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      社會(huì)物流總額影響因素研究

      2019-12-02 04:09:00王佳琦左越中何葉馬遷鴻連雅婕肖瀟
      中國(guó)科技縱橫 2019年17期
      關(guān)鍵詞:灰色關(guān)聯(lián)分析曲線擬合回歸分析

      王佳琦 左越中 何葉 馬遷鴻 連雅婕 肖瀟

      摘 ?要:本文比較歷年社會(huì)物流總額和生產(chǎn)總值,觀察生產(chǎn)總值、增長(zhǎng)率、行業(yè)增長(zhǎng)值等的變化情況,進(jìn)行回歸分析。采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法篩選關(guān)鍵因素,選取出對(duì)秦皇島市社會(huì)物流總額關(guān)聯(lián)度最大的因素。實(shí)證結(jié)果表明,影響秦皇島市社會(huì)物流總額的7關(guān)鍵因素分別為(依據(jù)關(guān)聯(lián)度從大到?。荷鐣?huì)消費(fèi)品零售總額,第一行業(yè)增加值,第三行業(yè)增加值,城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi),水產(chǎn)品產(chǎn)量,地區(qū)生產(chǎn)總值,物流增加值。在未來(lái)的發(fā)展中,要抓緊制定現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的相關(guān)政策,積極培育現(xiàn)代物流市場(chǎng),并加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。

      關(guān)鍵詞:灰色關(guān)聯(lián)分析;回歸分析;曲線擬合

      中圖分類號(hào):F25 ???文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A ???文章編號(hào):1671-2064(2019)17-0000-00

      0 引言

      物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息流動(dòng)的全過(guò)程,是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等過(guò)程結(jié)合而成的新興復(fù)合型服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè),是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分,也是生產(chǎn)和消費(fèi)最終實(shí)現(xiàn)不可或缺的環(huán)節(jié)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的不斷推進(jìn),作為服務(wù)于生產(chǎn)、交換、分配等諸多環(huán)節(jié)的物流業(yè),其發(fā)展的帶動(dòng)效應(yīng)日益顯著。

      2017年,秦皇島市認(rèn)真貫徹落實(shí)市委、市政府關(guān)于大力發(fā)展物流業(yè)的各項(xiàng)政策措施,堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn),為全市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)優(yōu)化“供應(yīng)鏈”,全市物流業(yè)運(yùn)行質(zhì)量和效益不斷提高,結(jié)構(gòu)優(yōu)化特征進(jìn)一步顯現(xiàn)。同時(shí),秦皇島市物流業(yè)的發(fā)展還受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響與制約。

      灰色關(guān)聯(lián)分析法是根據(jù)因素之間發(fā)展趨勢(shì)的相似或相異程度,作為衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的一種方法,對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢(shì)提供了量化的度量,非常適合動(dòng)態(tài)歷程分析。本文采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法,分析研究影響秦皇島物流業(yè)發(fā)展的因素,并比較其影響程度的大小,針對(duì)研究結(jié)果為物流業(yè)發(fā)展提出可行性建議。

      1?灰色關(guān)聯(lián)度分析

      1.1 原理

      灰色系統(tǒng)的分析以及預(yù)測(cè)是基于關(guān)聯(lián)分析的。我們無(wú)法保證數(shù)據(jù)的樣本數(shù)足夠多或原始數(shù)據(jù)服從特定的概率分布,所以難以找到其中的特性及矛盾。幾何規(guī)律是關(guān)聯(lián)分析的基礎(chǔ),是對(duì)曲線間幾何形狀的表現(xiàn)及比較,圖像的形狀特征與發(fā)展變化方向關(guān)系密切,相似的圖形關(guān)聯(lián)程度越大。如圖1所示。

      如圖1,曲線A與B較接近,認(rèn)為曲線A與曲線B的關(guān)聯(lián)程度大;曲線A與C的共同變化很少,則認(rèn)為A與C的關(guān)聯(lián)程度較小;曲線A與D相差最大,則認(rèn)為兩者的關(guān)聯(lián)性最弱。

      1.2 步驟

      1.2.1 計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)

      設(shè)參考序列為。

      比較序列為,對(duì)照序列對(duì)參考序列在時(shí)刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)定義為

