公路橋梁施工管理及質(zhì)量控制分析

彭連杰 吳楚鋼

摘 要：橋梁是公路工程的重要組成，具有施工難度大、技術(shù)要求高、工程投資大等典型特點(diǎn)。因此，對(duì)其工程質(zhì)量要求極為苛刻，而施工管理則成為關(guān)系到工程質(zhì)量的主要因素。分析公路橋梁施工的主要問(wèn)題所在，采取有效管理措施應(yīng)對(duì)，這是保證工程質(zhì)量的核心點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：公路橋梁 施工管理 質(zhì)量控制 分析

1.引言

橋梁是公路工程的重要組成，具有施工難度大、技術(shù)要求高、工程投資大等典型特點(diǎn)。橋梁工程是一個(gè)國(guó)家建筑水平的集中體現(xiàn)，因此對(duì)其工程質(zhì)量要求極為苛刻。在當(dāng)前全球各國(guó)施工機(jī)械水平相差不大的情況下，施工管理則成為關(guān)系到工程質(zhì)量的主要因素。分析公路橋梁施工的主要問(wèn)題所在，采取有效管理措施應(yīng)對(duì)，這是保證工程質(zhì)量的核心點(diǎn)。

2.橋梁施工中的主要問(wèn)題類型分析

2.1施工人員綜合素質(zhì)良莠不齊

即使使用同樣的設(shè)計(jì)圖紙和施工機(jī)械，不同素質(zhì)的施工人員所建造的工程質(zhì)量也會(huì)有明顯差距，因此工程質(zhì)量的主導(dǎo)因素還是在于施工人員。目前在我國(guó)土木行業(yè)中施工技術(shù)人員整體素質(zhì)偏低的主要表現(xiàn)有以下幾方面：（1）大部分施工人員沒(méi)有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，只憑經(jīng)驗(yàn)施工，對(duì)施工圖紙和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員的要求不聞不顧，在工作中缺乏科學(xué)性；（2）由于橋梁工程多處于偏僻荒涼之地，很多高端技術(shù)人才會(huì)產(chǎn)生抵觸情緒，不會(huì)主動(dòng)去深入一線指揮施工；（3）很多基層領(lǐng)導(dǎo)眼高手低，既沒(méi)有扎實(shí)的理論知識(shí)也沒(méi)有過(guò)硬的一線經(jīng)驗(yàn)，盲目指揮，造成不必要的返工和浪費(fèi)。

2.2施工材料和施工工藝

公路橋梁施工需要用到大量鋼筋、水泥等材料，很多不法供應(yīng)商與負(fù)責(zé)采購(gòu)的部門為了私欲相互勾結(jié)，將建筑材料以次充好，騙取國(guó)家資金，直接導(dǎo)致了“豆腐渣”工程。很多澆筑工程使用低規(guī)格、質(zhì)量差的鋼筋，使工程質(zhì)量大打折扣。

很多施工人員在工作時(shí)不能嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的工藝流程施工，很多細(xì)節(jié)不能保證質(zhì)量合格，諸如在澆筑過(guò)程中不等保證上一模塊凝固度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，或者混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)不到位，出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督人員未能有效把握施工關(guān)鍵點(diǎn)，將大部分精力放在了表面質(zhì)量上，從而導(dǎo)致施工工藝存在漏洞。

2.3竣工驗(yàn)收問(wèn)題

竣工驗(yàn)收是保證工程質(zhì)量的最后環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)如果通過(guò)則代表橋梁就即刻投入使用。由于近幾年我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，一些驗(yàn)收部門為了增加業(yè)績(jī)，在驗(yàn)收時(shí)未能嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，施工方和業(yè)主方也為了盡快交工而采取討好，甚至賄賂驗(yàn)收方等措施，從而導(dǎo)致竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)形同虛設(shè)，很多被檢查出來(lái)的問(wèn)題也沒(méi)有進(jìn)行二次檢測(cè)。

