物流擁抱AI應以需求為導向

文/楚耘

當下，我國正在進行產(chǎn)業(yè)升級，物流業(yè)也不例外，無論物流企業(yè)還是物流裝備制造企業(yè)，擁抱AI，進行智能化的升級已成發(fā)展趨勢。正如業(yè)內(nèi)人士所言，如今若不談論人工智能，大有落伍的感覺，你都不好意思參加行業(yè)內(nèi)的會議。

現(xiàn)在，物流業(yè)的各項成本日漸增高，急需通過技術(shù)創(chuàng)新來化解這個難題。在日益激烈的市場競爭中，企業(yè)唯有提高效率，才能生存下去，而這一點可以通過提高智能化程度來解決。所以說，物流的未來是智能化。故此企業(yè)都在蜂擁而至搶占智能化制高點，以此來增強企業(yè)的競爭力。

智能化在物流業(yè)內(nèi)風生水起，形成了潮流，它是一種高層次應用，在物流作業(yè)過程中，諸如倉儲的管理、運輸路線的選擇，自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制，自動分揀機的運行、物流方案的優(yōu)化，都可以通過人工智能等相關(guān)技術(shù)加以解決。

在智能化場景上可以看到，最近五年應用于物流場景的人工智能技術(shù)增長很快，智能機器人AGV年均增長量超過20%，2018年全年AGV的市場規(guī)模將近1.9萬臺。京東、阿里巴巴、順豐等物流快遞龍頭企業(yè)對無人倉、多樣態(tài)智能機器人的加碼投入，使物流效率得到了極大提高。隨著5G的落地，又為萬物互聯(lián)的智能世界提供了技術(shù)支撐。業(yè)內(nèi)人士預言，相比5G對智能制造的影響，5G應用于智能物流要更快。主要原因在于，智能物流是切入智能制造的快捷方式，對大多企業(yè)而言，“制造欲智能，物流須先行”。事實上，在5G牌照發(fā)放之前，國內(nèi)不少物流企業(yè)已經(jīng)開始著手推動5G智能物流。如5G港口的建設(shè)，招商港口聯(lián)合中國移動深圳分公司、華為技術(shù)有限公司等，合力打造海星集裝箱碼頭。如京東今年在上海打造5G智慧物流園區(qū)，并推出5G應用標準白皮書等。在業(yè)內(nèi)不僅是這些龍頭企業(yè)，很多物流企業(yè)同樣也在探索物流的智能化應用，推動物流業(yè)的升級。

站在智能化的風口上，物流龍頭企業(yè)在騰飛，那么大部分物流中小企業(yè)也能夠“九天攬月”嗎？其實，進行智能化的升級很“燒錢”，而物流業(yè)內(nèi)的大部分企業(yè)盈利狀況并不好，資金窘迫“燒不起錢”。因此，那些脫離企業(yè)實際，一味追求“高大上”會使企業(yè)陷入窘境。目前，智能化的風雖很盛，但有風口就有泡沫，擁抱AI，進行智能化的升級，應以企業(yè)需求為導向，切不可追風逐夢，在泡沫中曇花一現(xiàn)。