君子翩然

除了安全，還有啥？

第一代XC60，是一個(gè)不溫不火的存在，老實(shí)說它并沒有讓我印象很深刻的機(jī)械特質(zhì)，也沒有個(gè)性較明顯的調(diào)校風(fēng)格。你可以說它有較濃厚的北歐設(shè)計(jì)風(fēng)，但這世界有太多對(duì)這種性冷淡風(fēng)不感冒的人在。其實(shí)沃爾沃的汽車，絕對(duì)擁有歐洲中上級(jí)別的機(jī)械質(zhì)素，也一直流傳著素來口碑相傳的安全性能，但每次我試過之后總有些失望，這家車廠在福特羽翼下，旗下產(chǎn)品一直在個(gè)性與平庸間徘徊，而最根本的一點(diǎn)，是機(jī)械質(zhì)素與設(shè)計(jì)做工較歐洲一線品牌仍有差距，調(diào)校風(fēng)格上也沒有太多自己的顯性特色。

安全性能？論安全，今時(shí)今日奔馳、寶馬、奧迪的那些設(shè)計(jì)理念、機(jī)械架構(gòu)、電子設(shè)備絕不會(huì)比你差一分。沃爾沃還有什么？北歐設(shè)計(jì)風(fēng)，除了一些擁躉，它影響的終究不是絕大多數(shù)豪華車購買人群。

脫離福特后，闊別十年全新XC60面世，設(shè)計(jì)依然出色，轉(zhuǎn)變是擁有更貼近流行的年輕化，而不是更自我的設(shè)計(jì)感，設(shè)備上也搭載了時(shí)代特色的中控大屏等電子設(shè)備?；旧希永m(xù)了上代中型豪華城市型SUV的定位，而其產(chǎn)品力、總體質(zhì)素則在這十年的時(shí)間里有了大幅的提升。

好的動(dòng)力加上親民調(diào)校

全新的平臺(tái)，全新的動(dòng)力系統(tǒng)，沃爾沃炮制出了一臺(tái)機(jī)械底子出色、運(yùn)轉(zhuǎn)順暢的汽車。以往的沃爾沃，機(jī)械和諧度總讓我感覺差了一點(diǎn)，但這臺(tái)全新XC60卻造得很好。在調(diào)校的特性上，這臺(tái)XC60總算找到了一種較為突出的調(diào)校個(gè)性，這是一種貼近基礎(chǔ)用戶，對(duì)于駕駛與乘坐都相當(dāng)友好的路數(shù)，走的是壓倒性的舒適、易駕駛的路子。但它的機(jī)械基礎(chǔ)底子又相當(dāng)好，在一種輕松、斯文、高級(jí)的駕乘感受中，底盤懸掛的設(shè)計(jì)與架構(gòu)將行車品質(zhì)與操控表現(xiàn)都很好地結(jié)合在一起。

開XC60，記住這一點(diǎn)就夠了，它是一臺(tái)開起來相當(dāng)輕松又舒適的汽車，它關(guān)于駕駛的各種操作都以輕松省力的親民設(shè)計(jì)為前提，即使是嬌小的女性駕駛者開起來都感覺很輕松。油門踏板很輕、方向盤很輕，全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱，既順暢又有力，350Nm的扭力，峰值范圍也很廣，這種很實(shí)用的調(diào)校，腳下輕輕一點(diǎn)，動(dòng)力的可用性與敏捷度都很好，方向盤省力的設(shè)計(jì)讓拐彎也很輕松。其實(shí)這副動(dòng)力系統(tǒng)給人的加速感真的很強(qiáng)，運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性也很足夠，8AT變速箱很出色，它不是反應(yīng)很敏捷的類型，但每一個(gè)擋位都有條不紊。好的機(jī)械系統(tǒng)加上最親民的調(diào)校，一臺(tái)車好不好開最基礎(chǔ)的意義就是如此。

