關于鐵路貨運裝載加固的思考

李爭陽

摘? 要：安全制度落實與員工的安全意識息息相關，而員工的安全意識只有通過不斷的教育和培訓才能慢慢形成。同時隨著新技術、新設備在鐵路運輸生產中的應用，對職工的崗位技能、業(yè)務知識等要求也越來越高，受限于職工綜合素質，專用線貨運裝載加固整體水平不高，從而對行車效率提升的影響也越來越明顯。該文對黃陵礦業(yè)鐵路運輸公司貨運裝載加固現(xiàn)狀進行分析，提出加強貨運裝載加固的措施，切實提高加固水平，降低二次加固次數(shù)，提高形車組織效率。

關鍵詞：貨運裝載加固? 措施? 行車效率

中圖分類號：U294 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）09（c）-0224-02

做好貨物裝載加固工作是確保鐵路貨物運輸安全高效的重要環(huán)節(jié)，關系到國家、鐵路、托運人的根本利益，是鐵路運輸安全控制中重要的基礎工作。鐵運公司擔負著黃陵礦區(qū)及周邊煤炭外運的任務，所轄專用線東起黃陵縣太賢鄉(xiāng)，在西延鐵路與黃陵車站接軌，經(jīng)龍首鄉(xiāng)、黃陵縣北側、橋山鎮(zhèn)、店頭鎮(zhèn)，到達雙龍鎮(zhèn)山頭峁村，在七里鎮(zhèn)站向西南方向延伸到達曹家峪焦化園區(qū)所在處的曹家峪站，沿線設有七里鎮(zhèn)、李漳河、曹家峪、雙龍這4個裝車站和黃陵西中間站。正線全長50km，線路全長80余km，年發(fā)運量達1000萬t以上，日最大裝車能力8.1萬t，貨運裝載加固的質量直接影響著整個專用線的運輸效率和安全。

1? 貨運裝載加固現(xiàn)狀

1.1 貨運裝載加固管理制度體系

鐵運公司在西安鐵路局的監(jiān)管下，立足30年來的發(fā)展，形成了以鐵路貨物裝載加固規(guī)則為核心，以鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則、鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則和鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則為輔助，狠抓貨運技術培訓和空重車技檢，打造本質安全高效運輸線路的鐵路運輸貨運裝載加固安全管理體系。在上級單位的正確領導、幫助下以及公司各部門的通力協(xié)作下，安全生產周期突破18年。

1.2 貨運裝載加固設備情況

鐵運公司專用線以煤炭外運為主，裝載的主要貨物就是煤炭，專用線沿線的各裝車站均設有平煤機，能夠保證平煤的質量，減少偏載、超載等現(xiàn)象。同時到達專用線車輛整體狀況良好，經(jīng)過加木杠、木楔、拉鐵線等簡單的加固方式，能夠滿足貨運裝載加固要求。

1.3 貨運從業(yè)人員崗位技能、業(yè)務素質

從業(yè)人員多來自非鐵路專業(yè)，來到公司后，一般經(jīng)歷公司、生產段、班組三級半年左右的崗前培訓，經(jīng)培訓考核合格后，方準上崗。在嚴格的崗前培訓下，從業(yè)人員能夠掌握勝任崗位業(yè)務的理論知識、崗位技能。但是由于工作環(huán)境復雜，到達專用線車輛狀況不穩(wěn)定，裝車點裝車人員敷衍、推諉，貨運裝載加固標準執(zhí)行力度存在差異等，貨運裝載加固仍然存在問題需要解決的問題，從而要求貨運從業(yè)人員崗位技能和業(yè)務素質要進一步提高。

2? 存在問題

2.1 裝載、平煤設備先進性有待進一步提升

黃陵礦業(yè)專用線以煤炭運輸為主，裝車設備的先進性直接影響加固車的情況。由于李漳河、雙龍、曹家峪站和七里鎮(zhèn)站縣煤臺裝車設備已持續(xù)運行多年，設備老化、破損等嚴重，極易出現(xiàn)超偏載等情況，同時限于平煤設備，多數(shù)需要人工平煤，給裝載加固帶來一定的困難。

2.2 管理不到位，標準執(zhí)行不一

由于各站管理人員對貨運裝載加固的安全意識不強，重視程度不夠;職工對貨運裝載加固標準掌握不熟練，裝車單位裝車人員不穩(wěn)定、配合不到位等，同時易受環(huán)境、路方人員影響，執(zhí)行標準不統(tǒng)一，致使專用線貨運裝載加固管理混亂。

