近代上海龍華機(jī)場(chǎng)總平面規(guī)劃的演進(jìn)及其特征

歐陽(yáng)杰（中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)學(xué)院 天津 300300）

一、上海龍華機(jī)場(chǎng)建設(shè)的歷史沿革

表1 近代上海龍華家機(jī)場(chǎng)建設(shè)歷程

① 據(jù)《上海民航志》記載1947年查勘龍華機(jī)場(chǎng)實(shí)有面積為3760畝，其中包括原屬上海市政府454畝、龍華陸軍操場(chǎng)251畝和中航27畝3分5厘。

② 上海檔案館“Y12-1-76-29 丙·空中交通”記錄的是陸軍操場(chǎng)255畝，戰(zhàn)前市政府征用450畝，加上日軍第一次征用2395畝；第二次征用3051畝，合計(jì)6151畝。

始建于1922年的上海龍華機(jī)場(chǎng)地處上海市中心區(qū)西南部，機(jī)場(chǎng)有龍華公路可直達(dá)，與滬杭鐵路支線龍華站毗鄰，鄰近龍華港，具有適合水上飛機(jī)起降的天然港灣，鐵路、公路，水運(yùn)交通齊備，發(fā)展航空運(yùn)輸具有交通便利優(yōu)勢(shì)。龍華機(jī)場(chǎng)是中國(guó)近代軍事航空和民用航空業(yè)發(fā)展的見(jiàn)證和縮影，也是中國(guó)近代機(jī)場(chǎng)從發(fā)端、起步、發(fā)展到趨于成熟的原點(diǎn)與先驅(qū)之一。龍華機(jī)場(chǎng)歷經(jīng)北洋政府、南京國(guó)民政府、汪偽政府等多個(gè)政權(quán)的更替統(tǒng)管，其機(jī)場(chǎng)建設(shè)史從一個(gè)側(cè)面完整地再現(xiàn)了中國(guó)近代機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)的典型發(fā)展歷程（見(jiàn)表1），該機(jī)場(chǎng)無(wú)論是機(jī)場(chǎng)布局，還是機(jī)庫(kù)建筑、航站樓建筑都是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)首屈一指的。

（一）陸地軍用機(jī)場(chǎng)的初創(chuàng)時(shí)期（1922－1929）

1915年末，北洋政府淞滬護(hù)軍使署在上海龍華鎮(zhèn)黃浦江江邊的薛家灘、吳家蕩等處征地255畝建造駐軍營(yíng)房與練兵大操場(chǎng)。1922年9月，浙江督軍盧永祥從國(guó)外購(gòu)買了6架德制飛機(jī)，并聘請(qǐng)德商瑞生洋行（J.J.Buchheister & Co）在龍華百步橋一帶建設(shè)一個(gè)用于組裝這些飛機(jī)的飛機(jī)裝配廠，雇傭德國(guó)人舒德勒（Ferdmand Leopold Schoettler）和福特雷爾（Ernst Fuetterer）為指導(dǎo)將龍華大操場(chǎng)改建為上海第一個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)僅有供飛機(jī)起降的土質(zhì)場(chǎng)面，無(wú)專用跑道，機(jī)場(chǎng)建筑僅有6間竹房和3間瓦房。1929年6月，國(guó)民政府航空署奉令從淞滬警備司令部接管后設(shè)立龍華水陸航空站。這時(shí)期的龍華機(jī)場(chǎng)屬于草創(chuàng)時(shí)期。

（二）水陸兩用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展時(shí)期（1930－1937）

1.水上機(jī)場(chǎng)為主的時(shí)期（1930－1933）

1930年8月，中美合資的中國(guó)航空公司在龍華機(jī)場(chǎng)東側(cè)的黃浦江岸邊設(shè)立飛行基地，供其水陸兩用飛機(jī)使用。1932年“一·二八”事變后，中航拆除了原駐軍營(yíng)房，并修建了一塊水泥混凝土停機(jī)坪、一座機(jī)庫(kù)以及機(jī)航組辦公室，并設(shè)置了一條水滑道和一座供水上飛機(jī)停泊的木質(zhì)浮碼頭（圖1）。這時(shí)期的龍華機(jī)場(chǎng)為水陸兩用、軍民合用的機(jī)場(chǎng)，民用航空以水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)為主。

2.陸地機(jī)場(chǎng)為主時(shí)期（1934－1937）

1932年，中國(guó)航空公司為了開(kāi)辟新航線而添置了史汀遜型的小型陸上飛機(jī)，為此中國(guó)航空公司于1934年收購(gòu)了民地27畝3分5厘擴(kuò)建龍華機(jī)場(chǎng)，同年6月獨(dú)立投資建成一條長(zhǎng)1200英尺、寬50英尺、深挖6英寸（約相當(dāng)370米×15米×0.15米，一說(shuō)長(zhǎng)600米左右）東南—西北方向的煤屑碎磚跑道，跑道兩側(cè)設(shè)置有壓實(shí)的土質(zhì)迫降帶。中航還投資10萬(wàn)銀元建造大型機(jī)庫(kù)，該機(jī)庫(kù)長(zhǎng)約53米，寬約37米，可容15架飛機(jī)（圖2）[2]。