      其中和分別稱為兩級(jí)最小差、兩級(jí)最大差,稱為分辨系數(shù),越大分辨率越大,一般采用。

      1.2.2 計(jì)算關(guān)聯(lián)度

      由于關(guān)聯(lián)系數(shù)并不是最直接的分析結(jié)果,它僅能表示存在于比較序列和時(shí)刻參考序列之間的關(guān)聯(lián)程度;而為了在總體上能進(jìn)一步分析說(shuō)明這種序列之間的關(guān)聯(lián)程度,需要求出其在時(shí)間上的平均值,即關(guān)聯(lián)度:

      如果各指標(biāo)數(shù)據(jù)存在偏差,需要考慮不同的權(quán)重,則通過(guò)對(duì)的加權(quán)平均,得到灰色加權(quán)關(guān)聯(lián)度。

      2 評(píng)價(jià)體系與數(shù)據(jù)選取

      本文中數(shù)據(jù)均根據(jù)2007-2017年的《秦皇島統(tǒng)計(jì)年鑒》及相關(guān)數(shù)據(jù)的直接引用或間接計(jì)算得到。由于物流行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與計(jì)算工作開(kāi)展時(shí)間較晚,個(gè)別指標(biāo)數(shù)據(jù)或更多歷年數(shù)據(jù)未能獲得。

      物流業(yè)的發(fā)展受到了多方面綜合因素的影響,本文最終構(gòu)建五個(gè)方面作為評(píng)價(jià)體系,選取共17項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù),作為社會(huì)物流總額的影響因素。選取了水泥產(chǎn)量來(lái)代表工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量,全部指標(biāo)用。五個(gè)方面分別為產(chǎn)品產(chǎn)量,國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,人文發(fā)展水平,運(yùn)輸規(guī)模,教育水平。

      2.1 產(chǎn)品產(chǎn)量

      現(xiàn)代物流業(yè)是跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門(mén)的新興符合產(chǎn)業(yè),業(yè)務(wù)涉及生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等諸多領(lǐng)域。物流業(yè)是為其他行業(yè)服務(wù)的,同時(shí)受到其他行業(yè)發(fā)展水平的影響??紤]到指標(biāo)的可研究性,本文選取水泥工業(yè)品產(chǎn)量()、水產(chǎn)品產(chǎn)量()來(lái)代表產(chǎn)品產(chǎn)量。

      2.2 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

      物流屬于服務(wù)性行業(yè),也是從屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要行業(yè)之一。因此,物流的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必然反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的性質(zhì)與特征。同時(shí),國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也需要物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)做出相應(yīng)調(diào)整。本文從物流增加值()、地區(qū)生產(chǎn)總值()、第一行業(yè)生產(chǎn)總值()、第二行業(yè)生產(chǎn)總值()、第三行業(yè)生產(chǎn)總值()、社會(huì)消費(fèi)品零售總額(),交通運(yùn)輸投資額()、進(jìn)出口額()、城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)()來(lái)綜合衡量國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

      2.3 人文發(fā)展水平

      人類的一切活動(dòng)幾乎都是圍繞人們的生活展開(kāi)的,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)更是離不開(kāi)人文層面的含義。通過(guò)人文發(fā)展來(lái)科學(xué)建設(shè)與優(yōu)化物流,構(gòu)建完整的物流文化體系是十分重要的。本文選取第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)()、常住總?cè)丝冢ǎ﹣?lái)衡量人文發(fā)展水平。

      2.4 運(yùn)輸規(guī)模

      運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能之一,運(yùn)輸合理化是物流合理化的關(guān)鍵。指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn),要包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)與距離經(jīng)濟(jì)。本文選取港口貨物吞吐量()、其他貨運(yùn)量()、公路貨運(yùn)量()作為衡量運(yùn)輸規(guī)模的指標(biāo)。

      2.5 教育水平

      物流的發(fā)展離不開(kāi)人力資源的支持,高素質(zhì)的人才是物流業(yè)發(fā)展的重要因素,地區(qū)的教育水平代表著物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿?。本文選取普通高等學(xué)校在校人數(shù)()來(lái)衡量教育水平。

      3 基于灰色關(guān)聯(lián)度法的社會(huì)物流總額影響因素

      3.1 灰色關(guān)聯(lián)度法

      為了更集中的分析研究影響社會(huì)物流總額的因素,采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法篩選關(guān)鍵因素,并選取出對(duì)秦皇島市社會(huì)物流總額關(guān)聯(lián)度最大前7個(gè)因素。

      (1)確定分析序列元素的個(gè)數(shù),并建立參考序列(秦皇島市社會(huì)物流總額)提取比較序列(最初選定的影響社會(huì)物流總額的指標(biāo)數(shù)值)。