2.3 從業(yè)人員專業(yè)素質不高

黃陵礦業(yè)鐵路運輸公司經(jīng)歷近30年的發(fā)展，一部分人隨著公司的發(fā)展，對各項規(guī)章制度掌握較好，但是因為新技術、新要求的不斷更替，部分人員未能跟上公司發(fā)展的腳步，對新規(guī)章制度、措施、標準不能爛熟于心;一部分新入職職工，經(jīng)過公司三級培訓后，理論指導實踐仍有所欠缺。同時從鐵運公司全體干部職工學歷層次看：高中以下占42.5%，本科及以上占26.5%，反映出整體受教育程度不高，對各項安全管理制度、規(guī)定理解程度不高，創(chuàng)新力不強，給安全管理帶來一定壓力。

3? 改進措施

3.1 建立健全安全培訓管理制度

鐵運公司堅持“走出去，請進來”的培訓工作思路，重點抓好了崗前教育入職教育、在崗繼續(xù)教育、轉崗重新培訓、“四新”培訓及特種作業(yè)培訓這5個環(huán)節(jié)，強化教培訓的制度化、規(guī)范化、系統(tǒng)化和持續(xù)性管理。在崗前培訓方面強化職工安全意識教育，建立了公司—生產段—班組的三級教育培訓體系，各級培訓各有側重，每級培訓都需要經(jīng)過嚴格考核通過后方能進行下一步教育培訓，在上崗前要進行為期6個月的“師帶徒”一對一現(xiàn)場操作實習培訓，實習期滿經(jīng)考核合格方可上崗。在崗培訓堅持“走出去，請進來”的培訓工作思路，開展與鐵路高校的聯(lián)合培訓，不斷拓寬培訓途徑;不斷豐富公司的培訓方式，通過開展“大講堂小課堂”“三功兩素修煉”“一日一題，一周一案例”等培訓形式，常態(tài)化開展崗位“練兵”和技術比武活動，強化在崗培訓工作落實。對于轉崗培訓和“四新”培訓重新明確崗位知識、技能要求和安全要點進行培訓。對于特種作業(yè)的人員，按照國家關于特種培訓要求，建立了特種作業(yè)外委專業(yè)培訓機構培訓的模式進行培訓，相關人員取得特種作業(yè)操作許可證后方準上崗。

3.2 建立和完善職工準入管控機制

把好職工準入關是確保職工隊伍素質的基礎，因此，必須建立科學合理、標準明確的職工準入管控機制。首先，明確規(guī)定崗位設置要求和崗位定員標準，保持定編定員。其次，明確規(guī)定并嚴格執(zhí)行崗位準入標準。準入條件應包括崗位員工身體條件、體力體能、心理素質、文化水平及治理水平、文明道德修養(yǎng)等。再次對新入職員工建立了崗前培訓體系（包括培訓內容、考核標準等），嚴把崗前培訓關，新員工必須經(jīng)過崗前培訓并考核達標后，方可進入實習或試用。最后，建立試用或實習監(jiān)督考核機制，完善試用或實習考核標準，加強試用或實習過程監(jiān)督，確保試用或實習效果，考核合格后方可入職。

3.3 構建有效的激勵和競爭機制

車間、班組要制定相關競爭機制，創(chuàng)建“多勞多得，優(yōu)質爭先”的競爭體系，通過績效考核的辦法，采用技能加點、建議加點、創(chuàng)新加點等多種競賽的方式，提高職工工作的積極性、優(yōu)質性、創(chuàng)新性，使班組內部成員認識到付出總有回報，消除“吃大鍋飯”的惰性思想，從而在整個班組內部形成了一種新的競爭機制。

3.4 嚴把空車技檢關

加強與西延鐵路黃陵站的聯(lián)系溝通，細化、優(yōu)化貨車裝載加固標準，確保加固質量。強化現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查，督促貨運人員嚴格執(zhí)行下銷座開焊，不超過50mm可裝車，超過50mm焊修，下銷座裂紋加固裝車;加強筋兩端超過一半開焊焊修;小門邊爛，加固裝車;端墻超過50mm×50mm破損且腐朽，無法襯墊焊修;包桿開焊，加固裝車;擋板開焊，里外加固后裝車;大門閉合不良超過1/3焊修;大小門外漲空車不超過100mm的可裝車，裝成重車不超過立柱、不得扣車等空車鑒定標準，保證黃陵礦業(yè)鐵路專用線運輸安全，提高運輸效率，進一步提升貨車整修加固水平。

4? 結語

貨物裝載加固作為鐵路貨運安全工作的重點，決不允許弄虛作假、不執(zhí)行標準，此項工作的安全進行得益于從業(yè)人員高尚的職業(yè)操守和高超的業(yè)務素質，得益于相關管理人員的高度重視，同時也得益于國鐵黃陵站及公司各部門的有力支持。作為鐵路貨運人員，我們要嚴格要求自己，貫徹落實各項作業(yè)標準，并認真做好貨物裝載加固相關的監(jiān)督檢查工作，只有這樣，才能為我國的鐵路貨運發(fā)展、為鐵運公司安全高效發(fā)展奠定堅實的基礎。

參考文獻

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