 為了理清城市軌道交通視覺管理的現(xiàn)實策略與憑依手段。通過對城市軌道交通視覺管理的內(nèi)容、對象、目標(biāo)、方式的認(rèn)知，結(jié)合案例對城市軌道交通具體管理實踐中借助圖形、符號、色彩、線條、箭頭等對乘客的行為分別做規(guī)范管理、識別管理、導(dǎo)引管理的方法做梳理。從而指出圖形、色彩、線條在立體化、可視化、形象化、智能化的城市軌道管理空間中具有具體而重要的價值。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通;視覺管理;視覺設(shè)計;現(xiàn)實策略

引用本文格式 劉文忠.城市軌道交通視覺管理的現(xiàn)實策略[J].創(chuàng)意設(shè)計源，2019（5）：66-71.

Abstract The purpose is to clarify the realistic strategies and means of visual management of urban rail transit. Through the recognition of the content， object， goal and mode of visual management of urban rail transit， combined with the case study， this paper combs the methods of standardized management， identification management and guidance management for passengers'behavior with the help of graphics， symbols， colors， lines and arrows in the specific management practice of urban rail transit. It is pointed out that graphics， colors and lines play a specific and important role in the three-dimensional， visualization， visualization and intellectualization of urban rail management space.

Key Words Urban rail transit; Visual management; Visual design; Realistic strategy

[基金項目]本文系2016年河南省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃項目“城市公共服務(wù)視覺管理研究”（項目編號：2016CYS035）階段性成果。

我國城市軌道交通已經(jīng)進入了發(fā)展的快車道。據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會的統(tǒng)計，目前國內(nèi)各城市地鐵的總里程已經(jīng)接近4600公里，近十年間翻了4倍，截止到2019年6月份，國內(nèi)已開通地鐵的城市有33個，城市軌道交通已經(jīng)進入了新時代。城市軌道交通是指在城市地域內(nèi)利用客運列車（車輛）在鋼軌上或沿導(dǎo)向軌運行的城市公共交通系統(tǒng)，涵蓋市域快軌、地鐵、輕軌、單軌、自動導(dǎo)軌交通和磁浮交通等類型，現(xiàn)已成為城市立體交通體系的重要組成部分。城市軌道交通憑借著運程安全、運速快捷、運量較大、乘坐方便等優(yōu)勢成為市民快捷出行的首選。據(jù)統(tǒng)計，2017年北京軌道交通的日平均運載量高達(dá)1241.1萬人次。面對高度密集的客流人群，如何對乘客進行高效、便捷、安全的引導(dǎo)成為城市軌道交通管理部門的重要工作任務(wù)。在城市公共服務(wù)管理面向更加人性化、視覺化、智能化、精細(xì)化的背景下，城市軌道交通的管理有必要建立一種可視的管理范式，為市民出行提供安全、便捷、智能的可視化服務(wù)。城市軌道交通視覺管理就是借助視覺認(rèn)知科學(xué)和公共空間管理方法，利用圖形、色彩、線條等視覺認(rèn)知素材實現(xiàn)對高密集的城市軌道乘客做安全、合理、高效、快捷的疏導(dǎo)，實現(xiàn)管理人性化、智能化、精準(zhǔn)化的服務(wù)目標(biāo)。

車輛運行系統(tǒng)、客運服務(wù)系統(tǒng)、檢修保障系統(tǒng)構(gòu)成了城市軌道交通運行的三大重要系統(tǒng)。城市軌道交通客流視覺管理在客運服務(wù)系統(tǒng)中承擔(dān)著重要的職責(zé)。因城市軌道交通具有的系統(tǒng)聯(lián)動性、時空關(guān)聯(lián)性、調(diào)度集中性、管理嚴(yán)格性和服務(wù)安全可靠性的特性，[1]城市軌道交通的管理呈現(xiàn)一種嚴(yán)苛的剛性管理面貌，對于乘客而言，這種剛性管理的視覺印象稍顯呆板。而借助公共圖標(biāo)、公共導(dǎo)向、多媒體傳播等途徑建立起的軌道交通視覺管理柔化了剛性管理的邊界，使城市軌道交通的管理特征兼具剛?cè)嵯酀奶卣鳌３鞘熊壍澜煌ㄒ曈X管理是客運服務(wù)系統(tǒng)管理的一種有益補充，在提升乘客出行效率、保障乘客出行安全、美化站點運營環(huán)境、發(fā)布城市重大信息等諸多方面做出了很多有價值的貢獻(xiàn)，已經(jīng)成為一種重要的城市公共管理手段和方法。

