中國(guó)汽車(chē)尋找新大陸

張敏

隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市增速放緩，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題會(huì)日益突出，“走出去”是中國(guó)品牌與合資車(chē)企的必修課。

在前所未有的車(chē)市寒冬中，這是屬于中國(guó)品牌難得的高光時(shí)刻。

6月初，中俄兩國(guó)元首在莫斯科克里姆林宮哈弗F7上簽名留念，為中國(guó)汽車(chē)海外征戰(zhàn)掀開(kāi)新的一頁(yè)。

延續(xù)去年頹勢(shì)，今年卜明，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售333.46萬(wàn)輛，同比下降23.35%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.7%。其中，明份，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)36.2%，為近年以來(lái)新低。

與國(guó)內(nèi)情況不同，今年卜明中國(guó)汽車(chē)及汽車(chē)底盤(pán)出口量呈震蕩上行趨勢(shì)。卜明，國(guó)內(nèi)累計(jì)出口汽車(chē)44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1%，出口金額達(dá)到56億美元，同比微降4%。今年明，中國(guó)汽車(chē)及汽車(chē)底盤(pán)出口量為10.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。其中，新能源汽車(chē)出口2.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1661.8%。這是中國(guó)汽車(chē)出口新增長(zhǎng)點(diǎn)。

成為業(yè)界共識(shí)的是，中國(guó)品牌走向國(guó)際化是大變強(qiáng)的必由之路。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中也明確指出：2020年，中國(guó)品牌汽車(chē)逐步實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國(guó)家出口。

這一切隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)階段，成為當(dāng)下中國(guó)品牌更為迫切的需求。當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壓力，使其開(kāi)拓新的增量市場(chǎng)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，贏得更大的市場(chǎng)份額。而“一帶一路”的倡議正在為中國(guó)汽車(chē)走出去帶來(lái)更多的市場(chǎng)契機(jī)。

變化

從細(xì)分車(chē)型來(lái)看，1-5月，九座及以下小客車(chē)出口達(dá)到9.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.1%; SUV出口0.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.5%;貨車(chē)出口9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.1%。前5月，轎車(chē)是汽車(chē)出口中惟—下降車(chē)型，同比下降24.2%至19.6萬(wàn)輛。

前5個(gè)月，南亞地區(qū)對(duì)汽車(chē)需求旺盛，同時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)成本較低拉動(dòng)了出口的增長(zhǎng)，但這也是階段性的。

2018年，貿(mào)易摩擦加劇，全球化明顯減速，全球商品貿(mào)易增速降至3.9%。但國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口仍取得了不錯(cuò)成績(jī)。去年，中國(guó)汽車(chē)出口104.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%。這是中國(guó)汽車(chē)品牌出口在2012年達(dá)到百萬(wàn)輛的規(guī)模后，再次重返高峰。這一次百萬(wàn)輛，卻完全不同于六年前。

過(guò)去十年，奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、江淮等中國(guó)本土品牌，都是出口業(yè)務(wù)的積極嘗試者。從中國(guó)品牌海外之路看，2012年之前汽車(chē)出口都以簡(jiǎn)單的商品貿(mào)易進(jìn)行，出口模式處于初級(jí)和低層次階段。隨后幾年，中國(guó)品牌出口模式逐步完善成熟。

作為最先開(kāi)辟海外市場(chǎng)的自主品牌，中國(guó)汽車(chē)的出口可以追溯到2001年。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，奇瑞簽訂了海外的第一單生意一一出口10輛奇瑞風(fēng)云轎進(jìn)入敘利亞。從此，一發(fā)不可收拾，到2005年，奇瑞已經(jīng)與全球23個(gè)國(guó)家簽署了整車(chē)或CKD出口合同。

目前，奇瑞產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了“一帶一路”沿線的46個(gè)國(guó)家，去年奇瑞出口量高達(dá)12.7萬(wàn)輛，已連續(xù)16年位居中國(guó)乘用車(chē)出口第一名。

吉利從2003年起也開(kāi)始開(kāi)拓海外市場(chǎng)，3年后，已經(jīng)達(dá)到1.6萬(wàn)的出口量。與奇瑞不同，吉利近年來(lái)的海外戰(zhàn)略，伴隨著收購(gòu)之路推進(jìn)。2010年，吉利收購(gòu)沃爾沃，借力沃爾沃國(guó)際市場(chǎng)渠道實(shí)現(xiàn)。2017年，吉利又通過(guò)收購(gòu)整合寶騰，實(shí)現(xiàn)了資本和產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)輸出。

