高鐵建設(shè)對城市居民消費(fèi)影響研究

張燕燕

內(nèi)容摘要：自1964年日本新干線開通以來，高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響得到了廣泛關(guān)注。2008年京津高速鐵路開通，我國開啟了高速鐵路飛速發(fā)展的時(shí)期，高速鐵路給開通沿線城市帶來了經(jīng)濟(jì)社會上的影響，而該影響是否深入到居民生活是一個(gè)值得探討的問題。本文通過使用2007-2015年中國285個(gè)地級及以上城市的面板數(shù)據(jù)，采用固定效應(yīng)面板數(shù)據(jù)估計(jì)方法，來驗(yàn)證高鐵的開通以及城市在高鐵網(wǎng)中的地位對于城市居民消費(fèi)帶來的影響。

關(guān)鍵詞：高速鐵路? ?居民消費(fèi)? ?固定效應(yīng)? ?面板數(shù)據(jù)

問題的提出

自1964年日本新干線投入運(yùn)營，高鐵已經(jīng)經(jīng)過了五十多年的發(fā)展，在投入運(yùn)營的前四十年，日本新干線年均客運(yùn)量達(dá)到了1 億人次。日本高鐵的成功對歐洲高鐵建設(shè)產(chǎn)生了強(qiáng)烈影響，歐洲各國也相繼建成并投入運(yùn)營高鐵。20世紀(jì)90年代以來，中國開始對高速鐵路的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)組織開展了大量的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)，2008年京津城際列車的開通標(biāo)志著中國正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。

在以支出法核算的GDP中，拉動GDP增長的三大來源為投資、消費(fèi)和進(jìn)出口。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，投資和進(jìn)出口邊際效用遞減，要實(shí)現(xiàn)GDP增長方式的革新和惠及人民幸福的增長，這都需要找到新的發(fā)展經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。拉動內(nèi)需、促進(jìn)消費(fèi)是新的增長點(diǎn)，也一直是我國政策的著力方向之一。研究高鐵與城市消費(fèi)關(guān)系很有意義。

高速鐵路以其全天候、運(yùn)能大、安全系數(shù)高、能耗低、污染少、土地利用率高、正點(diǎn)率高、舒適方便等多種優(yōu)良特性使其區(qū)別于傳統(tǒng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，極大的改變了居民出行選擇，對經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。由于消費(fèi)的棘輪效應(yīng)，一個(gè)城市的消費(fèi)可能受到其過去消費(fèi)的影響，并且受到與其緊密連接的中心城市的影響。中心城市的消費(fèi)發(fā)展一方面可能產(chǎn)生虹吸效應(yīng)，將周圍城市消費(fèi)吸引過來，另外，經(jīng)過一個(gè)閾限之后，可能產(chǎn)生溢出效應(yīng)，從而影響和帶動周邊的消費(fèi)。而高速鐵路的建成通車打破了傳統(tǒng)的地理格局，這種地理格局的改變將有可能給消費(fèi)格局帶來影響。

由于數(shù)據(jù)可得性問題，本文具體以285個(gè)地級及以上城市數(shù)據(jù)，驗(yàn)證高速鐵路的開通對區(qū)域消費(fèi)產(chǎn)生的影響。

文獻(xiàn)綜述

（一）高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響問題一直以來頗有爭議，部分學(xué)者認(rèn)為高速鐵路提升了區(qū)域的可達(dá)性形成廊道經(jīng)濟(jì)，從而促進(jìn)了市場范圍的擴(kuò)大，增加了專業(yè)性和生產(chǎn)率，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長。如佐佐木（1997）認(rèn)為新干線的開通與沿線城市經(jīng)濟(jì)增長存在正相關(guān)關(guān)系，金（2000）認(rèn)為高鐵在日本和歐洲的開通，增加了區(qū)域的可達(dá)性，進(jìn)而促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長。古鐵雷斯、科特米拉等學(xué)者通過對德法高鐵和西班牙高鐵的研究，得出高鐵有利的促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的分工、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長。國內(nèi)學(xué)者張學(xué)良等（2010）認(rèn)為高速鐵路加快了城市群內(nèi)部同城化、促進(jìn)了城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。駱玲（2013）認(rèn)為高速鐵路加快沿線新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程、增強(qiáng)沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、創(chuàng)新城鎮(zhèn)發(fā)展模式、高速鐵路重構(gòu)沿線城鎮(zhèn)體系。李祥妹（2014）認(rèn)為高鐵的開通增加了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)人口聯(lián)系。來逢波（2016）認(rèn)為高鐵是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格蘭杰原因。王雨飛等（2016）認(rèn)為高速鐵路開通之后中國區(qū)域間經(jīng)濟(jì)增長的溢出效應(yīng)確有提高。有學(xué)者認(rèn)為高鐵改變的區(qū)域經(jīng)濟(jì)分布的格局，其是否對通過城市產(chǎn)生影響還取決于該城市的產(chǎn)業(yè)是否因?yàn)楦哞F的通車帶來更大的優(yōu)勢，暫時(shí)的沖擊，很大可能上不能帶來永久的改變。威克曼（1997）認(rèn)為高速鐵路影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長證據(jù)并沒有十分明確，同時(shí)他認(rèn)為高速鐵路更有利于中心城市，促進(jìn)中心城市的增長，而邊緣城市反而會降低。高鐵對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響尚未形成統(tǒng)一的結(jié)論，那么將經(jīng)濟(jì)增長的動力進(jìn)行分解，探討高鐵對于單個(gè)動力因素的影響將是一個(gè)有益的思路。