一、安全與高效：軌道交通的視覺管理目標(biāo)

美國管理學(xué)家斯蒂芬·P·羅賓斯在《管理學(xué)》中強調(diào)“目標(biāo)是個體、群體和整個組織期望的產(chǎn)出。它提供了所有管理決策的方向，構(gòu)成了衡量標(biāo)準(zhǔn)，參照這個標(biāo)準(zhǔn)就可以度量實際工作的完成情況?！盵2]人們在一定的社會活動中想要達(dá)到的境地或標(biāo)準(zhǔn)就是目標(biāo)。設(shè)置明確的目標(biāo)體系是規(guī)范、科學(xué)管理活動的重要構(gòu)成。軌道交通的管理活動也不例外，安全與高效是軌道交通最為核心的價值目標(biāo)。安全是整個軌道交通運營活動的基本前提，高效是軌道交通運行的重要目標(biāo)，如果沒有了安全，整個軌道交通運行的意義就不存在，如果出行效率不夠高效，軌道交通就失去與其它交通出行工具相比所具有的獨特優(yōu)勢。

軌道交通的視覺管理對象以參與、使用軌道交通的乘客人群為主。在管理活動中因乘客對乘車活動的效率要求極高，這也決定了以傳統(tǒng)的文本管理或制度管理的單一管理方式在這種管理活動中面臨很大的局限性。以視覺圖形、色彩、線條為主要管理媒介的城市軌道交通視覺管理已經(jīng)成為一種行之有效的管理手段。因為在人類的活動中往往通過對信息的感知構(gòu)建起活動的意識，并且這些意識指導(dǎo)著人們的行為活動。視覺管理對復(fù)雜、繁蕪的管理信息正是起到梳理、整合的作用，從視覺認(rèn)知的角度強化人們的認(rèn)知和理解，為意識的構(gòu)建活動提供一定的幫助。通過可視化的視覺圖像，構(gòu)建起一個更加清晰、形象、立體的世界，為人們理解管理活動內(nèi)容助益。就軌道交通的管理實踐來看，往往借助圖形、符號對乘客的行為做規(guī)范性管理，借助色彩規(guī)律對乘客的認(rèn)知做識別管理，借助線條、箭頭的指示性和引導(dǎo)性對乘客的行動做導(dǎo)引管理，在立體化、可視化、形象化、智能化的管理空間中發(fā)揮著具體而有價值的管理作用。

二、圖形的規(guī)范管理

城市軌道交通信息傳達(dá)的科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性、準(zhǔn)確性是對管理技術(shù)的基本要求。作為承載管理指令和管理信息載體的軌道交通視覺符號系統(tǒng)，須以直觀、簡明、易懂和易記的視覺形式特征進行管理信息的傳播。對圖形、文字、色彩的辨別力、可視度、閱讀性等視覺要素的考量，都離不開視覺科學(xué)依據(jù)和技術(shù)規(guī)范。視覺科學(xué)中的視覺易化機制、視覺調(diào)控機制、空間線索范式和視覺增益效應(yīng)，可以幫助管理者找到在視覺空間中提高圖形注意力的科學(xué)設(shè)計方法。[3]

