兒童爬山車(chē)常見(jiàn)安全隱患與防范

文 /王嘉舜 李傳磊 沈 杰

兒童爬山車(chē)（又稱(chēng)“迷你穿梭”，見(jiàn)圖1）屬于大型游樂(lè)設(shè)施中的架空游覽車(chē)類(lèi)。其憑借卡通可愛(ài)的車(chē)體玻璃鋼造型、繽紛多彩的車(chē)體配色、運(yùn)行過(guò)程中輕微的顛簸，以及沿軌道運(yùn)行時(shí)對(duì)兒童而言略帶刺激的乘坐體驗(yàn)，深受兒童尤其是幼童的喜愛(ài)。由于所需占地面積不大，設(shè)備成本較低，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)也較方便，使兒童爬山車(chē)在上海日漸萎縮的游樂(lè)設(shè)施市場(chǎng)中異軍突起，數(shù)量上呈現(xiàn)一定的增長(zhǎng)趨勢(shì)，在過(guò)去十年里成為各大小社區(qū)公園內(nèi)游樂(lè)設(shè)施的標(biāo)配之選。

由于兒童爬山車(chē)運(yùn)行速度相對(duì)較慢、運(yùn)行高度相對(duì)較低，因此屬于風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低的大型游樂(lè)設(shè)施。但正是由于這種“低風(fēng)險(xiǎn)”的觀點(diǎn)，使得相關(guān)單位和人員忽視了兒童爬山車(chē)的安全隱患。

本文基于多年的檢驗(yàn)案例和數(shù)據(jù)，對(duì)比相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，探討一下兒童爬山車(chē)易被人忽視的安全隱患，并針對(duì)性地提出整改建議。

圖1 兒童爬山車(chē)全貌

一、常見(jiàn)安全隱患

1. 金屬橫桿

部分兒童爬山車(chē)的座艙兩側(cè)或車(chē)體后部會(huì)安裝由鉚釘固定的金屬橫桿（見(jiàn)圖2）。由于鉚釘（見(jiàn)圖3）強(qiáng)度不足，橫桿一般只能作為裝飾用途，而不能作為安全扶手。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，乘客尤其是兒童，面對(duì)橫桿，往往是又拉又推又拽，致使固定鉚釘極易產(chǎn)生金屬疲勞，最終松脫甚至斷裂，從而導(dǎo)致固定端金屬板翹起或是橫桿脫落。

圖2 金屬橫桿

圖3 鉚釘

部分制造廠在加裝橫桿時(shí)，對(duì)金屬板與車(chē)體接觸的面未作打磨、倒角處理。當(dāng)金屬板與車(chē)體分離時(shí)，會(huì)展現(xiàn)出銳邊、尖角和毛刺等。若是鉚釘斷裂，斷裂的鉚釘斷面則會(huì)暴露在車(chē)體外，不規(guī)則的鉚釘斷面也容易刮蹭、損傷乘客的皮膚或衣物。現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 8408-2018《大型游樂(lè)設(shè)施安全規(guī)范》第“6.8.1.11”條款規(guī)定：“凡乘客可觸及之處，不允許有外露的銳邊、尖角、毛刺和危險(xiǎn)突出物等”。雖然，產(chǎn)品出廠時(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，但在使用過(guò)程中，易產(chǎn)生上述安全隱患。

2. 安全帶

安全帶原本是為在游樂(lè)設(shè)施運(yùn)行時(shí)用于束縛乘客身體、保障乘客安全的，然而，對(duì)于兒童爬山車(chē)而言，則成為了一種安全隱患的源頭。兒童爬山車(chē)的車(chē)體具有以下特點(diǎn)：

部分車(chē)輛座艙的背高或深度較小，座艙外緣較低；為非封閉式結(jié)構(gòu)；傳動(dòng)部分為開(kāi)式傳動(dòng)；兒童爬山車(chē)的安全帶設(shè)計(jì)并非如汽車(chē)安全帶那般可以伸縮。