1934年夏至1935年1月，上海市政府投資60萬(wàn)元擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，完工后的機(jī)場(chǎng)占地1200畝，可供水上、陸上飛機(jī)升降。經(jīng)過(guò)不斷的改擴(kuò)建，至1937年7月，龍華水陸兩用機(jī)場(chǎng)不僅有可供水上飛機(jī)起降的水面區(qū)域，而且也有兩條長(zhǎng)4000英尺（約合1200米）硬鋪筑面的陸上交叉跑道，可容納DC－2中型飛機(jī)及其以下各型飛機(jī)起降，機(jī)場(chǎng)已擁有煤屑跑道14900平方米，水泥混凝土停機(jī)坪24910平方米（圖3）。中國(guó)航空公司和歐亞航空公司又各自新建了一座大型機(jī)庫(kù)。至此，龍華機(jī)場(chǎng)的機(jī)務(wù)維修機(jī)庫(kù)、器材供應(yīng)廠房、飛行指揮調(diào)度、通信電臺(tái)及乘客候機(jī)室等機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備都已初具規(guī)模，被當(dāng)時(shí)媒體贊譽(yù)為“偉大之遠(yuǎn)東水陸飛行港”[4]。

3.軍用機(jī)場(chǎng)大肆擴(kuò)張的淪陷時(shí)期（1937－1945）

上海淪陷期間，侵華日本海軍航空兵部隊(duì)按照軍用機(jī)場(chǎng)的要求，先后于1943年和1944年兩次對(duì)龍華機(jī)場(chǎng)進(jìn)行大肆擴(kuò)建，增建了東西走向、南北走向的兩條碎石跑道，這時(shí)期的龍華機(jī)場(chǎng)已形成最為復(fù)雜的跑道構(gòu)型，擁有兩組十字交叉型跑道（共計(jì)4條）。因上海主導(dǎo)風(fēng)向多為南北向的關(guān)系，以南北向跑道為主要跑道，長(zhǎng)約1524米，道面厚30厘米。至此，龍華機(jī)場(chǎng)有東西向（1200米×45米）、南北向（1800米×45米）及東北－西南向（1800米×45米）三條碎石道面的交叉跑道③1947年上海公用局調(diào)查統(tǒng)計(jì)龍華機(jī)場(chǎng)三條交叉跑道的長(zhǎng)寬厚規(guī)格分別為：東西向（1193米×120米×0.3米）、南北向（1827米×120米×0.3米）及東北—西南向（1180米×120米×0.3米），數(shù)據(jù)略有出入。，分別編為一、二、三號(hào)跑道（西北—東南走向跑道因其兩端受黃浦江和鐵路線的制約而在后期逐漸演化為停機(jī)坪），又將水上飛機(jī)停機(jī)坪由原來(lái)只可停放10余架飛機(jī)的規(guī)模拓展至可以容納100余架重型轟炸機(jī)，還添建幾條東西向的輔助滑行道，并在交叉跑道之間增設(shè)半環(huán)形的雙重滑行道。抗戰(zhàn)后期還在機(jī)場(chǎng)地區(qū)布設(shè)了大量供軍用飛機(jī)防護(hù)隱蔽用的飛機(jī)窩或飛機(jī)堡以及防空洞等，至此，龍華機(jī)場(chǎng)形成了交叉跑道、滑行道和掉頭機(jī)坪、停機(jī)坪交錯(cuò)如同蛛網(wǎng)的機(jī)場(chǎng)格局，以滿足侵華日軍飛機(jī)快速起降作戰(zhàn)、緊急防空疏散的需求。

4.民用機(jī)場(chǎng)快速發(fā)展的時(shí)期（1945－1949）

1947年，為了滿足龍華機(jī)場(chǎng)開(kāi)辟國(guó)際航線的需要，國(guó)民政府民航局主持?jǐn)U建龍華機(jī)場(chǎng)工程，整個(gè)工程分兩期進(jìn)行：一期主要為跑道工程及夜航燈光工程，二期為航站綜合大廈工程及其附屬工程。新建的航站大廈位于南北向與東西向交叉跑道的西北處，為航站辦公及客貨進(jìn)出的綜合樓，其建筑面積為7500平方米。附屬工程包括停機(jī)坪與航站大廈之間的人行道、進(jìn)場(chǎng)道路以及停車場(chǎng)和停機(jī)坪等。