同樣實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品輸出開(kāi)始走向技術(shù)和管理的輸出的還有江淮汽車(chē)。盡管在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，江淮海外市場(chǎng)銷(xiāo)量位居中國(guó)品牌前列。在出口區(qū)域分布上，江淮40%的出口是拉美國(guó)家。國(guó)外組裝的產(chǎn)品占江淮出口量的60%左右，目前江淮在全球有19個(gè)工廠，但大部分工廠是通過(guò)技術(shù)輸出幫助當(dāng)?shù)亟◤S，然后輸入技術(shù)和管理。

據(jù)了解，目前，中國(guó)汽車(chē)出口目的地遍布全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)已在近40個(gè)重點(diǎn)出口國(guó)建立了148座工廠。海外市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量約為9700多個(gè)，并且還在以每年增長(zhǎng)20%的速度不斷增加?？梢哉f(shuō)，中國(guó)汽車(chē)的出口逐漸實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、人才和資本共同輸出的布局，無(wú)論是出口質(zhì)量和模式都有了質(zhì)的飛躍。

為了充分利用日益增加的汽車(chē)產(chǎn)能，近幾年越來(lái)越多的合資車(chē)企也加入出口隊(duì)伍， “出口返內(nèi)銷(xiāo)”。比如從2016年開(kāi)始，通用向美國(guó)返銷(xiāo)昂科威，2017年，上海通用問(wèn)鼎了2017年的出口冠軍位置。近年來(lái)，沃爾沃、神龍等品牌出口新面孔越來(lái)越多。

可以預(yù)期的是，受制于人口紅利逐漸消失，以及嚴(yán)重?fù)矶聦?dǎo)致的限購(gòu)限行增多，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題會(huì)日益突出，“走出去”是中國(guó)品牌與合資車(chē)企的必修課。

行業(yè)分析預(yù)期，接下來(lái)幾年，中國(guó)品牌的出口可能會(huì)以亞非拉為主，奧迪奔馳寶馬等可能會(huì)以歐美為主，大眾、雪佛蘭、福特等海外普通品牌可能會(huì)兼顧兩者，屆時(shí)中國(guó)車(chē)企將逐步形成多元化的出口格局，將初步奠定中國(guó)汽車(chē)制造在全球的地位。

契機(jī)

“一帶一路”是國(guó)家大計(jì)，更是中國(guó)企業(yè)走向世界的平臺(tái)。日前，國(guó)國(guó)際公共金融網(wǎng)站發(fā)表觀點(diǎn)認(rèn)為：到2040年“一帶一路”倡議可能每年都將給全球經(jīng)濟(jì)增添7.1萬(wàn)億美元之多，相當(dāng)于預(yù)期全球GDP的4.2%。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌而言，這更是一次千載難逢的歷史機(jī)遇。

自2013年“一帶一路”倡議提出，6年來(lái)，它已經(jīng)逐漸發(fā)展成了一條立體多維的龐大經(jīng)濟(jì)走廊。

目前，亞洲其他不發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，依舊是中國(guó)汽車(chē)出口的主要市場(chǎng)，占比55%，并且在2014-2017年始終保持增長(zhǎng)。2017年，汽車(chē)整車(chē)排名前十的出口目的國(guó)依次是伊朗、孟加拉國(guó)、智利、墨西哥、越南、美國(guó)、印度、秘魯、俄羅斯和厄瓜多爾，

在“一帶一路”沿線國(guó)家中，長(zhǎng)城汽車(chē)在奧地利、韓國(guó)建有海外研發(fā)中心，在馬來(lái)西亞、伊朗、突尼斯、厄瓜多爾和保加利亞建有組裝工廠。在俄羅斯圖拉州，長(zhǎng)城汽車(chē)投資5億美元建設(shè)了中國(guó)汽車(chē)在海外第一家全工藝現(xiàn)代化汽車(chē)制造廠。

在銷(xiāo)售方面，長(zhǎng)城汽車(chē)在全球布局了19個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)，以中國(guó)為基礎(chǔ)，遍及俄羅斯、南非、澳大利亞、中東以及南美地區(qū)，其中包括多個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家。未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)還將借助“一帶一路”平臺(tái)，與更多國(guó)家和地區(qū)在研、產(chǎn)、銷(xiāo)等方面全維度開(kāi)展合作。

值得注意的是，“一帶一路”倡議—直在強(qiáng)調(diào)共商、共建、共享原則，中國(guó)其品牌在走出去的過(guò)程中，也需要在理念、經(jīng)營(yíng)、實(shí)踐、研發(fā)等等方面按照共商、共建、共同前進(jìn)來(lái)推進(jìn)。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企走出去，并不是到發(fā)達(dá)程度越高的國(guó)家價(jià)值越大，也不是出口的車(chē)型越貴價(jià)值越大，而是要給其他國(guó)家?guī)?lái)價(jià)值。這可看出中國(guó)品牌出口理念的進(jìn)步。