由于這些特點(diǎn)，當(dāng)安全帶足夠長(zhǎng)，且設(shè)備運(yùn)行時(shí)未能將其完全放置在座艙內(nèi)時(shí)，那么安全帶就有可能越過(guò)座艙，垂蕩在座艙之外（見(jiàn)圖4）。此時(shí)，安全帶可能被卷入傳動(dòng)系統(tǒng)之中，極易導(dǎo)致車(chē)輛傾翻。此類(lèi)事故在我國(guó)已多次發(fā)生，值得高度關(guān)注。

圖4 安全帶垂蕩于座艙外

3. 防傾翻銷(xiāo)軸和輪胎

防傾翻銷(xiāo)軸，就是當(dāng)設(shè)備在某些情況下發(fā)生傾斜或失穩(wěn)時(shí)，能防止設(shè)備發(fā)生傾翻的保護(hù)用銷(xiāo)軸。防傾翻銷(xiāo)軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，它一端通過(guò)鉸鏈結(jié)構(gòu)連接在車(chē)體上，軸體穿過(guò)車(chē)架上預(yù)留的孔，然后在軸尾端加工的孔中插入開(kāi)口銷(xiāo)（見(jiàn)圖5）。

圖5 防傾翻銷(xiāo)及開(kāi)口銷(xiāo)

日前，筆者在檢驗(yàn)?zāi)尺\(yùn)營(yíng)商的兩臺(tái)設(shè)備時(shí)，發(fā)現(xiàn)其所放傾翻銷(xiāo)軸存在被撞彎、被撞斷和尾端開(kāi)口銷(xiāo)丟失的情況。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察，詢問(wèn)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)人員后得知，這是由于車(chē)輛胎壓不足造成的。運(yùn)營(yíng)商使用的是充氣胎，按照設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定：應(yīng)確保足夠的胎壓，滿足正常使用情況。故，遇到胎壓不足、乘客的體重又較大時(shí)，會(huì)使車(chē)體比正常情況要更低一些。這時(shí)與車(chē)體連接的防傾翻銷(xiāo)軸自然也會(huì)向下探出。探出的部分就會(huì)與軌道的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，發(fā)生碰撞。之所以沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)這種情況，是因?yàn)樵O(shè)備制造和裝配精度不是很高，導(dǎo)致設(shè)備在運(yùn)行時(shí)，發(fā)出震動(dòng)的聲響較大，干擾了判斷。如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改，則無(wú)法起到應(yīng)有的防止設(shè)備傾覆的能力。

4. 二次保護(hù)用鋼絲繩

兒童爬山車(chē)使用的二次保護(hù)用鋼絲繩是自第一輛車(chē)的車(chē)架系至最后一輛，或相鄰車(chē)架兩兩連接，這可避免車(chē)輛連接桿失效斷裂導(dǎo)致對(duì)乘客產(chǎn)生沖擊，屬于第二套獨(dú)立保護(hù)措施（見(jiàn)圖6）。

圖6 二次保護(hù)鋼絲繩

作為重要的第二套保護(hù)措施，在連接軸未發(fā)生失效的情況下，鋼絲繩的正常狀態(tài)應(yīng)處于略微松弛狀態(tài)。但在實(shí)際檢驗(yàn)中，筆者經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)，連接桿尚無(wú)問(wèn)題，但鋼絲繩卻先失效斷裂了。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查和分析，有以下兩個(gè)原因?qū)е露辣Ｗo(hù)裝置失效：

① 車(chē)輛連接桿的萬(wàn)向節(jié)裝配不規(guī)范

保護(hù)用鋼絲繩在裝配時(shí)，連接桿兩端的軸垂直插入連接孔。萬(wàn)向節(jié)處于初始狀態(tài)，鋼絲繩長(zhǎng)度等于車(chē)輛間長(zhǎng)度，我們?cè)O(shè)其為L(zhǎng)0。車(chē)輛開(kāi)始爬升時(shí)，萬(wàn)向節(jié)被撐開(kāi)，車(chē)體長(zhǎng)度為L(zhǎng)1。若在初始裝配時(shí)鋼絲繩未預(yù)留足夠余量，則此時(shí)鋼絲繩相當(dāng)于被拉伸，處于受力狀態(tài)。

