2017款一汽奧迪A6L電子駐車偶爾報(bào)警

◆文/北京 郭宏偉

故障現(xiàn)象

一輛2017 款一汽奧迪A6L(C7PA)，底盤號(hào)為L(zhǎng)FV3A24G3J3＊＊＊＊＊＊, 行駛里程為21763km，還在質(zhì)保期內(nèi)。據(jù)車主反映：該車儀表臺(tái)上偶爾會(huì)出現(xiàn)“電子駐車制動(dòng)不可用”的報(bào)警提示信息，但電子駐車可以正常使用，未發(fā)生過(guò)任何功能異常的情況。

故障診斷與排除

接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，但由于是偶發(fā)性故障，試車時(shí)未發(fā)現(xiàn)任何異常。連接專用診斷電腦讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)在ESP和駐車制動(dòng)器系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)有故障碼(圖1)：U111300-由于收到錯(cuò)誤數(shù)值而功能受限；C100D11-左側(cè)停車制動(dòng)器馬達(dá)供電電壓對(duì)地短路。

查詢故障車相關(guān)的維修記錄，該車無(wú)任何軟件升級(jí)記錄，同時(shí)也無(wú)任何維修說(shuō)明以及TPI。由于該車的故障為偶發(fā)故障，檢測(cè)相關(guān)線束插頭以及控制單元線路，均未發(fā)現(xiàn)任何異常。最后，根據(jù)故障碼提示，我們更換了故障車左側(cè)停車制動(dòng)器馬達(dá)以及分泵總成，在進(jìn)行反復(fù)試車后，未發(fā)現(xiàn)任何故障現(xiàn)象，便將該車交付給車主繼續(xù)使用。

圖1 故障車上儲(chǔ)存的故障碼

就在交車后的第二天，車主再次撥打服務(wù)站的救援電話，反映該車出現(xiàn)了與上次完全相同的故障現(xiàn)象。

圖2 2017款?yuàn)W迪A6L電子駐車系統(tǒng)電路圖

圖3 2017款?yuàn)W迪A6L電子駐車系統(tǒng)電腦控制原理圖

該車再次進(jìn)店后，我們根據(jù)該車電子駐車系統(tǒng)電路圖(圖2)和駐車系統(tǒng)控制原理圖(圖3)，對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行認(rèn)真核查，依舊未發(fā)現(xiàn)任何異常。仔細(xì)詢問(wèn)車主當(dāng)時(shí)發(fā)生故障時(shí)的情景以及當(dāng)時(shí)的路況，得知當(dāng)右后排座椅上有乘客、且過(guò)坎坷路段時(shí)，儀表臺(tái)上出現(xiàn)過(guò)報(bào)警提示信息。據(jù)此，我們決定將檢查的重點(diǎn)放在與電子駐車系統(tǒng)相關(guān)的線束上，并初步懷疑是線路上有異常搭鐵，導(dǎo)致對(duì)地短路，從而觸發(fā)系統(tǒng)產(chǎn)生故障碼。

接下來(lái)，我們連接專用診斷儀，先清除系統(tǒng)內(nèi)的所有故障碼，然后將左側(cè)制動(dòng)馬達(dá)的電器插頭拔下，并找一個(gè)線徑較大的導(dǎo)線使其短路。再將該導(dǎo)線破開(kāi)并接上萬(wàn)用表的紅表筆，黑表筆接車身的可靠接地點(diǎn)，同時(shí)將萬(wàn)用表選取為蜂鳴擋，然后用力捶打右后座椅，發(fā)現(xiàn)在捶打的過(guò)程中，萬(wàn)用表發(fā)出“嘀嘀嘀”的響聲。拆除后排座椅，經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)如圖4所示位置的線束出現(xiàn)了破損。

進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致線束破損的根源在于：右后座椅未安裝到位，座椅底部尖銳的物體(圖5)將線束損壞。與此同時(shí)，座椅靠背與車身固定在一起，使得破損的線束與車身接觸，從而出現(xiàn)搭鐵短路，并觸發(fā)系統(tǒng)產(chǎn)生故障碼，儀表臺(tái)上顯示警示提醒信息。

認(rèn)真處理好線束，并將座椅重新安裝到位，經(jīng)過(guò)反復(fù)試車，并模擬故障發(fā)生時(shí)的情景，故障現(xiàn)象未再次出現(xiàn)，該車故障被徹底排除。另外，在隨后的回訪電話中，車主也反映該車故障已被徹底修復(fù)。

維修小結(jié)

該車的故障原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，單單只是因?yàn)榫€路的意外接地導(dǎo)致了電子駐車控制單元檢測(cè)到另一插腳的電位發(fā)生異常，從而產(chǎn)生了故障碼。另外，電機(jī)供電線瞬時(shí)接地，控制單元內(nèi)也會(huì)察覺(jué)該電壓變化，但由于時(shí)間過(guò)短不足以使熔絲熔斷，用萬(wàn)用表測(cè)量電壓得到的也是有效值，無(wú)法識(shí)別出來(lái)。如果用示波器測(cè)量應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)電源虛接噪音。

在檢查的過(guò)程中，筆者曾用萬(wàn)用表的電壓擋檢測(cè)過(guò)電壓，但由于變化速度過(guò)快，無(wú)法發(fā)現(xiàn)異常情況，只有使用萬(wàn)用表蜂鳴擋時(shí)才檢測(cè)處線路異常的情況。

圖4 故障車上破損的線束

圖5 故障車座椅背部尖銳的物體位置

表1 線路可能出現(xiàn)的故障類型

專家點(diǎn)評(píng)

李玉茂

該車儀表臺(tái)顯示“電子駐車制動(dòng)不可用”，且存儲(chǔ)有故障碼“C100D11-左側(cè)停車制動(dòng)器馬達(dá)供電電壓對(duì)地短路，被動(dòng)/偶發(fā)”，可以看出儀表臺(tái)上的故障信息與故障碼指向相同。但實(shí)際情況卻是：電子駐車可以正常使用，因此，可將故障性質(zhì)鎖定在“被動(dòng)/偶發(fā)”。這類故障的故障點(diǎn)一般存在于傳感器、線路或控制單元之中，作者更換左側(cè)駐車制動(dòng)器馬達(dá)以及分泵總成，故障未排除；檢查后排座椅下方右側(cè)的電子駐車制動(dòng)器線束，發(fā)現(xiàn)電線破損，經(jīng)處理故障得以排除。

汽車電子控制系統(tǒng)由控制單元、線路、傳感器/執(zhí)行器三部分組成，線路包括電線、插接器、接線片等，對(duì)線路進(jìn)行故障分析時(shí)，可參考表1所示的線路故障類型對(duì)應(yīng)的故障。另外，在排查這類線路故障時(shí)，一定要細(xì)心。