城市道路與環(huán)境的整體設計

徐廣富

北京市市政工程設計研究總院有限公司 北京 100045

引言

隨著城市建設的發(fā)展，人民生活水平的提高，道路的設計越來越多的與周邊的景觀設計、城市設計融合到一起，打造一體化城市空間，改善城市居民的出行體驗，拓展城市空間，重塑街道活力，增強交通出行的幸福感。

現代的城市道路設計，在傳統(tǒng)的道路設計基礎上，更加注重道路設計與管線設計、桿線設計及周邊環(huán)境的綜合和融合。

1 城市道路橫斷面設計

道路橫斷面根據道路設計等級的不同，道路交通量等因素為道路機動車行駛、非機動車行駛及行人步行提供安全、有效的通行區(qū)域。更是根據道路交通等級定位提供了車行道、非機動車道、人行道空間。

根據城市道路布置形式看，橫斷面分為單幅路、兩幅路、三幅路的及特殊斷面形式。道路橫斷面除滿足通行需求外，同時也應根據地下管線的需求預留合理的管線布置空間，并應該根據地區(qū)地域特點，結合周邊建筑的實際需求，預留合理的綠化設計空間，并應結合周邊建筑的進出需求，預留合理的聯系通道。

2 城市道路地下綜合管線的載體

隨著城市建設的發(fā)展，城市管線種類越來越多，每種管線的數量也越來越多。隨著城市規(guī)劃水平的提高，新城市建設的時候，基本對各種管線都進行了統(tǒng)一規(guī)劃，各種管線整體規(guī)則的隨著道路進行建設?；旧习凑针娏?、給水、排水（雨污水）、燃氣、電信等各種管線的排列。隨著綜合管廊的出現，各種管線統(tǒng)一安放到管廊中，更加實現了新建區(qū)地下管線的有序安放。

老舊城區(qū)的管線改造則需要考慮更多的影響因素，需要保留部分在用管線，同時也需要增加更多的管線服務周邊新增需求。

在優(yōu)先考慮排水系統(tǒng)后，整體有序的安排其余管線在道路斷面中的位置。道路橫斷面設計需要在滿足道路功能的基礎上考慮各種管線的埋置位置。

南京市某道路改造項目，紅線寬度40米，道路范圍內布置滿各種管線，改造難度大，涉及專業(yè)多；同時舊路在改造期間仍需通行。但是道路東側由于舊城改造，利用留出的10米綠線寬度布置了新增的電力、電信纜線管廊， 同時保留了舊路的管線系統(tǒng)，并對存在問題的管線進行維修。即減少了工程浪費，也合理利用了新增空間，序化了城市地下空間，取得了較好的示范效果。

同期改造加寬的另外一條主干路，由于現狀樹木的限制，在優(yōu)化調整交通組織的基礎上，通過對各種管線位置進行調整，即保障了功能需求，又保留了城市記憶。

3 城市道路地上部分的整體設計

城市道路地上部分包含道路、綠化、交通標志、標線、交通監(jiān)控、信號系統(tǒng)、路燈、公交站臺等部分的統(tǒng)籌設計。

3.1 路口交安設施設計

路口交通信號、監(jiān)控設施是道路交通安全的主要控制部分，是城市道路交通安全控制的核心部分。交安設置的安裝位置是協(xié)同設計的主要部分，要優(yōu)先安排好交通信號系統(tǒng)的的位置，然后才可以布置其他的桿線和綠化樹木，避免沖突，同時也須進行視距、視線的校核，避免遮擋。

3.2 公交站臺設計

好的公交站臺選位，可以方便沿線居民換乘，方便公交車輛的停靠，減少交通事故的發(fā)生。故公交站臺的位置設計也是優(yōu)先選擇的部分，目前較為流行的位置是設置于出口道展寬段的尾段。

好的公交站臺設計，可以為乘客提供遮蔭、避雨、擋風的空間，同時公交站臺的設計也需要兼顧城市形象，保持區(qū)域城市設計的主色調，成為城市設計的一個亮點。

3.3 路燈及交通標志設計

在布設完成交安設施、公交站臺后，完成路燈及交通標志的設計。路燈及交通標志應該統(tǒng)一設計，路燈設計應避讓已經完成的交安設施及公交站臺。路燈桿件的設計需同時考慮交通標志的位置，互相避讓或進行并桿設計。