規(guī)范管理是上世紀(jì)九十年代末提出的一種管理方式，最初是在企業(yè)內(nèi)部管理運行中較為行之有效。規(guī)范管理是通過行之有效的制度使被管理者形成價值認(rèn)同、和諧有序、效率提升的管理目標(biāo)。[4]在城市軌道交通的管理活動中，同樣可以通過標(biāo)準(zhǔn)化的視覺圖形實現(xiàn)管理對象的規(guī)范化。誠然，圖形所具有的天然的視覺規(guī)范優(yōu)勢是文本制度管理所無法比擬的。圖形一方面通過整齊劃一、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的視覺樣式規(guī)范著人們的行為活動，另一方面也借助圖形的視覺語義對人們的行為活動起到正確的告知、警示作用。

根據(jù)符號語義的承載特性，圖形能夠承載一定的信息。人們在認(rèn)知、理解、接受這種信息內(nèi)容的過程中，可以根據(jù)圖形背后的語義要求約束自己的行為活動。在人類長期的圖形語言建構(gòu)過程中，逐漸形成了一種固定的、約定俗成的圖像語言系統(tǒng)。一般而言，圖像語言常有認(rèn)知、警示、禁止三種較為常見的語言指令。在軌道交通視覺管理活動中，根據(jù)圖形的形態(tài)特征，往往以圓形表述認(rèn)知類信息內(nèi)容，三角圖形傳達(dá)警示類信息內(nèi)容，而叉形（刪除形）常常被用來表達(dá)禁止類信息內(nèi)容。（圖1）為了便于規(guī)范化管理，自1993年起，國家技術(shù)監(jiān)督局、國家旅游局、勞動部、中國民用航空局、交通部等多部門在全國范圍內(nèi)已經(jīng)制定了較為詳實的視覺圖形管理的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

將整個管理信息從文本內(nèi)容轉(zhuǎn)化到視覺圖像的過程常常依賴一套較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊曈X語言的轉(zhuǎn)譯模型規(guī)則。（圖2）這套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)霓D(zhuǎn)譯模型包括四個基本步驟：第一，文本信息的提煉;第二，關(guān)鍵詞的轉(zhuǎn)化;第三，視覺語匯依照一定的視覺語法規(guī)則轉(zhuǎn)化為視覺圖像;第四，在人的認(rèn)知機能協(xié)助下完成的視覺語義的認(rèn)知、理解與接受。以“乘坐電梯禁止逆行”為例，設(shè)計師在公共管理圖形的設(shè)計之初，就應(yīng)該將設(shè)計對象的文本內(nèi)容按照凝練、簡化、關(guān)鍵的要求梳理成關(guān)鍵詞，接下來以研討風(fēng)暴的方式逐一對每個關(guān)鍵詞作開放型的詞匯、圖像聯(lián)想，既可以從現(xiàn)有較為典型的圖像中尋找適合的圖形，又可以按照貼切的比喻、擬人手法將關(guān)鍵詞與生活中類似的現(xiàn)象做比擬，創(chuàng)造出新的視覺圖像。視覺圖像講求的就是簡潔性和概括性，因此，最終的視覺圖像還需依照一定的形式法則將其組合在一起，形成便于受眾認(rèn)知且能夠承載一定視覺語義的圖像符號。

圖形的視覺規(guī)范一方面體現(xiàn)為以法律法規(guī)為基準(zhǔn)的剛性管理特點，強調(diào)管理制度的嚴(yán)謹(jǐn)性、準(zhǔn)確性、規(guī)范性。另一方面體現(xiàn)為以人為本的價值取向和以社會公德為基準(zhǔn)的柔性管理特征，管理手段上并非完全依賴強制性的法律法規(guī)制度，也強調(diào)從管理對象的視覺感受出發(fā)，以指示、提示、勸導(dǎo)、敦促、提醒等柔性管理手段實現(xiàn)管理目標(biāo)。