（二）交通運(yùn)輸對消費(fèi)的影響

在關(guān)注居民消費(fèi)方面，大部分學(xué)者圍繞交通基礎(chǔ)設(shè)施對于消費(fèi)的影響開展研究。加藍(lán)和拉瓦雷（2002）在對中國南方農(nóng)村六年的微觀農(nóng)戶數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，在控制個(gè)體因素后，一些地理資本指標(biāo)在微觀層面對消費(fèi)增長有不同影響，公共產(chǎn)品特別是道路投資對消費(fèi)產(chǎn)生有益的效應(yīng)。樊綱和王小魯（2004）的消費(fèi)條件模型中曾經(jīng)提到交通基礎(chǔ)設(shè)施對于居民消費(fèi)有正向的影響。該模型考察了影響中國人均消費(fèi)水平的各因素，包括交通運(yùn)輸和通訊、城市化水平、消費(fèi)者信用手段、社會保障體系以及收入分配差距等。他們研究發(fā)現(xiàn)交通設(shè)施是對居民消費(fèi)影響比較突出的變量之一。焦志倫（2013）認(rèn)為，在交通基礎(chǔ)設(shè)施和居民消費(fèi)構(gòu)成的坐標(biāo)系中，研究的大部分城市位于第一、三象限，同一象限匯集的城市大多為地理上和經(jīng)濟(jì)上較為接近的城市，居民消費(fèi)支出高的城市被居民消費(fèi)支出高的城市所包圍，居民消費(fèi)支出低的城市被居民消費(fèi)支出低的城市所包圍?；A(chǔ)設(shè)施對居民消費(fèi)支出的回歸系數(shù)為正，大多通過 5%的顯著性檢驗(yàn)，表明交通基礎(chǔ)設(shè)施顯著地?cái)U(kuò)大了居民消費(fèi)支出。

上述研究中大多以交通基礎(chǔ)設(shè)施的合成指標(biāo)研究對居民消費(fèi)的影響，而高速鐵路作為一種新型的交通方式，且在短時(shí)間內(nèi)大量發(fā)展，從而有可能給消費(fèi)格局帶來更深刻更廣泛的改變。

模型設(shè)計(jì)

根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的定義，高鐵是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使運(yùn)營速率達(dá)到每小時(shí)200千米以上，或者專門修建新的“高速新線”，是營運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250千米以上的鐵路系統(tǒng)。在本文研究中，根據(jù)國家規(guī)劃中的設(shè)計(jì)，將D＼G＼C均納入研究范圍，即是D開頭的動車、G開頭的高鐵以及C開頭的城際列車。根據(jù)這種標(biāo)準(zhǔn)，截止到2017年底，全國285個(gè)地級市中已經(jīng)有186個(gè)地級市開通了高速鐵路。

（一）數(shù)據(jù)來源

本文經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來自于CEIC數(shù)據(jù)庫，部分?jǐn)?shù)據(jù)來自于《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》，由于數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)收集的完整性問題，本文選取2008-2015年的數(shù)據(jù)，并以285個(gè)地級及以上城市為樣本，使用全市數(shù)據(jù)。所有經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)涉及價(jià)格變動問題的，均以2008年為基期進(jìn)行價(jià)格縮減以去除價(jià)格影響。高鐵開通數(shù)據(jù)主要來源于國家鐵路局對于高鐵開通站點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)。