3.4 道路綠化設計

好的景觀設計

（1）好的道路綠化設計可以起到遮蔭、降溫的效果，綜合作用效果非常明顯。根據相關資料，有樹蔭和草坪的地方的溫度一般會比周邊環(huán)境低3度左右，在沒有陽光的樹蔭下更比有直曬的路面溫度低10度。

（2）合理的道路綠化設計可以起到防塵、凈化空氣的作用，根據資料揭示，在有綠化的街道上距離地面1.5米處的空氣含塵量比沒有綠化的地段低56～57%，也可以起到緩解疲勞、調節(jié)神經的作用。

（3）景觀設計也可以起到誘導視線的效果，景觀設計的中分帶側分帶、人行道甚至路外綠化帶應合理種植喬木，誘導視線，甚至可以達到意向不到的景觀效果。利用兩側的喬木引導視線，提高安全性。

綠化景觀設計需考慮防眩的功能，中央隔離帶和側隔離帶的防眩。同時在市政建設中也可以合理利用綠化帶來處理建筑防眩的問題。轉彎處的綠化設計，應該結合燈光對周邊建筑的影響，合理調整樹木間距，利用樹冠來遮擋燈光對周邊建筑影響。

（4）綠化設計可以起到融合景觀的效果?？梢园蜒赝镜臒魲U、交通標志桿件、交安信號桿件融合到綠化景觀環(huán)境中，消除掉單調僵化的桿件視覺效果，同時也把公交站臺融合到景觀效果中，打造美觀的環(huán)境景觀。

（5）景觀設計需要可以起到降低噪音的效果，有些資料顯示合理的綠化設計，可以降低噪音達10分貝。通過合理的組合各種植物的間距，高度以及品種，達到降低噪音的效果。

4 城市道路周邊建筑及環(huán)境的融合

4.1 城市周邊環(huán)境的顏色主題搭配

道路景觀設計、綠化設計、公交站臺設計、各種桿件設計前，應該和周邊的環(huán)境設計相融合、協(xié)調。在取得一致的城市建設主題后，各種桿件和綠化統(tǒng)一色調、風格，開始同步設計。例如上海、南京等城市有了統(tǒng)一的城市色彩設計，按照統(tǒng)一的城市設計風格進行設計。部分特色城區(qū)，例如南京的夫子廟、廈門的中山路，更是按照統(tǒng)一的城市設計風格進行獨立的桿件等設計，顏色也統(tǒng)一設計，達到美化城區(qū)效果。

4.2 城市光、噪音污染消減

由于車、道路照明、廣告燈等原因產生的光污染對周邊生活的居民產生了較大的影響，應通過合理布置光源，在建筑群周圍栽樹種花，廣植草皮，以改善和調節(jié)采光環(huán)境等等。在推廣使用新型節(jié)能光源的同時，充分發(fā)揮綠化設計的作用，通過綠色植物的樹冠及層次，降低光污染。

5 城市道路設計展望

5.1 結論

城市道路設計已經從單純的滿足使用功能演變?yōu)槌鞘芯坝^的組成部分，道路已經成為現代城市設計的一個部分，應該綜合調整道路設計中的各元素，讓道路成為城市公共空間的部分并具備交通功能。

城市道路設計要考慮整體景觀效果，讓道路設計中的組件成為城市整體空間的組成部分，符合整體城市空間和色彩安排。

道路綠化設計，同時也應該具備一定的特殊作用，成為降低汽車噪音影響和光污染的一個有效手段。

5.2 展望

城市道路設計是個綜合的復雜的設計過程，當綜合考慮道路交通功能、城市空間功能、城市建筑彩色以及城市的文化特點。在新城市的建設過程中，應更加注重與城市建設的融合，把道路建設成為城市的整體街區(qū)，營造完整街區(qū)，打造生態(tài)城市，提高居民生活幸福感。