航空物流設施安防工藝設計研究

陳文潔 趙施展

(中國航空規(guī)劃設計研究總院有限公司，北京 100120)

0 引言

民用運輸機場的航空物流設施是民用運輸機場的主要功能之一。進入21世紀以來，隨著國際上恐怖活動的日益猖獗，民用運輸機場的安全保衛(wèi)要求提高，其安防設計已體現(xiàn)出技術(shù)性強、復雜度高、行業(yè)限制大的特點。

在航空物流設施的工程設計中，需充分考慮安防工藝設計，進而在項目投入運營后能夠預防、阻止或延緩針對機場空側(cè)的非法干擾,提高對異常事件、突發(fā)事件的識別和處理能力。

1 航空物流設施的概念界定

1.1 航空物流設施的定義

航空物流設施是一類以飛機為運輸工具進行貨物運輸服務的集散站，它提供了貨物登記、轉(zhuǎn)換貨物形式、儲存、運輸?shù)确?。貨物流程主要可分為國?nèi)貨物處理流程和國際貨物處理流程，國內(nèi)貨物處理流程和國際貨物處理流程又可以分為進港、出港和中轉(zhuǎn)三類，這三類都是由散貨和集裝貨組成，如圖1所示。

1.2 航空物流設施的功能

航空物流設施的功能主要包括出港作業(yè)區(qū)、進港作業(yè)區(qū)和營業(yè)廳。

出港作業(yè)區(qū)：完成出港貨物的收貨、組合與交接、集裝貨存儲及中轉(zhuǎn)、整板箱貨物處理等作業(yè)，對鮮活、貴重、活體動物等特殊貨物進行特殊保管和作業(yè)。

進港作業(yè)區(qū)：完成進港貨物的入庫、緩存、分解、理貨、散貨暫存分揀、發(fā)貨以及中轉(zhuǎn)貨物處理等作業(yè)，對鮮活、貴重、活體動物等特殊貨物進行特殊保管和作業(yè)。

營業(yè)廳：承擔的功能包括出港貨物單據(jù)處理、單據(jù)審核和配載處理，同時承擔對外營業(yè)、業(yè)務用房、員工休息等功能。

2 工藝分析

2.1 工藝總平面

航空物流設施的工藝總圖包括貨運站主體建筑、陸側(cè)停車場和空側(cè)貨坪，如圖2所示。

主體建筑位于機場陸側(cè)和機場空側(cè)的交界面上，其中陸側(cè)設置在社會道路面，空側(cè)設置在機坪面。通常主體建筑需設置環(huán)形消防車道，環(huán)形消防車道上開設應急道口，以保證機場空側(cè)與陸側(cè)的物理隔離。

停車場布置在陸側(cè)，靠近裝卸貨站臺和社會道路，停車位則包括大型貨車位、中型貨車位、小型貨車位及小車位。

貨坪布置在空側(cè)靠近機坪的位置，這種布局有利于貨物在建筑物與機坪間的編組等待和周轉(zhuǎn)。

2.2 工藝區(qū)劃

主體建筑內(nèi)部整體應封閉管理，結(jié)合工藝生產(chǎn)流程和安防設計要求，貨運站內(nèi)部可以劃分為貨運公共區(qū)、貨物安檢區(qū)、出港貨物存放區(qū)和進港貨物存放區(qū)。

貨物公共區(qū)是指實施安全檢查前的區(qū)域，包括貨物收運區(qū)、貨物交付區(qū)、貨物待檢區(qū)、車輛停放區(qū)和與之相關(guān)的道路等公共區(qū)域，應設置在陸側(cè)。

貨物安檢區(qū)是指航空貨物實施安全檢查的區(qū)域，通常設置在空陸側(cè)交界上，即貨運公共區(qū)和貨物存放區(qū)之間。

出港貨物存放區(qū)是指航空貨物經(jīng)過安全檢查后的隔離停放區(qū)域，包括安檢合格貨物存放區(qū)、可疑貨物臨時存放區(qū)、危險品存放區(qū)等區(qū)域，應設置在空側(cè)。

進港貨物存放區(qū)是指進港貨物的緩存、分解、理貨、散貨暫存分揀、發(fā)貨的區(qū)域，一般設置在空側(cè)。

3 安防工藝設計要點

3.1 出港貨物安檢

貨物安檢區(qū)與貨運公共區(qū)、貨物存放區(qū)應采用物理隔離，確保未通過安檢貨物和安檢合格貨物之間的物理隔離。物理隔離方式有兩種，第一種為全高度物理隔離，第二種為不低于2.5 m高的物理隔離，同時加裝防攀爬、防拋擲設施和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

常規(guī)出港貨物需通過安檢機進行安檢，安檢合格后方可進入空側(cè)。為滿足現(xiàn)場安檢人員的安檢機操作、閱圖的作業(yè)需求，通常在2套安檢收貨設備之間臨近設置一間安檢室。

超大件出港貨物無法通過安檢機進行安檢，一般直接送入廠房內(nèi)部的超限貨物存放區(qū)。超限貨物存放區(qū)采用金屬圍網(wǎng)與其他區(qū)域進行物理隔離，并設置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以防止貨物混流。

3.2 可疑物品查驗

根據(jù)安防設計要求，設施內(nèi)每個獨立的貨物安檢區(qū)均應設置可疑物品檢查區(qū)，以滿足安檢部門要求的“先收運后安檢”的作業(yè)模式。為滿足工藝生產(chǎn)的便捷性及安防設計要求，通常將安檢機前端的站臺區(qū)域設置為可疑物品檢查區(qū)。出港貨物在進行收貨安檢前，需由貨站作業(yè)人員在站臺的可疑物品檢查區(qū)進行預安檢，預安檢合格后方可送入安檢機進行收貨安檢。

3.3 人員安檢

進入空側(cè)的作業(yè)人員需通過人員安檢通道進行安檢，安檢合格后方可進入空側(cè)。人員安檢通道設計標準應參照所在機場航站樓旅客設計要求。根據(jù)航空物流設施所在機場的年旅客吞吐量，人員安檢通道的設計標準不同，機場安全保衛(wèi)等級分類表如表1所示。

通常人員安檢通道設置在貨站營業(yè)廳內(nèi)部或者在貨站空陸側(cè)交界面上，采用實墻與其他區(qū)域進行物理隔離，通道的數(shù)量取決于工藝布局和空側(cè)作業(yè)人員數(shù)量。

表1 機場安全保衛(wèi)等級分類表

4 結(jié)語

本文結(jié)合民用運輸機場的安防設計規(guī)范和以往航空物流設施的項目經(jīng)驗，收集和整理了航空物流的安防工藝設計要點。結(jié)合安防設計中的物防、技防和人防等綜合技術(shù)，歸納總結(jié)出航空物流的安防設計方法，為今后深入進入航空貨運設計領(lǐng)域奠定基礎(chǔ)，也為國內(nèi)外民航機場相關(guān)安防設計提供了支持和參考。