1947年上半年完成的南北向跑道改建工程，按照國(guó)際民航組織所規(guī)定的國(guó)際通航機(jī)場(chǎng)B級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，改建后的水泥混凝土跑道，道面長(zhǎng)度6000英尺（約合1829米），道面加道肩的寬度200英尺（約61米），道面寬度150英尺（約46米），混凝土道面厚度12英寸，按照C-54型（即45噸星座式）飛機(jī)的載重量設(shè)計(jì)，可供70噸以內(nèi)的飛機(jī)起降。這條跑道由基泰工程司擔(dān)任顧問(wèn)工程司，由楊寬麟主持設(shè)計(jì)。為加快改建進(jìn)度，龍華機(jī)場(chǎng)修建工程處將跑道分為北段、中段和南段，分別由保華建筑公司、陶桂記營(yíng)造廠和中聯(lián)工程公司承包修建，中國(guó)水泥公司也參與施工。1947年6月24日，該跑道正式投入運(yùn)營(yíng)，而后還裝備了夜航燈光系統(tǒng)，成為“全國(guó)最長(zhǎng)最完備之跑道”。而后第一期的20192平方米混凝土停機(jī)坪和4256平方米滑行道以及第二期的7068平方米混凝土停機(jī)坪均于1948年上半年相繼完成④1948年第6期《民用航空》雜志說(shuō)的是“第一期混凝土停機(jī)坪計(jì)20831平方公尺及滑行道4224平方公尺”。。

5.民用機(jī)場(chǎng)修復(fù)和受限發(fā)展的時(shí)期（1949至今）

1949年5月上海解放后，上海市軍管會(huì)接管了龍華機(jī)場(chǎng)。自1952年開(kāi)始，中央軍委民航局上海管理處逐步修復(fù)了龍華機(jī)場(chǎng)南北向跑道等設(shè)施，設(shè)立龍華航空站；1955年又修復(fù)了東西向跑道；1960年完成航站大廈大廳改造工程和碎石滑行道工程。隨著1966年民航客運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)至虹橋機(jī)場(chǎng)后，龍華機(jī)場(chǎng)進(jìn)入約束性發(fā)展階段，機(jī)場(chǎng)被降格為通用機(jī)場(chǎng)，1978年更名為龍華試飛站，1982年又恢復(fù)為龍華航空站。時(shí)至2017年，該機(jī)場(chǎng)廢棄的南北向跑道已經(jīng)改造為“云錦路跑道公園”，機(jī)場(chǎng)性質(zhì)也由2B級(jí)通用機(jī)場(chǎng)變更為直升機(jī)機(jī)場(chǎng)。至此龍華機(jī)場(chǎng)近代航空建筑僅遺存航站大廈，現(xiàn)代航空建筑尚遺留有一座機(jī)庫(kù)。

二、近代上海龍華機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)方案分析

（一）抗戰(zhàn)前龍華機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)方案（1933－1937）

1.中國(guó)航空公司擬定的《龍華飛行港設(shè)計(jì)圖》（1933年）

根據(jù)1933年9月25日《申報(bào)》的記載，中國(guó)航空公司提出龍華機(jī)場(chǎng)建設(shè)水陸兩用大飛行港的計(jì)劃，擬建的陸地機(jī)場(chǎng)南北長(zhǎng)2400英尺（約732米），東西長(zhǎng)3000英尺（約914米），利用黃浦江建設(shè)水上機(jī)場(chǎng)，所用一切設(shè)備均采用最新式樣，預(yù)計(jì)建筑經(jīng)費(fèi)至少需款200萬(wàn)元。該機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)效果圖由美國(guó)著名建筑師墨菲繪制，與其主持的1929年南京《首都計(jì)劃》中的圓形機(jī)場(chǎng)規(guī)劃方案不同，龍華機(jī)場(chǎng)采用了與當(dāng)時(shí)美國(guó)芝加哥都市機(jī)場(chǎng)平面圖（Chicago Municipal Airport ）類似的規(guī)劃方案[5]，機(jī)場(chǎng)規(guī)劃有三條交叉跑道，交叉口為星狀標(biāo)識(shí)物，跑道端部都設(shè)有圓形的掉頭機(jī)坪；交叉跑道的中央位置設(shè)置有標(biāo)志性的指揮塔臺(tái)，其停機(jī)坪空側(cè)面的地面標(biāo)識(shí)有“上?！眱蓚€(gè)大字，用于目視進(jìn)近識(shí)別。側(cè)面的航站區(qū)與飛機(jī)維修區(qū)相對(duì)而設(shè)，既設(shè)置有供于旅客上下水陸兩用飛機(jī)的駁船碼頭，也有方便旅客進(jìn)出陸上飛機(jī)的機(jī)坪。維修區(qū)除了機(jī)庫(kù)之外，還有供飛機(jī)上下黃浦江的水滑臺(tái)（圖4）。該規(guī)劃最終僅實(shí)施了兩條交叉跑道之后便應(yīng)抗戰(zhàn)全面爆發(fā)而中斷。