在城市軌道交通的站點經(jīng)常會看到關(guān)于社會主義核心價值觀、低碳生活、節(jié)能減排、文明乘車、防災(zāi)避險、防騙防盜、防恐防暴、公共衛(wèi)生宣傳等社會公益宣傳海報（圖3），這種以視覺圖像為手段在客流量密集的城市地鐵站點對市民的教育宣傳有利于和諧社會的構(gòu)建。此外，現(xiàn)在的地鐵站點或地鐵內(nèi)部空間以浮雕、交互媒體的手段，或以文化主題的方式將城市獨特的歷史文化以視覺方式展示出來，使非物質(zhì)文化物質(zhì)化、精神文化視覺化、瀕危文化復(fù)活化、抽象文化立體化，喚醒即將被遺忘的城市文化記憶，喚起市民對城市文化的價值認(rèn)同感與生活歸屬感，增強市民的城市榮譽感。（圖4）這些手段都是視覺圖像參與到城市軌道交通視覺管理的有益實踐，為創(chuàng)造健康、美麗、和諧、文明的城市環(huán)境，培育市民積極正確的價值觀、塑造城市品牌形象起到良好的推動作用。

三、色彩的識別管理

色彩與圖形最大的優(yōu)越性是能夠跨越語言、年齡、民族、文化等障礙承載信息傳達(dá)。據(jù)統(tǒng)計，人們在觀察對象環(huán)境時，在最短的單位時間內(nèi)對色彩的感知占整體印象的80%，而對圖形的感覺僅占20%。[5]因此，色彩在視覺管理中具有十分重要的作用。色彩經(jīng)過人們的長期使用，逐漸形成了較為深刻、統(tǒng)一的色彩語義體系，如紅色的禁止、黃色的警示、綠色的同意、藍(lán)色的告知等。這些色彩語義內(nèi)容也逐漸被應(yīng)用到日常的設(shè)計活動之中，歐洲上世紀(jì)中期已經(jīng)形成了兩種顏色的電話標(biāo)志，紅色的電話用于通報火災(zāi)，綠色的電話用于救護，這種專用色彩的信息傳達(dá)，經(jīng)過1977年的EC會議，加盟國間已經(jīng)認(rèn)定為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化色彩。

色彩的識別管理是指在軌道交通管理活動中，利用色彩的色相、明度、純度差異以及色彩的識別、聯(lián)想、記憶特征對某一管理對象按照色彩指導(dǎo)的語義內(nèi)容進行相應(yīng)活動的管理方法。色彩經(jīng)過長期的文化選擇，逐漸成為一種認(rèn)知度、識別度較高的符號內(nèi)容。紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫每種色相代表不同的色彩意義，人們正是利用色彩承載的視覺語義產(chǎn)生相應(yīng)的行為活動。在軌道交通視覺管理的實踐活動中，清晰、準(zhǔn)確是對色彩的識別管理最為基本的要求。并不是所有的色彩都能夠承載管理功能，色彩識別管理要求選擇色彩時應(yīng)遵循一些基本的原則：首先，所選顏色應(yīng)該能夠讓乘客準(zhǔn)確地識別其色相，并能準(zhǔn)確地說出其色彩名稱，這樣能夠便于描述某個色彩具體的管理功能與指示內(nèi)容。其次，軌道交通站點空間環(huán)境中裝飾色彩的選擇與承載引導(dǎo)、規(guī)范、認(rèn)知功能的色彩不能相互沖突，應(yīng)以輔助色為主，不能干擾識別，喧賓奪主。最后，色彩的選擇應(yīng)該符合地域的、民族的文化傳統(tǒng)，不能給乘客帶來不適的心理聯(lián)想。

要達(dá)到對色彩在短時間、遠(yuǎn)距離內(nèi)做清晰準(zhǔn)確的識別，色彩的合理配置十分關(guān)鍵。根據(jù)色彩的認(rèn)知特性，色相、明度、純度、冷暖等任何一個色彩的對比要素的加大，均可以增強色彩的識別效果。同一個高飽和度的純色在不同的背景上，識別度也各不相同。一般情況下，在白色背景上，色彩的認(rèn)知差異呈現(xiàn)為“藍(lán)>綠>紅>紫>橙>黃”;在黑色或灰色背景上，色彩的認(rèn)知差異呈現(xiàn)為“黃>橙>紅>綠>藍(lán)>紫”依次遞減順序。（圖5）這在很大程度是由各純色和背景所具有的明度關(guān)系決定的。單色的強化往往依靠背景色彩差異、肌理質(zhì)感等因素來提高其識別程度。因此，為提高認(rèn)知度，即加大認(rèn)知距離，縮短認(rèn)知時間，最為重要的是盡量加大明度差異。色彩的明度差異是造成色彩認(rèn)知度差異的關(guān)鍵。因此，警告類標(biāo)識一般采用高明度的黃色和低明度的暗灰色、黑色搭配，這樣黃色在背景色的映襯下更加凸顯，增強了標(biāo)識圖像的清晰度和醒目度。此外，對比色彩關(guān)系也被引入到標(biāo)識的識別上，無論是明度、純度、色相、冷暖的對比都能夠強化標(biāo)識形象的識別性。