3.公路橋梁施工管理及質(zhì)量控制措施

3.1積極引進(jìn)高水平質(zhì)量管理技術(shù)員

從經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一線的技術(shù)管理人員整體素質(zhì)對(duì)土木工程質(zhì)量具有決定性影響。公路交通橋梁建設(shè)工程復(fù)雜，涉及到的施工部門較多，因此在現(xiàn)場(chǎng)需要素質(zhì)過(guò)硬的技術(shù)人員來(lái)協(xié)調(diào)?！耙匀藶楸尽痹诠こ探ㄔO(shè)中體現(xiàn)明顯，因此相關(guān)部門應(yīng)尊重一線技術(shù)員工，加大資金投入量，能夠有效激發(fā)一線管理員工的工作熱情。此外，加強(qiáng)對(duì)新招聘大學(xué)生的現(xiàn)場(chǎng)操作培訓(xùn)，不斷提高其專業(yè)技術(shù)水平。橋梁施工管理技術(shù)人員必須要熟悉了解以下幾個(gè)工作內(nèi)容：（1）公路橋梁的種類以及各種類的結(jié)構(gòu)和功能特點(diǎn)；（2）公路橋梁質(zhì)量管理的基本方法、評(píng)價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)體系。

3.2重視道路路基的填筑施工質(zhì)量

橋梁工程多建設(shè)于地形條件復(fù)雜之地，這就給橋梁兩端的道路修建造成了諸多麻煩。橋梁工程由于有高承載力橋墩支撐，所以對(duì)地基適應(yīng)能力很強(qiáng)，但兩端道路基于成本原因必然不能全部采用墩式結(jié)構(gòu)，因此需要對(duì)橋梁兩端道路路基進(jìn)行填筑，使其與橋面齊平。路基填筑高度以80cm為界點(diǎn)，應(yīng)分別遵循原則：當(dāng)填筑高度h<80cm時(shí)，應(yīng)將原路面不少于30cm厚的表層土翻松，之后再將其中雜質(zhì)清除后重新碾壓并填筑新土層；當(dāng)填筑高度h≥80cm時(shí)，首先要平整路堤面層，保證平整度，之后再實(shí)施碾壓和填筑作業(yè)。

為提高施工速度，路基填筑作業(yè)采用分段進(jìn)行，按照施工工序不同可將其分為平整區(qū)、振壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)等，而每個(gè)區(qū)域都對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的施工步驟。首先檢測(cè)原路面并得出松鋪系數(shù)，然后運(yùn)載車?yán)胪亮系铰坊?，平地機(jī)將其攤平。每層攤鋪厚度控制在30cm以內(nèi)；路床頂層鋪攤厚度d≥8cm。填筑施工要點(diǎn)如下所示：（1）在填筑整個(gè)過(guò)程中，應(yīng)保證每層填筑層均為“中間厚，兩邊薄”的拱形結(jié)構(gòu)，不得在最上面幾層才開(kāi)始考慮排水坡度；（2）每層填土的寬度應(yīng)大于路基寬度（≥50cm），這樣才能保證邊緣土體壓實(shí)度；（3）填筑土碾壓分3-4遍進(jìn)行，其中第一遍為普通碾壓，之后均為振動(dòng)碾壓，且振動(dòng)強(qiáng)度逐步增加。壓路機(jī)每次碾壓寬度應(yīng)重疊50cm左右，不得出現(xiàn)漏壓及局部壓死現(xiàn)象。路基填筑并不是均為土層，圖1是某高速公路路基各分層填料詳情。

路基填筑要分層進(jìn)行，但填筑施工也要依照混凝土澆筑工程進(jìn)行。如果縱向臨界地段未能在同一時(shí)間澆筑完成，則填筑施工則需做好放坡處理，諸如分層設(shè)計(jì)臺(tái)階；如果臨界地段澆筑施工可同時(shí)完成，則應(yīng)做好銜接工作，確保分層交疊銜接處重疊段長(zhǎng)度L≥2.0m。填筑料含水量相關(guān)文件有明確規(guī)定，在此不再敘述。