      (2)將數(shù)據(jù)初始化,由于數(shù)據(jù)間存在各個(gè)指標(biāo)初值大小不同,單位不統(tǒng)一的現(xiàn)象,為讓分析結(jié)果更準(zhǔn)確,需要在計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)之前,將所研究數(shù)據(jù)初始化,將變量轉(zhuǎn)化為無(wú)量綱的相對(duì)數(shù)值,并將序列所有數(shù)據(jù)分別除以第一數(shù)據(jù)。除此之外,數(shù)據(jù)還可以數(shù)據(jù)歸一化處理;或均值化處理,所有數(shù)據(jù)都除以均值;或數(shù)據(jù)百分比化,所有數(shù)據(jù)都除以最大值;數(shù)據(jù)若呈現(xiàn)負(fù)向,那么初值化時(shí)要取倒數(shù),即用第一數(shù)據(jù)除以該所有數(shù)據(jù)。

      (3)求兩級(jí)最小差和最大差值,并選定分辨系數(shù),本文選擇分辨系數(shù)為 0.5。

      (4)計(jì)算其關(guān)聯(lián)系數(shù),并根據(jù)關(guān)聯(lián)系數(shù),將各種指標(biāo)系數(shù)可視化,繪制關(guān)聯(lián)系數(shù)圖,觀察各指標(biāo)分布情況。

      (5)求出灰色關(guān)聯(lián)度,并依據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度為各指標(biāo)進(jìn)行排序。

      3.2 社會(huì)物流總額影響因素分析

      對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行初始化,計(jì)算出各影響因素的灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)及關(guān)系度,并將灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)可視化,繪制出各因素的關(guān)聯(lián)系數(shù)分布圖,如圖2所示。從圖中可以看出,線段分布越往上的平均關(guān)聯(lián)系數(shù)就越大,即灰色關(guān)聯(lián)度越大;其中社會(huì)消費(fèi)品零售總額在線段中部水平分布最高,其次是第一行業(yè)增加值。秦皇島市社會(huì)物流總額各影響因素的灰色關(guān)聯(lián)度及排名情況如表1所示。

      從表1中可以看出影響秦皇島市社會(huì)物流總額的前7關(guān)鍵因素分別為(依據(jù)關(guān)聯(lián)度從大到?。荷鐣?huì)消費(fèi)品零售總額,第一行業(yè)增加值,第三行業(yè)增加值,城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi),水產(chǎn)品產(chǎn)量,地區(qū)生產(chǎn)總值,物流增加值。大多數(shù)因素都是經(jīng)濟(jì)指標(biāo),說(shuō)明秦皇島社會(huì)物流總額與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)較大。

      4 秦皇島物流業(yè)發(fā)展建議與對(duì)策

      4.1 構(gòu)建并強(qiáng)化秦皇島市企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

      物流企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最有力的武器是其物流企業(yè)中較其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最具優(yōu)勢(shì)的那部分能力,通常稱之為該企業(yè)的核心能力。這就要求物流企業(yè)對(duì)其所涉及所掌握的可利用資源,進(jìn)行合理搭配組合,盡快形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建企業(yè)戰(zhàn)略定位與規(guī)劃,完成整體資源的有效配置合理投放,將有限的物流能力在有限的空間中,集中投向滿足關(guān)鍵顧客的物流服務(wù)需求。

      4.2 加強(qiáng)物流信息化建設(shè)

      信息化是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一,秦皇島市物流企業(yè)要以信息技術(shù)應(yīng)用為核心,加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè),溝通物流渠道。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、MIS、EDI 等信息技術(shù),對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理,形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。

      4.3 強(qiáng)化政府在建立物流市場(chǎng)體系中的作用

      秦皇島市政府部門(mén)應(yīng)對(duì)現(xiàn)行物流有關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整,強(qiáng)化政府在物流市場(chǎng)體系中的把控作用。

      參考文獻(xiàn)

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      [2]唐納德 J.鮑爾索克斯,戴維 J.克勞斯.物流管理-供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 1999.

      [3]李彥輝,李嚴(yán)峰.物流發(fā)展指標(biāo)“物流需求系數(shù)”實(shí)證研究-以云南省邊貿(mào)物流為例[J].中國(guó)市場(chǎng),2010, 201(3):25-27.

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      收稿日期:2019-07-26

      作者簡(jiǎn)介:王佳琦(1999—),女,浙江臺(tái)州人,本科在讀,研究方向:應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)。

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