2.中國(guó)航空公司擬定的“龍華水陸飛行港之?dāng)U充計(jì)劃”（1934年）

1934年5月，中國(guó)航空公司又?jǐn)M定了“龍華水陸飛行港之?dāng)U充計(jì)劃”，以響應(yīng)上海市政府提出將龍華機(jī)場(chǎng)擴(kuò)充為“上海水陸商業(yè)航空港”的建設(shè)目標(biāo)，其工程費(fèi)用需國(guó)幣百萬(wàn)余元。主要計(jì)劃內(nèi)容包括：（1）將現(xiàn)在龍華飛機(jī)場(chǎng)占地面積逐漸擴(kuò)充至698412平方英尺（約64883平方米），以期同時(shí)可容納七八架飛機(jī)自由起降，并滿足國(guó)際航班駐場(chǎng)的需求；（2）規(guī)劃建設(shè)四條長(zhǎng)3000英尺（約合914米）、寬100英尺（約合30米）的瀝青跑道，分南北、東西、西北及東北等四個(gè)方向；（3）計(jì)劃安裝供夜間航行的燈光；（4）擬在沿航空港的臨黃浦江邊分設(shè)浮筒，以界定范圍，并在航空港側(cè)面修建碼頭、乘客休息室、候機(jī)室、飯?zhí)谩⒑娇章蒙岷瓦\(yùn)輸貨物收發(fā)所等；（5）另外還計(jì)劃修建月臺(tái)，以方便人們觀看飛機(jī)起降，達(dá)到宣傳航空目的。該計(jì)劃的核心是陸上機(jī)場(chǎng)打造“米”字形跑道構(gòu)型，取代了以前的三條交叉跑道方案。

3.上海公用局?jǐn)M定的“龍華飛行港擴(kuò)充機(jī)棚計(jì)劃圖”（1937年）

1936年1月，上海市市長(zhǎng)吳鐵城在《中國(guó)建設(shè)》雜志發(fā)表《一年來(lái)之上海市政工程紀(jì)要》一文，文中附有上海龍華機(jī)場(chǎng)呈“方形場(chǎng)面、對(duì)角線十字交叉跑道”的總平面規(guī)劃示意圖（圖5），該機(jī)場(chǎng)用地范圍為東面臨江，其他三面環(huán)路。1937年2月24日，上海公用局編制完成了“龍華飛行港擴(kuò)充機(jī)棚計(jì)劃圖”。除沿用交叉跑道構(gòu)型的機(jī)場(chǎng)總平面規(guī)制之外，機(jī)場(chǎng)西側(cè)還預(yù)留一條連接兩條交叉跑道端部、30米寬的短距離跑道。交叉跑道長(zhǎng)度分別為600～800米左右，寬30米，兩側(cè)的安全區(qū)全寬80米；中間交叉處呈放大的中心圓，其內(nèi)徑100米，外徑180米，適用于引導(dǎo)飛機(jī)起降以及轉(zhuǎn)向掉頭；并在跑道四個(gè)端部設(shè)置半徑為25米的掉頭坪（圖6）。陸地機(jī)場(chǎng)采用土質(zhì)場(chǎng)面和碾壓過(guò)的煤屑跑道道面。該規(guī)劃的跑道部分最終基本如期予以實(shí)施了。

根據(jù)“龍華飛行港擴(kuò)充機(jī)棚計(jì)劃圖”，機(jī)場(chǎng)北面為航空公司運(yùn)營(yíng)區(qū)，規(guī)劃有中國(guó)航空公司、歐亞航空公司兩大基地航各自的機(jī)庫(kù)、停機(jī)坪及滑行道。中航和歐亞航的維修機(jī)庫(kù)規(guī)劃呈一南一北兩排布局，機(jī)庫(kù)面闊350米，前后排的間距分別為100米。在兩個(gè)機(jī)庫(kù)之間的臨江位置新建有統(tǒng)管國(guó)際航空旅客出入境事務(wù)的“龍華飛行港管理處”辦公樓（1935年），該建筑正對(duì)著擬新建的第二座水上飛機(jī)碼頭（此前中航已自建水上飛機(jī)碼頭），并行設(shè)置的還有電訊臺(tái)建筑。機(jī)場(chǎng)北部正中規(guī)劃遠(yuǎn)期預(yù)留有用地范圍為50米×35米的飛行港管理處建設(shè)用地，其南面預(yù)留大型混凝土停機(jī)坪，停機(jī)坪擬有半圓形和“L”形兩種方案，半圓形方案采用100米的半徑，而“L”形方案則是由120米×40米、60米×60米的兩個(gè)矩形機(jī)坪組合而成，停機(jī)坪設(shè)有三條寬20米的滑行道與跑道中心點(diǎn)及兩條交叉跑道的北端直接相接，其西側(cè)遠(yuǎn)期規(guī)劃預(yù)留有供中航和歐亞航所使用的兩排機(jī)庫(kù)，東側(cè)則為預(yù)留的一排3個(gè)公共飛機(jī)機(jī)庫(kù)，其標(biāo)準(zhǔn)尺寸為面寬52米、進(jìn)深40米。該規(guī)劃中的航空公司運(yùn)營(yíng)區(qū)因戰(zhàn)亂而未能如期實(shí)施。

（二）抗戰(zhàn)后龍華機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)方案（1945—1949）

