被密西西比河引航員投訴后如何處理

辛吉誠(chéng)

2018年末的某個(gè)傍晚，我突然接到國(guó)內(nèi)船東電話通知，稱其公司旗下船舶在接近碼頭期間引航員要求倒車時(shí)主機(jī)啟動(dòng)失敗而被投訴至USCG，目前代理已告知船東就地拋錨等待USCG命令，并讓船東聯(lián)系船級(jí)社準(zhǔn)備登輪檢驗(yàn)。船東在電話中稱，租家已決定，如果今晚船舶無法靠泊就將暫停租賃該輪，由附近其他船舶接手該批貨，因此希望該問題能夠盡快解決。

接到檢驗(yàn)申請(qǐng)后，我立即與該輪代理取得聯(lián)系，并在代理安排下登輪。登輪后與船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單溝通。船長(zhǎng)稱引航員登輪后一直心情不好，且在航道內(nèi)加減車操作幅度很大。輪機(jī)長(zhǎng)稱該輪空氣瓶為自動(dòng)充氣，當(dāng)空氣瓶壓力下降到一定數(shù)值時(shí)，空壓機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)充氣。由于之前進(jìn)航道時(shí)已使用了一部分壓縮空氣，在接近碼頭時(shí)，一個(gè)主空氣瓶的啟動(dòng)空氣已用完，另一個(gè)也接近最低值，在引航員要求倒車時(shí)主機(jī)因啟動(dòng)空氣壓力過低而啟動(dòng)失敗。船長(zhǎng)與輪機(jī)長(zhǎng)嘗試與引航員解釋只需要半小時(shí)左右主機(jī)動(dòng)力即可恢復(fù)，但引航員堅(jiān)持認(rèn)為主機(jī)有故障，要求船長(zhǎng)就地拋錨并向USCG報(bào)告后自行聯(lián)系交通艇離船。

辛吉誠(chéng)中國(guó)船級(jí)社紐約分社驗(yàn)船師。先后在中國(guó)船級(jí)社上海分社、總部營(yíng)運(yùn)入級(jí)處、紐約分社新奧爾良檢驗(yàn)站從事船舶、移動(dòng)平臺(tái)以及船用產(chǎn)品檢驗(yàn)工作。主持和參與過好望角型散貨船、超大型集裝箱船、大型礦砂船、化學(xué)品船、極地科考船、地震勘探船等多個(gè)高技術(shù)、高附加值船型的建造與改建工作，并承擔(dān)過轉(zhuǎn)級(jí)與初次入級(jí)檢驗(yàn)的管理工作。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)與試驗(yàn)，該輪主機(jī)功能與遙控均正常，情況確如船長(zhǎng)與輪機(jī)長(zhǎng)所述。檢驗(yàn)完成后代理也將USCG要求船級(jí)社登輪檢驗(yàn)的指令發(fā)送給了船長(zhǎng)，我立即根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)情況完成了檢驗(yàn)報(bào)告，通過代理發(fā)送給USCG。當(dāng)晚，USCG解除了該輪限制令，代理重新安排了引航員引導(dǎo)船舶靠泊，未給船東造成額外損失。

從全球情況來看，船舶在密西西比河航行時(shí)主機(jī)發(fā)生故障而被引航員投訴的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他港口。那么，究竟是什么原因?qū)е铝嗣芪魑鞅群舆@一特有的航行風(fēng)險(xiǎn)呢？

美國(guó)引航員特有的操船習(xí)慣是導(dǎo)致密西西比河內(nèi)船舶主機(jī)故障頻發(fā)的最主要原因。與絕大部分船長(zhǎng)緩慢操車以防止主機(jī)負(fù)荷過大的習(xí)慣不同，美國(guó)引航員在河道內(nèi)加減車操作非常頻繁，操車幅度很大，且經(jīng)常在全速前進(jìn)與全速后退間切換，甚至在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)要求加車。美國(guó)引航員的這一操作習(xí)慣與美國(guó)國(guó)內(nèi)能源價(jià)格低廉，交通工具普遍配備大功率發(fā)動(dòng)機(jī)有密不可分的關(guān)系。由于國(guó)內(nèi)能源價(jià)格低廉，美國(guó)人在汽車、飛機(jī)和船艇的駕駛上都比較追求駕駛快感，有急加速與急減速的習(xí)慣。而商船為節(jié)約燃油而配備的功率偏小的發(fā)動(dòng)機(jī)與美國(guó)引航員的習(xí)慣顯然存在較大的距離。因此由于引航員頻繁、大幅度操車而引發(fā)的主機(jī)故障是密西西比河主機(jī)故障頻繁發(fā)生的最主要原因。

密西西比河下游復(fù)雜的水文狀況也是導(dǎo)致船舶主機(jī)故障頻發(fā)的原因之一。密西西比河是美國(guó)最重要的水道，從河口向上游約180英里的范圍是國(guó)外商船經(jīng)常航行的區(qū)域，該區(qū)域彎道與橋梁很多，且越往上游水流越湍急，船舶在河道內(nèi)航行時(shí)主機(jī)負(fù)荷普遍偏高，比較容易發(fā)生故障。特別是當(dāng)船舶滿載且上水航行時(shí)，受到水流阻力與潛水效應(yīng)的共同影響主機(jī)更容易發(fā)生故障。特別是每年的3～5月，密西西比河上游冰川的融化會(huì)讓下游平均水流達(dá)5節(jié)以上，是河道內(nèi)主機(jī)故障的高發(fā)季節(jié)。