3.3嚴(yán)格把控施工材料和機(jī)械質(zhì)量

公路橋梁所應(yīng)用的主要施工材料包括鋼筋、水泥，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督管理人員應(yīng)認(rèn)真審查每一批材料的相關(guān)手續(xù)，若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格、供應(yīng)商與合同規(guī)定不一致、材料數(shù)量缺少等問(wèn)題，應(yīng)立即告知業(yè)主方和施工方，明確責(zé)任，必須要給與相關(guān)責(zé)任人一定程度的懲罰，對(duì)待這類問(wèn)題應(yīng)做到態(tài)度應(yīng)堅(jiān)決，決不姑息。

眾所周知，公路橋梁施工技術(shù)高、難度大，需應(yīng)用到大量專業(yè)施工機(jī)械。在選取供應(yīng)商時(shí)應(yīng)注重其業(yè)績(jī)，技術(shù)人員應(yīng)檢查進(jìn)場(chǎng)機(jī)械是否手續(xù)齊全，不得讓一些面臨報(bào)廢或沒(méi)通過(guò)權(quán)威部門檢測(cè)的機(jī)械進(jìn)入施工場(chǎng)地。另外要嚴(yán)格審查操作人員專業(yè)技能證和上崗證，司機(jī)的專業(yè)技能對(duì)施工效率和效果均具有直接影響。

3.4科學(xué)處理公路與橋梁連接部位

公路與橋梁連接處是較容易出問(wèn)題的部位，作為兩個(gè)結(jié)構(gòu)的臨界點(diǎn)，具有較大的變形壓力。結(jié)合國(guó)內(nèi)外很多成功經(jīng)驗(yàn)，在臨界點(diǎn)處設(shè)置鋼筋混凝土搭板可有效縮小橋面和路面間的剛度差異，確保兩者順利銜接，可有效防止橋頭跳車問(wèn)題。圖2是國(guó)內(nèi)某公路橋梁連接處處理措施，取得了較好效果。

此外，連接處一般設(shè)置橡膠伸縮縫，因此必須做好清潔工作；橫向和縱向排水是施工關(guān)鍵點(diǎn)，若雨水進(jìn)入混凝土內(nèi)部，則會(huì)加速老化腐蝕。要求伸縮縫設(shè)計(jì)不得存在積水現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)和施工中都應(yīng)事先考慮排水孔位置。

3.5嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行竣工驗(yàn)收

竣工驗(yàn)收作為工程質(zhì)量的最后一道關(guān)卡，絕不是走過(guò)場(chǎng)行為。不可否認(rèn)，目前國(guó)內(nèi)很多竣工驗(yàn)收項(xiàng)目存在“走后門、找關(guān)系”現(xiàn)象。很多存在些許質(zhì)量問(wèn)題的橋梁工程在竣工驗(yàn)收階段被卡住后，通過(guò)“公關(guān)”后便得以通過(guò)，很多驗(yàn)收專家組缺乏必要的責(zé)任心和公平公正的態(tài)度。所以應(yīng)明確規(guī)定竣工驗(yàn)收材料要由專家組所有成員簽責(zé)任書(shū)，日后若工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，必須要追究所有責(zé)任人。只有增加負(fù)責(zé)竣工驗(yàn)收人員的責(zé)任感和犯錯(cuò)成本才能有效保證竣工驗(yàn)收工序嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

4.結(jié)語(yǔ)

公路橋梁施工管理和質(zhì)量控制工作復(fù)雜，需要一線技術(shù)管理人員有過(guò)硬的綜合素質(zhì)，既有充足的理論知識(shí)，又有豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，熟悉和了解每個(gè)工序的問(wèn)題多發(fā)點(diǎn)，這樣才能有效提前預(yù)防和制止。積極引進(jìn)專業(yè)的管理人才、保證施工材料和機(jī)械合格、把握好路基填筑和銜接處（橋面和路面）施工質(zhì)量是目前做好公路橋梁工程的基本要點(diǎn)。