探討航道疏浚工程中的關(guān)鍵施工技術(shù)

黃鋮彬

摘 要：為了提升航道疏浚工程質(zhì)量，以某航道工程實(shí)例為研究對(duì)象，對(duì)該工程施工的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行研究，實(shí)踐可知，在航道疏浚工程施工中，做好技術(shù)準(zhǔn)備、控制圍堰施工、挖槽施工以及泥土處理等技術(shù)的控制，能夠提升航道疏浚工程的質(zhì)量，在該項(xiàng)工程中，通過對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的把握后，整體工程能夠有效開展。

關(guān)鍵詞：探討 航道疏浚工程 關(guān)鍵施工技術(shù)

1.前言

在航道維護(hù)管理階段中，疏浚工程起到的建設(shè)作用很大，在疏浚工程項(xiàng)目開展的過程中，它主要采用專業(yè)的水下設(shè)備與技術(shù)，完成整個(gè)河流航道的挖掘整理，以達(dá)到泄洪防洪的要求，通過工程的實(shí)踐，能夠確保洪水、續(xù)航能力得到提升。通過航道疏浚工程項(xiàng)目的開展在能夠改善城市面貌的同時(shí)，又能夠?qū)⒅転榈淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境改善，故而，對(duì)航道疏浚工程中應(yīng)用到的關(guān)鍵技術(shù)研究有重要的意義。

2.工程概況

某港口建項(xiàng)目整體長度為20km，按照工程設(shè)計(jì)要求，該工程劃分為三個(gè)標(biāo)段，分別為A、B、C三個(gè)標(biāo)段，在實(shí)踐中，在A航道和B航道的位置，要開挖出一個(gè)15萬噸的港池，港池的設(shè)計(jì)為：A處底寬確定為135m，B、C的設(shè)計(jì)底寬為110m，而減載平臺(tái)調(diào)頭直徑設(shè)計(jì)為500m；本工程的現(xiàn)場施工圖為圖1所示。

3.航道疏浚工程的施工準(zhǔn)備工作

3.1工程的放樣與測量

開展航道疏浚工程之前，做好施工放樣與測量非常關(guān)鍵，在本工程實(shí)踐中，進(jìn)行放樣測量的設(shè)備采用的是SDH-13D型號(hào)的測深儀和GPS定位系統(tǒng)進(jìn)行工作的。

（1）放樣過程注意事項(xiàng)：第一，為了測量時(shí)能夠減少誤差，需要進(jìn)行復(fù)測。第二，為了使工作能夠更加順利的進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)在測量前提前準(zhǔn)備好需要測量放樣所需要的輔助物品。其實(shí)測量過程中物品眾多，很多時(shí)候容易混淆。所以工作人員可以用醒目的標(biāo)識(shí)進(jìn)行標(biāo)注，以防丟失。

（2）各種環(huán)境因素都有可能會(huì)影響測量的結(jié)果，尤其是天氣對(duì)施工造成的影響更大。晴朗無云，而且沒有風(fēng)的天氣是測量結(jié)果最為準(zhǔn)確的。因?yàn)轱L(fēng)有可能會(huì)使船搖晃失去穩(wěn)定性，如果是雨雪天氣則有可能會(huì)影響能見度。所以，在測量過程中天氣的選擇又為重要。

3.2選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぴO(shè)備

航道疏浚工程屬于水下作業(yè)工程，在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，會(huì)應(yīng)用到很多機(jī)械設(shè)備，而機(jī)械設(shè)備性能的高低直接對(duì)工程的進(jìn)度造成影響，因此，對(duì)疏浚工程設(shè)備配置時(shí)，需要按照設(shè)備的性能與工程的具體情況進(jìn)行合理的選擇。例如，在水上作業(yè)時(shí)，就需要配置挖泥船與附屬船；且按照不同的排距配置針對(duì)性的絞吸船，當(dāng)排距距離在600-2500m時(shí)，絞吸船的功率選擇可按照350m3/h的配置；當(dāng)排距處于60～600m時(shí)，則選擇80m3/h的絞吸船。

4.關(guān)鍵施工技術(shù)

4.1圍堰施工

針對(duì)本工程的情況，應(yīng)用圍堰技術(shù)是非常重要的，在該技術(shù)應(yīng)用的過程中，它對(duì)施工區(qū)域有一定的要求，當(dāng)施工區(qū)域處于低洼地時(shí)，該技術(shù)的應(yīng)用能夠形成一個(gè)吹填區(qū)；針對(duì)土層區(qū)域時(shí)，需要盡量的選擇人工的方式，對(duì)黏土層、填土層進(jìn)行處理，這樣對(duì)后續(xù)的分層施工、碾壓施工有重要作用，而通過這種方式處理后，它形成的圍堰才能具備穩(wěn)固性。

4.2挖槽施工

4.2.1選擇挖槽尺寸

在挖槽施工過程中，需要按照施工要求進(jìn)行操作，并且在挖槽施工的同時(shí)，還需要做好測量工作。將航道截面圖繪制出來。且按照繪制圖對(duì)挖船的位置進(jìn)行調(diào)整。另外，挖槽的尺寸也需要在過程中盡量把握在五米左右，同時(shí)也要盡量不影響到鄰近槽位的施工，這要整個(gè)施工就不會(huì)出錯(cuò)出亂，施工目的可以提前進(jìn)行，效率也能大大提高。