抗戰(zhàn)勝利后，上海航空業(yè)飛速發(fā)展，龍華機(jī)場(chǎng)由國(guó)民政府空軍司令部接收后指定為民用機(jī)場(chǎng)，但龍華機(jī)場(chǎng)破損嚴(yán)重，一、三號(hào)跑道已廢棄不使用，僅保留一條南北向的二號(hào)跑道。隨著空中霸王式、DC－4四引擎客機(jī)等美制大型運(yùn)輸機(jī)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)投入民用運(yùn)輸，另外該機(jī)場(chǎng)駐場(chǎng)單位也急劇增加，除了各航空公司辦事處、倉(cāng)庫(kù)及工廠之外，還有郵局、海關(guān)、中國(guó)銀行、美孚行、亞細(xì)亞、德士古等機(jī)構(gòu)，它們都對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)施提出了更高的要求，為此上海市政府、中國(guó)航空公司都先后編制了龍華機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建計(jì)劃，并進(jìn)行了相應(yīng)建設(shè)。

1.上海公用局編制的“龍華飛行港急修工程”（1946年）

1946年10月，上海市公用局籌備“龍華飛行港急修工程”。計(jì)劃先翻修一條長(zhǎng)寬6000×150英尺（約1829×46米）的南北向跑道，并在其東側(cè)新建一條寬50英尺（約15米）的平行滑行道，以及服務(wù)于臨時(shí)旅客候機(jī)室的272000平方英尺（約25268平方米）的停機(jī)坪，該工程預(yù)算為47.12829億元（法幣）。1947年中國(guó)航空公司也提出了“中國(guó)航空公司之修理計(jì)劃”，計(jì)劃斥資300億美元擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，除同樣新建平行滑行道和停機(jī)坪外，計(jì)劃將原跑道加鋪12英寸厚的砂層，再澆9英寸厚的混凝土。上海龍華機(jī)場(chǎng)由此進(jìn)入上海市政府和航空公司合力規(guī)劃建設(shè)的階段。

除了應(yīng)急的修理計(jì)劃，中國(guó)航空公司還委托一家美國(guó)公司（W.L.Painter Pacific Bridge Co.）編制了整個(gè)龍華機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃方案，考慮到戰(zhàn)后飛機(jī)機(jī)型的加大，大型機(jī)場(chǎng)跑道普遍需要長(zhǎng)10000英尺（約3048米）以上，但龍華機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的南北向、東西向跑道均無(wú)法實(shí)施延展，而東北—西南向跑道又非主導(dǎo)風(fēng)向的朝向，該方案提出在機(jī)場(chǎng)西南側(cè)的遠(yuǎn)處另行新建一條10000英尺的南北向主跑道，全部工程預(yù)算約1100萬(wàn)美元。考慮到該方案預(yù)計(jì)將擴(kuò)展用地高達(dá)11500畝，當(dāng)時(shí)有工程專家為此建議在浦東陸家嘴地區(qū)另行新建三角形跑道構(gòu)型的機(jī)場(chǎng)。遠(yuǎn)期方案終因耗資巨大和時(shí)局巨變而未付諸實(shí)施。

2.民航局主持的《上海龍華機(jī)場(chǎng)修建工程計(jì)劃概要》（1947年）

由于戰(zhàn)后的上海龍華機(jī)場(chǎng)已經(jīng)殘破不堪，加之1946年年末上海又發(fā)生了連續(xù)三起客機(jī)失事、死傷80多人特大空難事件的“黑色圣誕之夜”，同時(shí)鑒于當(dāng)時(shí)上海是全國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心和全國(guó)民用航線網(wǎng)絡(luò)中心，1947年1月新設(shè)立的國(guó)民政府交通部民航局為此特將龍華機(jī)場(chǎng)列為全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)修建計(jì)劃的首選，并對(duì)其撥款90億元法幣，成立“龍華機(jī)場(chǎng)修建工程處”，并擬定《上海龍華機(jī)場(chǎng)修建工程計(jì)劃概要》，整個(gè)計(jì)劃包括跑道工程、滑行道、停機(jī)坪、航站大廈及其附屬工程、停機(jī)坪、保養(yǎng)區(qū)、排水工程、水上飛機(jī)碼頭和維修機(jī)庫(kù)等等[8]。擬建混凝土滑行道總長(zhǎng)4960米，滑行道寬為25米；還擬在航站大廈前建筑面積約28000平方米的混凝土客機(jī)坪。其中跑道系統(tǒng)計(jì)劃在原有跑道基礎(chǔ)上，首期擬建三條相互交叉的水泥混凝土跑道：（1）南北向跑道：跑道實(shí)際長(zhǎng)為6000英尺（約1829米），寬150英尺（約46米），擬向南擴(kuò)展長(zhǎng)至7000英尺（約2134米）、寬為200英尺（約61米）的主跑道；（2）東西向跑道：擬建為長(zhǎng)4000英尺（約1219米），寬250英尺（約76米）。因其受限于黃浦江及鐵路而無(wú)法再延長(zhǎng)；（3）西南－東北向跑道：擬建為長(zhǎng)7000英尺，寬200英尺。該跑道由南北、東西兩跑道的交點(diǎn)起，向西南角擴(kuò)展至7000英尺，而其東端延長(zhǎng)至黃浦江旁后，跑道長(zhǎng)度則可擴(kuò)充至8000英尺（約2438米）。該計(jì)劃最終僅完成了南北向跑道的建設(shè)。