色彩對人的心理情緒影響是色彩控制的科學(xué)依據(jù)，不同的色彩具有不同的色彩語義，并給予受眾不同的心理暗示。微觀上的色彩識別是指色彩的語義規(guī)范與控制，并多以原色與間色為主。紅、橙、黃等暖色由于波長較長，給人產(chǎn)生前進、膨脹、興奮等心理效應(yīng)，容易引起視覺注意，往往作為警示色彩傳達(dá)剛性的管理指令;藍(lán)綠等冷色系由于其波長較短多給人以冷靜、收縮等心理效應(yīng)，多適用于提示、指示等信息的傳達(dá)。在色彩搭配上，警示標(biāo)志通常使用紅白或黃黑色彩搭配;公共安全標(biāo)識和操作規(guī)范多使用黃色與黑色搭配;提示性管理指令或?qū)б曄到y(tǒng)則多使用藍(lán)色與白色或綠色與白色搭配。

視覺管理活動中常常利用色彩形成的視覺差異特征參與管理。城市軌道交通日常管理活動中，這種例子并不鮮見。例如，利用不同的色彩標(biāo)簽將雜亂的交通信息規(guī)范化分類;用不同的色彩服裝分辨員工從事的不同工作內(nèi)容;用不同的色彩區(qū)分站點與站點間的票價價位差異;（圖6）用不同的色彩區(qū)分站點工作區(qū)與非工作區(qū)域;用不同的色彩管理不同的工具類型等。北京是國內(nèi)開設(shè)地鐵交通最早、線路最多的城市，目前已經(jīng)開設(shè)了20條不同的地鐵線路，為了便于管理，北京地鐵對不同運營線路采用固定醒目的色彩進行識別，能夠方便人們有目的地乘車。（圖7）地鐵線路色彩設(shè)置的主要目的是為了確保大客流、高密度的乘客群在不同的地鐵線路間換乘時以“按色選線”的方法，快速準(zhǔn)確地找到自己需要乘坐的線路。線路色彩的設(shè)置應(yīng)遵循冷暖色穿插的原則，避免出現(xiàn)色彩繁雜、含義混淆、干擾識別等情況，確保市民乘車、換乘識別線路時的準(zhǔn)確、清晰、高效。一旦確定線路的標(biāo)準(zhǔn)色之后，整條線路的色彩設(shè)計將圍繞這一主色展開，站內(nèi)、站外、站臺上的所有導(dǎo)向標(biāo)識，無論是落地式、懸臂式、吊掛式、貼附式、嵌入式，其色彩的規(guī)范上要與線路色相吻合。杜絕出現(xiàn)兩條線路的色彩相沖突、重復(fù)、接近等問題。此外，以色彩的方式管理線路，能夠使線路得到高效管理的同時，也能起到裝飾、美化站內(nèi)外環(huán)境的目的，增強城市軌道交通的視覺識別與審美效果。

以色彩的色相、純度、明度等特性參與城市軌道交通的視覺管理已經(jīng)有了較為成功的實踐案例。雖然已經(jīng)被城市地鐵管理者應(yīng)用在票務(wù)管理、引導(dǎo)管理、資料管理、分區(qū)管理等具體的管理對象上，但就具體的管理應(yīng)用得還不夠廣泛、應(yīng)用的細(xì)節(jié)還不夠深入，仍然需要管理者在具體的管理實踐中深度發(fā)掘色彩識別管理的優(yōu)勢與特性，促進管理效果的進一步提升。

