地鐵車站深基坑支護施工技術(shù)研究

邸帥

摘? ? 要：本文首先闡述了現(xiàn)階段常見的地鐵深基坑支撐類型，接著分析了地鐵深基坑支護施工技術(shù)要點。希望能夠為相關(guān)人員提供有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;深基坑支護;施工

1? 引言

在地鐵工程的建設(shè)過程中，不同性質(zhì)的工程都會對深基坑工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生一定程度的影響，也會對工程附近的建筑物帶來某些安全隱患。因此，必須對地鐵施工過程進行準(zhǔn)確的控制，保證地鐵施工能夠安全、有效地進行。

2? 現(xiàn)階段常見的地鐵深基坑支撐類型

2.1? 懸臂式支護結(jié)構(gòu)

地鐵深基坑懸臂式支護結(jié)構(gòu)主要涉及鋼板樁支護、現(xiàn)澆地下連續(xù)墻支護與鋼架混凝土排樁支護等諸多形式，部分施工單位在地鐵深基坑施工環(huán)節(jié)為了最大程度的保證工程施工的安全性，在應(yīng)用懸臂式支護結(jié)構(gòu)的過程中，都會從多個方面入手，營造安全可靠的施工環(huán)境，比如，抗彎能力與入土深度等等?，F(xiàn)階段地鐵深基坑支護施工環(huán)節(jié)，懸臂式支護結(jié)構(gòu)通常均應(yīng)用在基坑較淺的情況下，懸臂式支護結(jié)構(gòu)對于基坑土質(zhì)要求相對較高，需要有良好的土體質(zhì)量，方可進一步提高深基坑施工效率。

2.2? 混凝土灌注樁支護結(jié)構(gòu)

地鐵深基坑混凝土灌注樁支護結(jié)構(gòu)的應(yīng)用需要將土體與大量的水泥漿體連續(xù)注入從而形成加固體擋土墻，要求技術(shù)人員事先將土體與水泥漿植入到攪拌機械中快速、均勻攪拌，保證攪拌質(zhì)量。支護形式的泥土柱結(jié)構(gòu)剛度較強，同時重量大，其應(yīng)用優(yōu)勢主要體現(xiàn)在地下水防滲能力強與土體支護力度大兩個方面，具體混凝土灌注樁及混凝土支撐支護見圖1。結(jié)合制作工藝要求，施工單位需要從制作方法上予以區(qū)分，有效選擇濕法制作或干法制作，最大程度的保證深基坑施工安全。

2.3? 拉錨式支護結(jié)構(gòu)

地鐵深基坑施工過程中拉錨式支護結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍也相對較廣，此支護結(jié)構(gòu)的應(yīng)用過程中主要可將其分為兩個部分，分別為錨固結(jié)構(gòu)與圍護結(jié)構(gòu)，若從支護體系形式上進行劃分，那么可分為地面拉錨式與錨桿式兩類。通常大面積的深基坑施工環(huán)境下都會選擇性的應(yīng)用地面拉錨式支護結(jié)構(gòu)，此支護結(jié)構(gòu)的應(yīng)用可設(shè)置拉錨樁，但是，應(yīng)用過程中同樣對于主體條件具有一定的要求，通常去應(yīng)用在粘土地基或砂土地基的環(huán)境下，此環(huán)境下選擇應(yīng)用拉錨索支護結(jié)構(gòu)將大大提高深基坑施工質(zhì)量，也將進一步提升施工過程的安全性。除此之外，若基坑深度過大，地面拉錨支護結(jié)構(gòu)將無法發(fā)揮其作用，此時施工單位可選擇性的采用錨桿式支護結(jié)構(gòu)，兩層或多層錨桿式支護結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍較廣，同時其應(yīng)用過程中體現(xiàn)了一定的適用性。但是，若在軟土地基的條件下，深基坑土體將會給拉錨支護結(jié)構(gòu)帶來極大的作用力，使之結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進而影響基坑整體的穩(wěn)定性。地鐵深基坑施工過程中要求施工單位結(jié)合工程實際狀況，選擇最適宜的支護形式，保證深基坑施工安全，并提高施工效率。

