特斯拉殺價(jià)！到底動了誰的蛋糕

當(dāng)特斯拉新能源汽車售價(jià)同國產(chǎn)電動車相差無幾的時(shí)候，你會選擇誰？當(dāng)國產(chǎn)自主品牌新能源汽車已經(jīng)習(xí)慣從價(jià)格、性價(jià)比甚至某—方面性能同特斯拉對比時(shí)，特斯拉幾乎全線主力產(chǎn)品在今年3月的大降價(jià)，令不少人驚呼狼來了……

逃離CBD+降價(jià)的特斯拉

2019年3月1日，特斯拉宣布下調(diào)8款車型在華銷售價(jià)格。其中，Model X PlOOD的降價(jià)幅度近30%，跌了34.11萬元。此舉引發(fā)了剛剛購買特斯拉車主的不滿，有的車主甚至要求退車。l0天后，特斯拉再次發(fā)布公告表示，從3月18日起，將在全球范圍內(nèi)將其汽車價(jià)格平均上調(diào)3%。

去年關(guān)稅事件，就已經(jīng)導(dǎo)致了特斯拉大幅度降價(jià)，那時(shí)Model X的降價(jià)幅度已經(jīng)高達(dá)30多萬一而這一次Model X PlOOD的降幅又高達(dá)30多萬，合計(jì)算下來得有60-70萬，這使得原本需要120萬人民幣以上的Modelx，現(xiàn)在只要77萬，幾乎腰斬的價(jià)格不僅令老用戶感到郁悶，更讓長期關(guān)注特斯拉的消費(fèi)者感到興奮。

而在特斯拉宣布大規(guī)模降價(jià)不久，車和家創(chuàng)始人李想發(fā)布微博稱：“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25萬-27萬元起（補(bǔ)貼前售價(jià)），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段‘自嗨了。時(shí)間不多了?！?/p>

除降價(jià)外，特斯拉更表示將關(guān)閉大部分實(shí)體門店，轉(zhuǎn)向線上銷售。而在3月11日宣布漲價(jià)后，特斯拉再次公布了門店調(diào)整計(jì)劃：只關(guān)閉原計(jì)劃一半的門店。

降價(jià)可以理解成特斯拉想要快速打開中國內(nèi)地市場，但同時(shí)關(guān)店就讓人有些不理解了，畢竟特斯拉在國內(nèi)的選址基本都是一線城市及一線城市中心的CBD核心，線下實(shí)體店的建設(shè)讓特斯拉擁有相當(dāng)不錯(cuò)的廣告效果，可運(yùn)營成本也相當(dāng)高，關(guān)店的舉動被外界解讀為特斯拉想要收縮節(jié)省成本。

調(diào)價(jià)并非新鮮事兒

如果說降價(jià)是為了擴(kuò)張搶占市場，那離開CBD則是收縮削減成本，兩個(gè)幾乎矛盾的做法進(jìn)一步讓特斯拉成為話題的焦點(diǎn)。

事實(shí)上，這不是特斯拉第一二欠調(diào)價(jià)。自2018年5月至今，特斯拉已經(jīng)6次調(diào)整中國區(qū)銷售價(jià)格，其中4次跌價(jià)，2次漲價(jià)。調(diào)價(jià)對于特斯拉而言并非什么新鮮事兒，只不過這一次疊加調(diào)價(jià)幅度相對較大，加上蔚來、小鵬等一眾國產(chǎn)自主新能源汽車也已量產(chǎn)交付，售價(jià)不到30萬元的特斯拉不僅拉低終端市場消費(fèi)者購車門檻，更另國產(chǎn)新能源汽車感到擔(dān)憂。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東者表示，特斯拉降價(jià)及在中國建廠對中國自主品牌汽車來說是一個(gè)很大的沖擊。由于特斯拉良好的品牌效應(yīng)以及營銷能力，如果按照此前的計(jì)劃，上海工廠未來年產(chǎn)能可達(dá)到50萬輛的話，會加劇整個(gè)國內(nèi)新能源汽車市場的競爭壓力。在這樣的情況下，自主品牌應(yīng)該采取應(yīng)對措施，盡快地提升產(chǎn)品競爭力。