3.國(guó)民政府民航局編制的《上海龍華機(jī)場(chǎng)跑道改造方案》（1947年）

由于龍華機(jī)場(chǎng)界線東至黃浦江，北至龍華港，西達(dá)滬杭鐵路南站支線，東南則接近水泥廠，機(jī)場(chǎng)用地僅南面及西南角還可擴(kuò)充，因此機(jī)場(chǎng)近期規(guī)劃擬于南端擴(kuò)充151800平方英尺（約14102平方米），西南角擴(kuò)充692500平方英尺（約64334平方米），為延長(zhǎng)南北向跑道及西南－東北向跑道之用。為此國(guó)民政府民航局重新編制了《上海龍華機(jī)場(chǎng)跑道改造方案》，原有的三條交叉跑道擬向人字形交叉跑道構(gòu)型演進(jìn)，這樣龍華機(jī)場(chǎng)跑道數(shù)量減少至兩條，并相應(yīng)取消了掉頭坪，每條跑道配備一條平行滑行道，南北跑道的平行滑行道由東側(cè)更換至西側(cè)，跑道系統(tǒng)由此簡(jiǎn)化為主副交叉跑道構(gòu)型（圖7）。

三、近代上海龍華機(jī)場(chǎng)總平面規(guī)制演進(jìn)的演變規(guī)律

上海龍華機(jī)場(chǎng)總平面規(guī)制復(fù)雜的演進(jìn)歷程可謂是近代中國(guó)機(jī)場(chǎng)總平面布局演進(jìn)的全景寫(xiě)照。從飛行區(qū)的跑道數(shù)量變化來(lái)看，龍華機(jī)場(chǎng)經(jīng)歷了由無(wú)跑道的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面發(fā)展成單一跑道，再發(fā)展兩條乃至四條交叉跑道的多跑道系統(tǒng)，最后又回歸到一條跑道的演進(jìn)過(guò)程。從飛行區(qū)的構(gòu)型來(lái)看，龍華機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)歷程可分為無(wú)跑道的場(chǎng)面階段（1922－1934）；單跑道階段（1934－1935）；十字交叉跑道和掉頭機(jī)坪組合階段（1936－1937）；雙十字交叉跑道和聯(lián)絡(luò)滑行道組合階段（1937－1947）；單一跑道和平行滑行道組合階段（1947－1949）等五個(gè)階段（圖8）。

抗戰(zhàn)前上海龍華機(jī)場(chǎng)十字交叉型的跑道構(gòu)型是1930年代所普遍采用的機(jī)場(chǎng)形制，與《南京明故宮機(jī)場(chǎng)規(guī)劃圖》（1930）以及《廣東省黃埔港計(jì)劃大全圖》（1933）中的水陸兩用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃圖類似。與民用機(jī)場(chǎng)追求旅客候機(jī)功能和維修保障不同，在上海淪陷期間，為侵華日軍所占據(jù)的龍華軍用機(jī)場(chǎng)出于軍事作戰(zhàn)的需求而無(wú)序地尋求跑道、滑行道及停機(jī)位的大幅增長(zhǎng)，跑道數(shù)量由此增加到四條；抗戰(zhàn)勝利后的龍華民用機(jī)場(chǎng)總平面規(guī)劃則可謂是中國(guó)近代機(jī)場(chǎng)演進(jìn)為現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)的標(biāo)志和先驅(qū)，這時(shí)期的機(jī)場(chǎng)跑道構(gòu)型大為簡(jiǎn)化，廢棄了掉頭坪和交織錯(cuò)雜的聯(lián)絡(luò)道，僅設(shè)立與三條交叉跑道完全平行的平行滑行道及相應(yīng)的垂直聯(lián)絡(luò)道，這一構(gòu)型與當(dāng)時(shí)美國(guó)的現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)跑道構(gòu)型趨于接近。這時(shí)期的機(jī)場(chǎng)總平面規(guī)劃還體現(xiàn)了前所未有的整體性：航站區(qū)地處南北向跑道和東西向跑道交叉的夾角位置，停機(jī)坪分別有兩條聯(lián)絡(luò)道與兩條交叉跑道直接相連；空側(cè)呈弧形的航站大廈與扇形的停機(jī)坪相互空間呼應(yīng)；機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路與航站大廈直接對(duì)應(yīng)，并與樓前環(huán)島及陸側(cè)的車行坡道直接銜接 。

四、上海龍華機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)的發(fā)展特征

（一）機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)處于當(dāng)時(shí)全國(guó)甚至遠(yuǎn)東地區(qū)的領(lǐng)先水平

無(wú)論是戰(zhàn)前還是戰(zhàn)后，上海龍華機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)始終與歐美國(guó)家的先進(jìn)機(jī)場(chǎng)為標(biāo)桿，其機(jī)場(chǎng)規(guī)劃實(shí)施方案始終與國(guó)際水準(zhǔn)接軌。如1933年9月25日《申報(bào)》的記載，“龍華飛機(jī)場(chǎng)計(jì)劃，使成為水陸兩用之大飛行港……堪與法國(guó)巴黎之勒蒲爾杰、德國(guó)柏林之騰丕爾霍夫、美國(guó)之羅斯福及布班克等航空港相媲美”。1933年的龍華機(jī)場(chǎng)規(guī)劃總體方案直接由中航委托美國(guó)著名建筑師墨菲繪制，力求建設(shè)“偉大之遠(yuǎn)東水陸飛行港”[11]，在高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃建設(shè)背景下，抗戰(zhàn)前的龍華機(jī)場(chǎng)是當(dāng)時(shí)中國(guó)設(shè)施設(shè)備最好的機(jī)場(chǎng)。