通常船舶在航道內(nèi)航行期間主機(jī)啟動(dòng)、換向失敗，航行過程中降速，乃至主機(jī)駕控位置發(fā)生報(bào)警都可能會(huì)導(dǎo)致引航員判定船舶主機(jī)存在故障而拒絕繼續(xù)引航。另外，船舶加速或減速過慢也可能會(huì)引發(fā)引航員投訴。一些美國(guó)引航員心中的標(biāo)準(zhǔn)是船舶從完全靜止到以海速前進(jìn)的加速時(shí)間不能超過10分鐘，主機(jī)從全速前進(jìn)到全速后退時(shí)間不能超過15分鐘，一旦無法達(dá)到就會(huì)向USCG投訴。由于美國(guó)引航員協(xié)會(huì)是高度壟斷的組織，在美國(guó)航運(yùn)圈中擁有崇高的地位，USCG對(duì)于其投訴一般都會(huì)采信。通常USCG在受理投訴后會(huì)要求船舶在引航員指定的安全錨地拋錨，并要求船級(jí)社登輪檢驗(yàn)，待收到船級(jí)社檢驗(yàn)報(bào)告確認(rèn)船舶主機(jī)修復(fù)后才會(huì)允許船舶繼續(xù)航行，在此期間船舶不得移動(dòng)。

由于密西西比河航道內(nèi)由引航員投訴船舶主機(jī)故障而引發(fā)的船期延誤問題非常普遍，船舶在到達(dá)密西西比河口前，需要重點(diǎn)關(guān)注以下幾方面的問題：

1、在外海對(duì)主機(jī)性能進(jìn)行一次全面測(cè)試，主要測(cè)試主機(jī)從停止到全速前進(jìn)，以及在全速前進(jìn)與全速后退工況間切換時(shí)主機(jī)的響應(yīng)情況與時(shí)間，測(cè)試既要包括直線航行也要包括大舵角操舵，對(duì)本船的操縱性能做到心中有數(shù)。

2、對(duì)引航員登船可能使用的繩梯、舷梯、舷墻梯和欄桿門進(jìn)行一次徹底的檢查，確保設(shè)備狀態(tài)良好，外觀清潔。在密西西比河外錨地就發(fā)生過多起因船舶繩梯有輕微磨損或少量油污而導(dǎo)致引航員拒絕登輪的情況。

3、船上甲板、梯道、駕駛室與引航員可能使用的休息室要提前打掃干凈，盡量做到無明顯污跡、無異味。建議駕駛室內(nèi)溫度不超過22℃，駕駛室內(nèi)不能有煙味。曾經(jīng)發(fā)生過引航員因?yàn)轳{駛室溫度過高而投訴船舶空調(diào)損壞的事件。

4、機(jī)艙需提前切換到低位海水門，確認(rèn)主機(jī)控制程序中人為設(shè)定的主機(jī)負(fù)荷限制已解除。在航道內(nèi)航行期間確保機(jī)艙有人值班。除非發(fā)生可能導(dǎo)致機(jī)器立即損壞的情況，否則不應(yīng)輕易讓主機(jī)降速，在保證機(jī)器設(shè)備安全的前提下也可短時(shí)間越控確保主機(jī)不降速。如可能發(fā)生主機(jī)降速的情況要提前與駕駛室溝通，讓駕駛室有所準(zhǔn)備。

5、航行期間船長(zhǎng)、值班駕駛員與值班水手要尊重引航員的操作習(xí)慣，對(duì)于和通常做法不符的操作如果不威脅到船舶航行安全就不宜過多干涉。當(dāng)引航員對(duì)船舶性能表示不滿時(shí)，切忌與引航員爭(zhēng)執(zhí)，通常通過當(dāng)?shù)卮砼c引航員溝通效果會(huì)更好。

由于引航員對(duì)于船舶性能的投訴一般都會(huì)被USCG采納，申訴通常不會(huì)有結(jié)果。因此，一旦引航員通過高頻或手機(jī)向USCG投訴船舶性能，船長(zhǎng)應(yīng)第一時(shí)間報(bào)告公司，并通過公司安排驗(yàn)船師登輪檢驗(yàn)，以免耽誤船期造成更大的損失。入級(jí)CCS的船舶在美期間發(fā)生任何問題都可隨時(shí)聯(lián)系ccsny@ccs.org.cn進(jìn)行咨詢。

中國(guó)船級(jí)社成功舉辦智能船技術(shù)研討活動(dòng)

中國(guó)船級(jí)社（CCS）于2019年8月22日在大連舉辦一期智能船技術(shù)的專項(xiàng)研討活動(dòng)。本次技術(shù)研討旨在詳細(xì)介紹智能船規(guī)范、智能航行、智能能效、智能機(jī)艙、智能平臺(tái)應(yīng)用、智能船體和智能貨物的應(yīng)用等方面的最新發(fā)展，幫助業(yè)界全面了解智能技術(shù)的最新發(fā)展。來自上海、河北、天津、大連等地多家船公司、船廠、船舶設(shè)計(jì)院等單位共計(jì)89人參加本次技術(shù)研討。

值得一提的是，本次活動(dòng)以技術(shù)研討冠名，對(duì)日常技術(shù)交流、技術(shù)咨詢服務(wù)、非培訓(xùn)類技術(shù)服務(wù)以及客戶培訓(xùn)服務(wù)等設(shè)定了不同的管理模式和業(yè)務(wù)流程，以此提升客戶滿意度和客戶對(duì)CCS業(yè)務(wù)、技術(shù)服務(wù)的信賴。

本次技術(shù)交流也是CCS創(chuàng)新對(duì)外培訓(xùn)模式、優(yōu)化技術(shù)服務(wù)管理、進(jìn)行新的服務(wù)品牌建設(shè)的嘗試和探索。參加本次研討的客戶單位人員與CCS專家進(jìn)行積極、深入探討，取得良好效果。