針鋒相對的價(jià)格

不到30萬元的特斯拉Model 3遇到40來萬的蔚來ES 8和徘徊在30萬左右的榮威MARVEL X時(shí)，眾多將售價(jià)定在20萬-30萬區(qū)間的國產(chǎn)自主新能源品牌真的那么有底氣嗎？

目前國內(nèi)新能源汽車公司的起步往往超過20萬元，而高則40萬元起步，但實(shí)際壽命卻有些讓人擔(dān)心，而特斯拉model 3續(xù)航就可以達(dá)到600公左右，高性能版可以把百公里加速做到3秒多，在這樣的性能和價(jià)格對比下，不少人都有些擔(dān)憂特斯拉兇猛的價(jià)格戰(zhàn)會讓正在努力彎道超車的國產(chǎn)自主品牌功虧一蕢。

不過無論是特斯拉降價(jià)還是“國產(chǎn)化”，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)卻并未過度擔(dān)心。以小鵬汽車為例，其創(chuàng)始人何小鵬認(rèn)為中國品牌電動車并不懼怕Tesla這個(gè)外來者，他認(rèn)為2014年絕大部分人低估了Tesla從智能電動汽車領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。

除信心較強(qiáng)外，國內(nèi)自主新能源汽車品牌在價(jià)格上同樣擺出針鋒相對的態(tài)勢，吉利新能源純電品牌下的首款全球車型幾何A近期也公布了預(yù)售價(jià)，高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型預(yù)售價(jià)15萬元起，高能超長續(xù)航版車型預(yù)售價(jià)17萬元起，410KM和500KM兩個(gè)續(xù)航版本在性能讓也表現(xiàn)出很強(qiáng)的競爭力。心理上的假想敵

相差無幾的價(jià)格真的意味著特斯拉這一二欠會同自主國產(chǎn)新能源汽車品牌血戰(zhàn)到底嗎？作為全球新能源汽車領(lǐng)域的先行者，特斯拉有較強(qiáng)的品牌及標(biāo)桿效應(yīng)，國內(nèi)自主新給源汽車品牌每一次有新品推出時(shí)，總是喜歡拿特斯拉作為競品對比，這樣的情景同國內(nèi)手機(jī)廠商在發(fā)布新品時(shí)總愛拿蘋果iPhone對比類似，可對于特斯拉而言，真的同國內(nèi)自主新能源汽車品牌是同一個(gè)層面的競爭對手嗎？

供不應(yīng)求不僅是因?yàn)榻K端消費(fèi)市場對新能源汽車剛需增長迅猛，更是由于各品牌新能源汽車產(chǎn)能不足引發(fā)的，因而，新能源汽車產(chǎn)量和交付量往往能從側(cè)面反映一家新能源汽車企業(yè)當(dāng)前的實(shí)際狀況。作為新能源汽車領(lǐng)域里面的標(biāo)桿企業(yè)，2019年1月2日，特斯拉正式公布了2018年產(chǎn)量及交付量。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2018年共交付新車245240輛r其中包括145846輛Model 3-99394輛Model S和Model X.在2018年交付的新車數(shù)量相當(dāng)于以往交付量的總和。

需要注意的是特斯拉在2018年第四季度交付量增長至90700輛，比第三季度創(chuàng)下的歷史最高交付量高出8%，其中包括63150輛Model 3（相較第三季度增長13%）、13500輛Model S以及14050輛Model X。顯然，特斯拉的產(chǎn)能是在不斷提升的。

而國內(nèi)比較具有代表性的蔚來汽車，在3月6日發(fā)布2018年第四季度及全年未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)上，蔚來宣布停止投建上海自建工廠同時(shí)調(diào)低今年上半年的交付預(yù)期——2019年1月、2月蔚來ES8的交付輛僅為1805和811輛，可謂是開局惶淡。別看蔚來月交付量按千臺計(jì)算，可其他國內(nèi)自主新能源汽車品牌的產(chǎn)能和交付量不少還處于PPT產(chǎn)能和交付預(yù)估數(shù)據(jù)上。

一邊是努力想要把Model 3單周交付量提升到5000-2019年總交付量提升至40萬輛的特斯拉，一邊是大量PPT造車的國內(nèi)競爭對手，特斯拉在定價(jià)及線下銷售策略上，真的需要以國內(nèi)自主新能源汽車品牌為競爭對象嗎？