抗戰(zhàn)勝利后，飽受戰(zhàn)亂蹂躪的龍華機(jī)場(chǎng)再次醞釀復(fù)興。1947年，由國(guó)民政府民航局主持的龍華機(jī)場(chǎng)南北向跑道工程直接采用臨時(shí)國(guó)際民航組織標(biāo)準(zhǔn)，其建設(shè)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)水平已處于遠(yuǎn)東地區(qū)數(shù)一數(shù)二。另外航站大廈無(wú)論規(guī)模體量還是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也同樣如此。1947年11月18日《申報(bào)》贊譽(yù)其說(shuō)“此一航空站之規(guī)?？膳c世界任何先進(jìn)國(guó)家之航空站媲美?！?948年8月2日的《申報(bào)》又報(bào)道：“此航站大廈較之世界著名之每五分鐘有一架飛機(jī)千降之華盛頓機(jī)場(chǎng)航站，規(guī)模尤為宏大，無(wú)疑將使龍華機(jī)場(chǎng)具有遠(yuǎn)東航空站之領(lǐng)導(dǎo)地位。”

（二）機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)安全管理逐步納入城市規(guī)劃管理范疇

近代的龍華機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行安全管理未雨綢繆，始終納入規(guī)劃。1947年6月，為保證飛行安全，上海市公用局會(huì)同龍華機(jī)場(chǎng)方編制了龍華機(jī)場(chǎng)周圍建筑物范圍和限制高度的詳圖及說(shuō)明。1948年，國(guó)民政府交通部認(rèn)定其不符國(guó)際民航組織規(guī)定的A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，為此國(guó)民政府交通部上海龍華修建工程處和上海工務(wù)局設(shè)計(jì)處聯(lián)合編制了“龍華飛機(jī)場(chǎng)四周土地附著物高度限制平面斷面圖”，該規(guī)劃圖及說(shuō)明成為全國(guó)最早對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊土地開(kāi)發(fā)進(jìn)行了機(jī)場(chǎng)凈空管控的規(guī)劃管理技術(shù)文件。該文件經(jīng)上海市都市計(jì)劃委員會(huì)認(rèn)同后，相關(guān)內(nèi)容編入大上海都市計(jì)劃總圖草案第三稿之中。

（三）機(jī)場(chǎng)管理體制的頻繁變化使得機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏持續(xù)性

近代上海龍華機(jī)場(chǎng)經(jīng)歷了軍用與民用的機(jī)場(chǎng)性質(zhì)反復(fù)變更、陸地機(jī)場(chǎng)和水上機(jī)場(chǎng)多次切換和兼顧使用、中央政府與地方政府也競(jìng)相管理等多種復(fù)雜變數(shù)。龍華機(jī)場(chǎng)管理體制也頻繁多變，機(jī)場(chǎng)先后歷經(jīng)北洋政府淞滬護(hù)軍使署（陸軍）、國(guó)民政府上海淞滬警備司令部、國(guó)民政府軍事委員會(huì)航空署、國(guó)民政府航空委員會(huì)、日偽當(dāng)局、國(guó)民政府交通部民航局以及上海市政府等機(jī)構(gòu)管理。另外，民國(guó)時(shí)期先后主持或參與龍華機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃編制機(jī)構(gòu)也呈現(xiàn)多樣化的特征，既有外國(guó)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)專業(yè)機(jī)構(gòu)，也有國(guó)民政府交通部民航局、上海市工務(wù)局及公用局，以及中國(guó)航空公司等等。由于管理體制、機(jī)場(chǎng)性質(zhì)及規(guī)劃編制機(jī)構(gòu)的多次變更，加之時(shí)局跌宕，以至于近代上海龍華機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)缺乏持續(xù)性，僅1947年便編制了三個(gè)規(guī)劃建設(shè)方案，但這些方案始終沒(méi)有一個(gè)能夠全部順利地予以實(shí)施。

五、上海龍華機(jī)場(chǎng)地區(qū)再開(kāi)發(fā)的思考

受制于凈空、航空噪聲、用地等約束性因素的影響，當(dāng)前的上海龍華機(jī)場(chǎng)航空功能逐步退化，由最初的水陸兩用機(jī)場(chǎng)演化為陸地機(jī)場(chǎng)，而后再弱化為2B級(jí)的通用機(jī)場(chǎng)，直至最終于2018年降級(jí)為直升機(jī)起降點(diǎn)。整個(gè)機(jī)場(chǎng)地塊已納入以“上海CORNICHE”（海濱大道）為設(shè)計(jì)理念的徐匯濱江開(kāi)發(fā)規(guī)劃之中，龍華機(jī)場(chǎng)及水泥廠等僅作為其中的節(jié)點(diǎn)之一共同打造“西岸藝術(shù)文化帶”。機(jī)場(chǎng)僅有的航空元素——航站樓（酒店）、直升機(jī)庫(kù)（余德耀美術(shù)館）（圖9）、航空油罐（西岸油罐藝術(shù)中心）先后改造為酒店或藝術(shù)展館，原有跑道也改造為“云錦路跑道公園”（圖10）。