4.2.2確定挖槽深度

通常情況下，在開挖前要進(jìn)行試挖，因?yàn)樵囃诳梢阅M挖槽過程，反應(yīng)正式開挖時(shí)出現(xiàn)的各種問題，所以結(jié)合專業(yè)技術(shù)人員對(duì)測繪結(jié)果和測繪測量圖紙的研究分析及施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行確認(rèn)是否可以正式開挖，開挖深度及開挖的方法也在試挖后得出結(jié)論。即施工方要按照從簡單到復(fù)雜，從地表到地下的規(guī)則對(duì)整體施工進(jìn)行模擬分析從而確定施工的可靠性，確保工作質(zhì)量。

4.3泥土處理

4.3.1吹填法

這種處理方法聽起來很有技術(shù)含量，其實(shí)就是泵送，利用泵，將挖出的松軟泥土輸送至指定位置。這么做的目的是為了防止泥土堆積在坡面附近倒流回坑內(nèi)，污染水資源破壞堵住航道。這樣方便項(xiàng)目的整體治理。不過想用此方法需要根據(jù)施工地點(diǎn)的實(shí)際情況來定。例如泵送管線過長，中途沒有相應(yīng)的泥泵做接應(yīng)， 那么在工程開展的過程中，需要根據(jù)排泥管的實(shí)際長度以及挖泥船的總成長度進(jìn)行合理選擇；值得注意是的，在該方法應(yīng)用的過程中，需要在所選地區(qū)的周圍建設(shè)水渠，以保證水能夠及時(shí)的排出。

4.3.2邊拋法

邊拋法主要有兩種方法：

第一種是直接利用船體把挖出來的泥土排放到外面。此法需挖砂船配合懸臂長架一起運(yùn)作將挖出來的泥拋投至航道外側(cè)。同時(shí)還能將里面尺寸較大的土塊二次利用。

第二種是溢流，這種方法是效率最高的，不只是可以省下大筆時(shí)間，還可以在操作工程中把大尺寸土塊留在船艙里面，之后再統(tǒng)一進(jìn)行處理。而其工作方式就是用泵機(jī)將泥土直接吸進(jìn)船艙再通過船艙兩側(cè)的溢流口把浮泥泥漿排到水里。

4.3.3水下拋泥法

由于水下拋泥法對(duì)場地有更高要求，所以尋找場地需要有很多注意的地方。首先要確保拋泥地點(diǎn)和周邊區(qū)域沒有大風(fēng)大浪或者對(duì)施工過程沒有較大干擾，同時(shí)選擇的拋泥地點(diǎn)一定要盡可能的靠近挖泥的地點(diǎn)，這樣才能大幅縮減拋泥距離。其次就是要在遠(yuǎn)離有較多沉積泥漿的地方進(jìn)行碼頭建設(shè)和開挖槽，盡可能的在水少，水流急的地點(diǎn)。再有就是要在場地寬廣水位較深的地點(diǎn)進(jìn)行拋泥作業(yè)，從而防止大型設(shè)備船只出現(xiàn)進(jìn)出場有困難的情況，而較大的場地還能加快工作進(jìn)度。

5.航道維護(hù)

5.1航道淺灘的維護(hù)

航道疏浚工程中，航道淺灘的維護(hù)工作非常重要，因此，在航道淺灘維護(hù)時(shí)，需要采用挖泥船進(jìn)行施工，且施工挖泥船施工時(shí)需要對(duì)過往的船只進(jìn)行避讓，其次，在維護(hù)的過程中，要將挖泥船的工作效率提升，這主要是因?yàn)榈托实氖┕顟B(tài)會(huì)誘發(fā)事故出現(xiàn)，所以，必須要對(duì)泥土進(jìn)行快速處理。

5.2航道筑壩施工

維護(hù)航道的必要手段之一就是要建筑堤壩，應(yīng)用較多的形式有丁壩、導(dǎo)堤壩、鎖壩等。堤壩在建設(shè)是不光可以逐個(gè)進(jìn)行，也可以合在一起，統(tǒng)一進(jìn)行施工作業(yè)。堤壩的建設(shè)對(duì)航道進(jìn)行高效維護(hù)的同時(shí)還可以對(duì)航道本身進(jìn)行有效擴(kuò)展，保護(hù)效果極佳。

5.3航道周圍的生態(tài)防護(hù)

在疏通航線的作業(yè)進(jìn)程中，疏通航線雖然有著擴(kuò)大航線寬度的效果，使得船只在運(yùn)輸時(shí)更加高效，但同時(shí)產(chǎn)生的高耗能也對(duì)附近的環(huán)境造成了不小影響，破壞了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)。所以，火力全開的進(jìn)入工作的同時(shí)還要提前做好相應(yīng)的整治措施，將負(fù)面影響降到最低。那么最重要的就是根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)際情況和以往的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)真分析制定出可行有效的治理辦法，增強(qiáng)治理人員的技術(shù)水平和認(rèn)識(shí)高度，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)管整治力度，盡最大努力把對(duì)周圍環(huán)境的影響降到最低。

6.結(jié)束語

在航道整體質(zhì)量控制的過程中，疏浚工程它占據(jù)很大一部分的內(nèi)容，故而，在項(xiàng)目開展時(shí)，有關(guān)的技術(shù)人員與施工人員，需要全面的對(duì)航道疏浚的施工技術(shù)進(jìn)行研究，將整體工程的施工要點(diǎn)與方案確定出來，以保證航道疏浚工程的建設(shè)質(zhì)量得到提升。在上文研究中，本工程按照施工方案的具體要求，合理的采用處理技術(shù)，整體工程效果顯著，迄今為止，整體項(xiàng)目無重大問題出現(xiàn)。

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