從未來(lái)趨勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)一步走向整合。中國(guó)作為全球最大的市場(chǎng)，必將參與全球競(jìng)爭(zhēng)，參與全球資源整合，才能做優(yōu)做強(qiáng)品牌。走出去，是中國(guó)品牌面向世界的戰(zhàn)略選擇。

將傳祺打造成世界級(jí)品牌、全球化企業(yè)是廣汽乘用車(chē)在十周年發(fā)布的企業(yè)目標(biāo)。以“一帶一路”和歐美市場(chǎng)雙線并行，傳祺第一階段目標(biāo)，希望海外市場(chǎng)占全部銷(xiāo)量的10%，最終中國(guó)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)希望做到50： 50。目前，廣汽傳祺在全球范圍內(nèi)已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊16個(gè)國(guó)家與地區(qū)的落子布局，2018年實(shí)現(xiàn)69%的海外銷(xiāo)售增長(zhǎng)。

突破口

毫無(wú)疑問(wèn)，雖然中國(guó)汽車(chē)出口量持續(xù)增長(zhǎng)，但出海還存在以下多個(gè)問(wèn)題亟待解決。中國(guó)汽車(chē)出口還在剛起步階段，目前新興國(guó)家仍是中國(guó)汽車(chē)出口的最大市場(chǎng)，出口海外的車(chē)型以低端產(chǎn)品為主，影響品牌提升，產(chǎn)品出口銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)以經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)為主，出口歐美等成熟市場(chǎng)的車(chē)型主要是奔馳、寶馬、凱迪拉克等品牌的返銷(xiāo)車(chē)型。

與乘用車(chē)截然不同，國(guó)外重卡很難進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。同樣在海外市場(chǎng)，中國(guó)重型汽車(chē)行業(yè)具備了全球銷(xiāo)售能力，正在實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國(guó)家。以連續(xù)15年位居海外銷(xiāo)量首位的中國(guó)重汽為例，除在非洲、東南亞等地區(qū)多個(gè)國(guó)家暢銷(xiāo)外，其達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡產(chǎn)品已進(jìn)入澳大利亞、新西蘭、香港、臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)，成為首個(gè)進(jìn)入西歐市場(chǎng)的中國(guó)卡車(chē)品牌。

當(dāng)然，也要中國(guó)自主品牌的進(jìn)步。比如奇瑞在2017年法蘭克福車(chē)展期間就發(fā)布了全新車(chē)型系列EXEED;WEY也展示了三款量產(chǎn)車(chē)型、一款概念車(chē)以及插電式混合動(dòng)力總成。

同時(shí)，中國(guó)品牌出口還要進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。如果沒(méi)有研發(fā)、品牌、售后和金融的支持，單純的貿(mào)易模式是不可持續(xù)的。而與之相配套的零部件體系、營(yíng)銷(xiāo)體系和汽車(chē)金融等，對(duì)這些市場(chǎng)的銷(xiāo)量起到了至關(guān)重要的作用。在供應(yīng)鏈本土化，技術(shù)、資本和人才同步輸出的背景下，繼續(xù)做強(qiáng)品牌。

2018年廣汽傳祺多次亮相北美車(chē)展，并在美國(guó)建立三大研發(fā)中心，構(gòu)建體系競(jìng)爭(zhēng)力。5月21日，廣汽乘用車(chē)國(guó)際有限公司于香港銅鑼灣正式揭牌，充分利用香港作為全球自由港和國(guó)際金融中心的優(yōu)勢(shì)，提高商務(wù)政策資金支付的效率，并配合金融機(jī)構(gòu)，為經(jīng)銷(xiāo)商提供期待已久的庫(kù)存融資甚至終端消費(fèi)信貸服務(wù)。

但是，國(guó)際環(huán)境的多變局勢(shì)，仍然影響著中國(guó)汽車(chē)品牌走出去。無(wú)論是政局不穩(wěn)的伊朗，還是貿(mào)易沖突升級(jí)的美國(guó)，都在影響著中國(guó)品牌海外戰(zhàn)略的順利推進(jìn)。

當(dāng)然，中國(guó)品牌也有自身優(yōu)勢(shì)。與跨國(guó)品牌相比，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)水平更具競(jìng)爭(zhēng)力，可以為當(dāng)?shù)赜脩籼峁└悄艿漠a(chǎn)品。同樣，從出口銷(xiāo)量表現(xiàn)看，新能源產(chǎn)品也正在成為中國(guó)品牌新的突破口。