四、線條的導(dǎo)引管理

小時候玩的走迷宮游戲，無論迷宮設(shè)置的多么復(fù)雜，人們都可以借助一條完整的線條輕松地找到迷宮的出口。[6]在眾多設(shè)計要素中，具有引導(dǎo)功能的圖形非線條莫屬。在龐雜的立體換乘空間中，人們?yōu)榱苏业郊榷ǖ哪康牡?，整個運動的軌跡就是一條完整的線條，視覺設(shè)計的基本任務(wù)就是對這個線條形成的路徑做規(guī)劃，使其更加簡潔、安全、有序、高效。城市軌道交通管理者就是要基于人的空間認(rèn)知習(xí)慣，幫助人們快速地規(guī)劃出一條簡潔、順暢的運動路線。他們利用了地面、墻面等可供利用的空間范圍，以線條、箭頭等方式規(guī)劃著人們的出行路徑，形成了對人們有效的視覺管理。

在城市軌道交通中主要有兩種常見的導(dǎo)引管理方式：其一，是引導(dǎo)管理。引導(dǎo)管理是一種前置性管理，即客流尚未造成擁堵的情況下以一種積極、正常的方式引導(dǎo)客流按照既定的路線行動，其目的是為了避免造成人流的擁堵。其二，是疏導(dǎo)管理。疏導(dǎo)亦稱“疏道”，是一種應(yīng)對性管理，指在人流過度密集的情況下，采取相關(guān)措施使人流在有效時間內(nèi)安全地、有序地撤離密集區(qū)域的活動過程。從城市軌道交通的乘客流動軌跡導(dǎo)引模型（圖8）來看，引導(dǎo)工作主要集中在站外、站內(nèi)這些行動區(qū)域，只要有明確的視覺引導(dǎo)，在正常的人流活動情況下，一般是不會造成人員的擁堵情況。而站臺上因等車、上下車等因素往往會造成乘客的擁堵，因此，站臺是站點對乘客疏導(dǎo)的重點工作區(qū)域。

城市軌道交通的運行是人們的再造空間，整個線路規(guī)劃、站點布局、人流疏導(dǎo)是有提前的預(yù)知、預(yù)判和前期設(shè)想，這個線條是按照嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嫼徒Y(jié)構(gòu)對管理對象做的結(jié)構(gòu)化、規(guī)范化、引導(dǎo)性目標(biāo)設(shè)定。線的長度、方向、位置是線的基本屬性。線條有長短、曲直、粗細(xì)、剛?cè)?、濃淡、虛實等特性，若將之運用在視覺管理設(shè)計中，在充分表現(xiàn)出畫面的形態(tài)與個性的同時，還能更好地起到引導(dǎo)的重要價值。線條的抑揚頓挫、長短曲直以及結(jié)合空間透視所做的準(zhǔn)確表達(dá)，是營造軌道交通空間美感的一種有效手段。

在軌道交通視覺管理中，線的管理作用大致有三種類型，分別是引導(dǎo)線、警戒線、分區(qū)線。（圖9）引導(dǎo)線是線條的基本功能，乘客可以沿著線的提示和運動軌跡找到自己想要達(dá)到的目的地，如地鐵站的一些地面、墻面導(dǎo)向線都是這類引導(dǎo)線。警戒線在整個視覺管理中承擔(dān)了警示、警告的功能，告知人們一些區(qū)域不能靠近，或者按照一定的要求只能在某個區(qū)域做短暫停留。如地鐵站站臺隔離玻璃幕墻上張貼的紅色警示線，告知乘客與其保持一定的距離;排隊購票的一米警示線，告知后面乘客須在一米線外保證前面乘客個人信息的安全性。分區(qū)線是根據(jù)站點的特殊需要在工作區(qū)與非工作區(qū)區(qū)間設(shè)置的隔離線條，便于乘客能夠在安全合理的區(qū)域行動。