與沿 線眾多的船廠、碼頭等水運(yùn)交通類工業(yè)遺產(chǎn)相比，龍華地區(qū)是黃浦江沿岸開(kāi)發(fā)中唯一的航空類工業(yè)遺產(chǎn)，擁有跑道、航站樓（圖11）、機(jī)庫(kù)、航空油庫(kù)、飛機(jī)堡及圍場(chǎng)河等眾多近現(xiàn)代航空類建筑要素。顯然，如何相對(duì)完整地保護(hù)近現(xiàn)代龍華機(jī)場(chǎng)航空要素系統(tǒng)是衡量該地區(qū)保護(hù)與利用成功與否的關(guān)鍵之所在。龍華機(jī)場(chǎng)地區(qū)的綜合開(kāi)發(fā)由此具有獨(dú)特的雙重航空主題訴求：一方面，龍華機(jī)場(chǎng)曾是遠(yuǎn)東地區(qū)運(yùn)營(yíng)規(guī)模和設(shè)施設(shè)備一流的機(jī)場(chǎng)，它既是中國(guó)近代航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的縮影，也是中國(guó)乃至遠(yuǎn)東地區(qū)近代機(jī)場(chǎng)業(yè)建設(shè)發(fā)展的重要見(jiàn)證地，還曾是新中國(guó)飛機(jī)工業(yè)的研發(fā)基地，龍華機(jī)場(chǎng)舊址這一獨(dú)特的航空交通類工業(yè)遺產(chǎn)，其歷史價(jià)值、文物價(jià)值、藝術(shù)價(jià)值及行業(yè)價(jià)值顯著。在曾為世界級(jí)航空運(yùn)營(yíng)水平的龍華機(jī)場(chǎng)地區(qū)，如何更好地延續(xù)近現(xiàn)代航空文脈、彰顯國(guó)家級(jí)航空主題文化將是徐匯濱江地區(qū)綜合再開(kāi)發(fā)的當(dāng)務(wù)之急和重心所在；另一方面，龍華機(jī)場(chǎng)仍保留為直升機(jī)起降點(diǎn)，并計(jì)劃集中打造以華東通航服務(wù)中心為核心的上海龍華航空服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，這樣龍華機(jī)場(chǎng)地區(qū)的航空運(yùn)輸、航空維修等生產(chǎn)性航空業(yè)逐漸將由航空旅游、航空博覽及航空應(yīng)急救援等服務(wù)性航空業(yè)所替代，如何在有限的空間內(nèi)最大程度地發(fā)揮其國(guó)家級(jí)的現(xiàn)代航空要素聚集功能也必然是新的挑戰(zhàn)。

結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)歷次擴(kuò)建后的上海龍華機(jī)場(chǎng)是近代中國(guó)民用航空建筑設(shè)施最為完善的水陸兩用機(jī)場(chǎng)，也是中國(guó)近代第一個(gè)按照國(guó)際民航組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擴(kuò)建的機(jī)場(chǎng)，同時(shí)還是最完整體現(xiàn)中國(guó)近現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)發(fā)展脈絡(luò)的機(jī)場(chǎng)。從機(jī)場(chǎng)規(guī)制來(lái)看，既反映了近代機(jī)場(chǎng)從無(wú)序建設(shè)到有序規(guī)劃建設(shè)的過(guò)程，也體現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)從航空公司企業(yè)自發(fā)建設(shè)行為轉(zhuǎn)為政府自覺(jué)主導(dǎo)規(guī)劃建設(shè)的過(guò)程；從機(jī)場(chǎng)屬性來(lái)看，龍華機(jī)場(chǎng)還經(jīng)歷了先由軍用機(jī)場(chǎng)，轉(zhuǎn)為軍民合用機(jī)場(chǎng)，再轉(zhuǎn)為軍用機(jī)場(chǎng)，最后又轉(zhuǎn)型為民用機(jī)場(chǎng)的周折歷程；從機(jī)場(chǎng)類型來(lái)看，該機(jī)場(chǎng)還歷經(jīng)了從最早的陸地機(jī)場(chǎng)、再演化為水陸兩用機(jī)場(chǎng)、最終又回歸到陸地機(jī)場(chǎng)的復(fù)雜歷程?？偟膩?lái)說(shuō)，近代上海龍華機(jī)場(chǎng)全方位地展現(xiàn)了從一個(gè)簡(jiǎn)易的陸地機(jī)場(chǎng)演進(jìn)為設(shè)施完善、功能齊全的遠(yuǎn)東一流近代化大型航空港的演進(jìn)歷程。