② 鋼絲繩繩端安裝不規(guī)范

部分鋼絲繩繩端并未使用鋼絲繩索具套環(huán)，而是直接纏繞在細(xì)軸甚至鋼板上。一方面這會(huì)導(dǎo)致鋼絲繩繩端曲率半徑過(guò)?。涣硪环矫?，只有與軸或者板接觸的部位受到拉力，局部受力過(guò)大。

二、整改建議

1. 避免金屬橫桿鋒利

應(yīng)及時(shí)對(duì)露出的金屬件銳邊、尖角和毛刺等進(jìn)行打磨、倒角。如果修復(fù)困難，建議將橫桿全部拆除；然后，對(duì)遺留的鉚釘或其他金屬件進(jìn)行打磨、倒角，避免劃傷乘客的身體或衣物。

2. 加強(qiáng)安全帶使用安全

應(yīng)增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)操作人員的責(zé)任意識(shí)，設(shè)備啟動(dòng)前應(yīng)檢查設(shè)備，以保證無(wú)安全帶拖曳在座艙之外；需要控制安全帶的帶體長(zhǎng)度；可以更換安全帶鎖扣和帶體的安裝位置。目前，大部分生產(chǎn)廠商均將安全帶帶體安裝在靠近座艙側(cè)緣，而將鎖扣安裝在座艙中間部位。若將帶體安裝在座艙中間，則安全帶不易拖曳至座艙外。

安全帶的長(zhǎng)度可適當(dāng)放長(zhǎng)，盡可能地避免因安全帶過(guò)短而使乘客感到不適。但依據(jù)現(xiàn)在的車(chē)型，不建議使用可伸縮式的安全帶裝置。主要是因?yàn)椋嘿?gòu)買(mǎi)可伸縮的安全帶裝置需要一定成本；其次，該裝置體積較大，加上座艙在原先設(shè)計(jì)時(shí)，未預(yù)留安裝該裝置的空間，若強(qiáng)行安裝，會(huì)使座艙空間變得較為局促，易使乘客乘坐感到不適；再者，還需要考慮安全帶收回時(shí)的彈力，若回彈速度過(guò)快可能會(huì)使乘客受傷。

3. 降低輪胎和防傾翻銷(xiāo)軸的風(fēng)險(xiǎn)

從兩方面入手：加強(qiáng)設(shè)備的管理工作，落實(shí)日常的維護(hù)保養(yǎng)，胎壓應(yīng)遵照說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行控制，并適當(dāng)增加胎壓的檢查頻率。

4. 選擇合適的輪胎

除了充氣胎，還可選擇實(shí)心胎。兩種輪胎各有特點(diǎn)：充氣胎在胎壓合適的情況下，吸震性能優(yōu)于實(shí)心胎，乘坐體驗(yàn)較好，但需要日常維護(hù)，損耗較實(shí)心胎大。實(shí)心胎平時(shí)不用充氣維護(hù)，耐磨性能好，但吸震性能不如充氣胎，乘坐體驗(yàn)較為顛簸。選擇哪種輪胎，可在設(shè)備原制造廠對(duì)安全性能評(píng)估后，按照各自需求來(lái)做出選擇。

5. 確保二次保護(hù)鋼絲繩功能

建議從兩方面著手：選擇并安裝合適的鋼絲繩索具套環(huán)，避免曲率半徑過(guò)小和應(yīng)力集中；安裝保護(hù)鋼絲繩時(shí)，應(yīng)留有一定余量，降低車(chē)體拉伸時(shí)長(zhǎng)度變化對(duì)鋼絲繩的影響。

三、結(jié) 語(yǔ)

相對(duì)于其他大型游樂(lè)設(shè)施，兒童爬山車(chē)運(yùn)行速度較慢、運(yùn)行高度較低，安全風(fēng)險(xiǎn)較低，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，仍暴露出一些意料之外的安全隱患。這些易被忽視的安全隱患若不能得到妥善處理，不僅會(huì)對(duì)乘坐體驗(yàn)產(chǎn)生影響，還會(huì)對(duì)人身造成傷害。建議運(yùn)營(yíng)使用單位對(duì)上述的常見(jiàn)安全隱患引起足夠的重視，遵守現(xiàn)行法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。希望這些整改措施和建議，能為消除安全隱患、保障乘客人身安全提供參考，進(jìn)一步提升乘客游玩體驗(yàn)感。