線在整個軌道交通視覺管理中并不全部是顯性線條，有些線條是較為隱性的，但乘客完全可以根據(jù)這些較為隱性線條的引導(dǎo)到達(dá)目的地。在軌道交通站點的墻面、地面上裝飾色彩、形態(tài)的變化形成的明度、比例、形狀之間的對比均能形成一條條隱藏的線，讓乘客不知不覺地去關(guān)注主體物并潛意識地去按照這些隱形線條行動，這種隱蔽的手法往往能達(dá)到事半功倍的效果，讓空間中的引導(dǎo)線不是機械地去牽引乘客，而是自然地讓乘客去領(lǐng)會，這樣含蓄而有效的引導(dǎo)方式是空間設(shè)計師最擅長的手法。例如，在軌道交通站點天花的裝飾就是典型的引導(dǎo)線，天花的裝飾往往會按照乘客流動的方向組織線條，這樣能夠暗示乘客的運動方向。地面上微微隆起的盲道對殘障人士起到重要的引導(dǎo)功能，對于非殘障人士也起到了重要的引導(dǎo)。

從行為學(xué)視角來看，乘客通過軌道交通站點設(shè)計的首要目的是以通過為主，滯留休閑為輔，因此，在龐大的集體流動狀態(tài)下必須采取必要的通過、分流、集中、疏散的控制措施，實現(xiàn)人流的注入與疏散的不斷重復(fù)與循環(huán)。站點中往往會因為乘客人流過大產(chǎn)生一些重要的擁堵點，如樓梯、自動扶梯、售票窗口、閘機、站臺等區(qū)域。對于這些擁堵點，常見的人流疏通方式有單向疏導(dǎo)、多向疏導(dǎo)。[7]單向疏導(dǎo)是從入口到出口實行單向通道引導(dǎo)乘客流動，上下車乘客的運動軌跡互不干擾，能夠有效地避免雙向人流因巨大的擁堵產(chǎn)生意外，而雙向或多向疏導(dǎo)是以臨時護欄的方式將上下車人流做有效疏導(dǎo)。顯然，單向疏導(dǎo)的效率要優(yōu)于多向疏導(dǎo)，但多向疏導(dǎo)無論是從建站成本及站點空間的利用率上都優(yōu)于單向疏導(dǎo)。在整個疏導(dǎo)中均能看到一些線條在引導(dǎo)著乘客作出正確的線路選擇所起到的積極作用。

結(jié)語

在城市視覺管理的設(shè)計過程中，設(shè)計者首先會基于自身對城市管理信息及其意義的理解而將其抽取出來，并根據(jù)設(shè)計法則運用文字、圖像和色彩等將之呈現(xiàn)為視覺符號。用米歇爾的話來說，視覺符號就是“用我們的再聯(lián)系系統(tǒng)所包裹的一個世界。”[8]由于視覺符號在創(chuàng)造過程中加入了對于受眾認(rèn)知心理的體察，無論是字體與圖像的編排，抑或色彩的明度、純度和色相，都進行了精心處理，這使得城市視覺設(shè)計具備良好的傳播效能，便于受眾迅捷完整地接受城市管理信息并領(lǐng)會其內(nèi)在意義。可以說，城市視覺管理充分利用了視覺符號意義的傳遞功用，發(fā)揮了人的視覺經(jīng)驗的天然優(yōu)勢，更加便于人們理解城市管理的信息內(nèi)容。

軌道交通視覺管理不僅傳達(dá)著復(fù)雜的信息內(nèi)容，同時也在塑造并美化著城市軌道站點的空間形象。視覺與圖像正在重塑著人們管理城市的理念與理解城市的方式。當(dāng)然需要強調(diào)的是城市軌道交通視覺管理并非要取代傳統(tǒng)城市軌道交通管理，而是與傳統(tǒng)城市軌道交通管理相輔相成，共同致力于實現(xiàn)人類社會對于美好城市家園的憧憬，創(chuàng)造更加詩意的城市生活空間。

參考文獻(xiàn)

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劉文忠

信陽師范學(xué)院