3? 地鐵深基坑支護施工技術(shù)要點

3.1? 工程概況

此次工程的基坑全長210.4m，經(jīng)過測量其基坑支護結(jié)構(gòu)的安全等級是一級，并對該地的水文環(huán)境進行了測量。測量結(jié)果顯示，在施工區(qū)域內(nèi)該地地表水不全，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是道路兩旁的水溝和季節(jié)性流水的缺失。此車站的地基土在48m深度范圍內(nèi)經(jīng)過測量是第四系更新統(tǒng)沖積層，其中土質(zhì)內(nèi)以一些碎石粉、碎石為主。

3.2? 降水排水施工

3.2.1? 排水設(shè)施布置

經(jīng)過勘查探測，此地沒有地下水存在，因此這個地鐵站沒有降水設(shè)施，當(dāng)遇到積水問題時，大多采用水泵進行處理。在地鐵深基坑開挖的過程中，必須對每一個開挖的地區(qū)設(shè)置相對應(yīng)的排水溝、集水溝，并在邊坡沿著一定的方向?qū)U水抽入到開挖線以外的排水設(shè)施，然后水經(jīng)過相應(yīng)等級的沉淀池之后對其進行檢測，檢測符合標(biāo)準(zhǔn)后排入市政排水管。開挖時具體數(shù)據(jù)要根據(jù)基坑開挖的方向設(shè)定，同時在基坑坡底也挖出相對應(yīng)的積水坑。之后再通過外泵將水抽到周邊的截水溝內(nèi)。在開挖截水溝時，應(yīng)當(dāng)對其規(guī)模進行控制，大多數(shù)的截水溝在基坑道路的外部設(shè)置，在截水溝的內(nèi)部應(yīng)當(dāng)采用防水面。

3.2.2? 施工排水

在進行施工排水操作時，必須確定施工排水水流的流向，而且在這個過程中必須確?；觾?nèi)不得有積水，排水系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)在生產(chǎn)區(qū)之內(nèi)。排水系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)依靠自然地勢來形成一定的坡度，坡度形成后就能夠?qū)λM行自然的排出。在這個過程中，必須要經(jīng)過三級沉淀的操作，只有達(dá)到排放的標(biāo)準(zhǔn)后才能排入到市政污水管道內(nèi)?；舆吰滤闹芘潘姆椒ㄊ窃诿恳患壟_階上沿著基坑的方向搭建一定的截水溝，并沿著截水溝的方向隔一定的距離設(shè)置一處集水井，當(dāng)水匯集后通過泵抽入到排水溝內(nèi)，經(jīng)過坡頂之后外界的水會向排水管道，再被派送到主水溝內(nèi)。

3.3? 冠梁及砼支撐施工

鋼筋砼梁在設(shè)置時，應(yīng)當(dāng)設(shè)置在地下圍護樁的頂端，在落實此操作時必須將周圍的樁連成一個整體，其樁能夠承受外界土的壓力。在地下圍護樁施工完成后，作業(yè)的強度符合相關(guān)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，即可進行下一步的操作，樁頂超灌的砼采取環(huán)切法對樁頭進行切除，與此同時，大多數(shù)的施工過程也可利用第三方的檢驗機構(gòu)來對工程進行檢驗，只有檢驗合格以后才能開始鋼筋的捆扎操作。在施工過程中，應(yīng)當(dāng)先將地下圍護樁施工完成的順序作為基礎(chǔ)，再對冠梁進行連續(xù)的施工，施工時應(yīng)當(dāng)控制施工間距在30m左右，同時應(yīng)該開挖冠梁的區(qū)域土體，也可以采用人工的方法去除維護樁頂頂端超灌砼，具體是看到全新的砼截面并達(dá)到設(shè)計標(biāo)高。

4? 結(jié)束語

自從進入到21世紀(jì)以來，我國城市化發(fā)展進程逐漸加快，人們的生活中提高了對交通運輸?shù)囊螅鞔蟪鞘性诔鞘谢l(fā)展過程中紛紛通過地鐵修建的方式緩解交通擁堵的問題，地鐵工程所涉及的區(qū)域大多為商業(yè)聚集中心，需要運用各類的深開挖施工方式，最大程度的保證深基坑施工安全，營造安全的施工環(huán)境。要求施工單位在深基坑施工過程中提高安全意識，并在實踐中總結(jié)經(jīng)驗，掌握實用的理論經(jīng)驗，將其應(yīng)用到施工全過程，進而作用于工程施工環(huán)節(jié)，并為工程施工提供方向指引，最終提高工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 杜毅，凌濤，付旻，舒海英，彭程，溫坤.地鐵深基坑開挖施工技術(shù)優(yōu)化[J].工程建設(shè)，2019（3）.