底盤強(qiáng)大，但舒適至上

太過于輕松省力的駕駛感某種程度又是缺乏一定駕駛質(zhì)感的同義詞，但XC60出色的車架與底盤架構(gòu)很大程度讓駕駛者獲得輕松駕駛感的同時(shí)，也并不缺少出眾車架基礎(chǔ)帶來的高級(jí)行車質(zhì)感，我唯一的投訴是它的轉(zhuǎn)向?qū)嵲谑翘p，輕得回饋也相當(dāng)?shù)钠胀?，雖然轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度還是可以，但缺乏溝通的風(fēng)格不十分符合我對(duì)此類歐洲豪華SUV的定位。其實(shí)XC60這種統(tǒng)一的調(diào)校風(fēng)格對(duì)駕乘者太過于友好，對(duì)開車的人照顧太多了。優(yōu)良的底盤架構(gòu)底子很好，動(dòng)力強(qiáng)、扭力易用是應(yīng)有之義，油門輕、懸掛軟我也沒有異議，轉(zhuǎn)向輕盈雖然是高級(jí)又斯文的設(shè)定，但回饋感的缺乏有些老派，不太符合現(xiàn)在流行的年輕化調(diào)校。

我曾在賽道上狠狠地試過這臺(tái)XC60，難得的是這雖然是一臺(tái)很偏重舒適性的SUV，轉(zhuǎn)向上沒什么樂趣，側(cè)傾也較多，動(dòng)力輸出不算激進(jìn)以平順性為主，但我卻沒有太多這車操控不濟(jì)的感覺。這一定是全新的平臺(tái)、全新的底盤懸掛設(shè)計(jì)帶來的結(jié)果，這是一臺(tái)車最重要的機(jī)械的基礎(chǔ)，有了這個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ)，即使調(diào)校上再怎樣偏重舒適，極限狀態(tài)下最終的應(yīng)對(duì)，終歸是要靠車架、底盤底子去展現(xiàn)一臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的實(shí)力。

所以XC60雖然開起來很柔和，但整副車架擁有較強(qiáng)的扎實(shí)度和平衡性，彎里有著不差的流暢度，雖然側(cè)傾有些多，但懸掛仍能撐得住，懸掛的高級(jí)表現(xiàn)也令輪胎在彎中的抓地力相當(dāng)良好。在輕松舒適易于駕駛的氛圍下，XC60又能維持頗為平衡流暢的彎路表現(xiàn)，在基本上完全壓榨動(dòng)力的前提下，在很高的車速里，XC60的底盤表現(xiàn)一點(diǎn)都不緊張，甚至車架都有超出性能的實(shí)力，即使進(jìn)彎時(shí)有點(diǎn)超速，跑履依然沒有凌亂，這個(gè)平臺(tái)、這副底盤懸掛要立首功。

其實(shí)，我一開始看到那副前雙A臂懸掛和倍耐力PZERO輪胎，就已明白得八九不離十了。

一臺(tái)有質(zhì)感的車

總括來說，XC60是一臺(tái)擁有很強(qiáng)車架基礎(chǔ)架構(gòu)實(shí)力的新平臺(tái)車型，有不下于歐洲一線豪華品牌的水準(zhǔn)，它本可以在設(shè)計(jì)調(diào)校上走一種更協(xié)調(diào)一些、講究質(zhì)感的路數(shù)，但沃爾沃還是想在照顧駕駛者上多表現(xiàn)一些以吸引普通客戶，于是XC60被調(diào)校得開起來相當(dāng)輕松，懸掛也調(diào)得舒適性相當(dāng)高，操控能力則被隱藏在全新底盤懸掛的好底子之中，動(dòng)力系統(tǒng)也是為這個(gè)基調(diào)服務(wù)的，平順易用而不激進(jìn)，又有足夠的性能匹配這個(gè)車重，變速箱對(duì)駕駛者意圖的理解也很優(yōu)秀。這就是一臺(tái)既年輕又親民，既高級(jí)又舒適，平順柔和中透出扎實(shí)質(zhì)感的車子。

我沒想到XC60對(duì)輕松舒適的駕駛感這么的重視，不過這其實(shí)并不重要，我知道的是，全新的沃爾沃，比起以往在產(chǎn)品力、總體機(jī)械質(zhì)素上有了很大的提升，它造出了一臺(tái)有質(zhì)感的車，而調(diào)校方式上尚可商榷。