道路橋梁過渡段軟基施工探討

廉廷煜

摘? ? 要：道路交通運輸事業(yè)在“十三五”規(guī)劃的助推下，贏來了騰飛發(fā)展的機遇，道路橋梁建設工程項目隨之增多。道路橋梁過渡段軟基施工是道路橋梁施工中的重要內(nèi)容，隨著時代的發(fā)展，對其的施工要求也明顯提高。因此文章就道路橋梁過渡段軟基施工進行相關(guān)探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;過渡段;軟基施工

1? 導言

在道路橋梁過渡段的建設中，橋梁的過渡段軟基起著十分重要的作用，但我國目前的過渡段軟基的加固技術(shù)相對落后，還不能達到行業(yè)制定的標準。如果在施工過程中，道路橋梁過渡段的軟基出現(xiàn)了問題，就會給整個道路帶來一定的危害，與此同時還會導致工程所需要的資金增加以及后期的養(yǎng)護費用增加。因此在施工的時候要對道路橋梁過渡段軟基進行嚴格的質(zhì)量監(jiān)控。該文對道路橋梁過渡施工段軟基中存在的問題進行詳細地探討。

2? 道路橋梁過渡段軟基施工中存在的主要問題

2.1? 橋臺路堤的壓實度不達標

在進行道路橋梁過渡段軟基施工時，通常需要對橋臺的后背進行填土處置。此時填土的壓實度就尤為關(guān)鍵，然施工中有很多因素都會影響其壓實度。諸如施工經(jīng)驗不足，施工材料質(zhì)量不達標，施工工序錯誤以及路堤沉降等都會影響到路堤填土的壓實度。此外，道路橋梁在后續(xù)運營過程中，來自外界車輛的長期荷載以及自然氣候條件的影響，填土地基也會出現(xiàn)一定的塑性變形，進而引起不均勻變形，致使路面的平整度欠佳。

2.2? 橋頭軟土地基存在問題

道路橋梁過渡段質(zhì)量欠佳的表現(xiàn)形式之一就是路面不均勻沉降而引發(fā)的橋頭跳車現(xiàn)象。原因如下：第一，在進行道路橋梁施工設計時，鉆探的數(shù)量太少，鉆探深度也不達標，以致于未能及早察覺到軟土地基的存在;第二，未能明確軟土地基的具體位置和深度;第三，針對軟土地基，未能及時采取有效措施予以處置。此種情況下，如若道路橋梁過渡段軟基長時間受到雨水的侵蝕，將會導致路堤填土的強度下降，填土隨著雨水流失掉，最終引發(fā)軟基路面沉降。

2.3? 道路橋梁過渡段的設計欠缺

我國目前主要對道路橋梁過渡段的施工是運用加筋土法、粗料填筑法和鋼筋混凝土過渡段搭板等方式，來提高軟基路基的穩(wěn)定性。但是當?shù)缆窐蛄哼^渡段的結(jié)構(gòu)設計欠缺的話，道路橋梁不均勻沉降現(xiàn)象就會發(fā)生，進而會造成橋頭跳車。因此，為了防止該類情況的出現(xiàn)，施工的時候就會在橋頭過渡段運用搭板的方法，但是由于設計的缺陷仍會出現(xiàn)斷板等情況。所以，路橋的搭板設計要專業(yè)化，并且和道路橋梁的具體狀況相匹配，進而降低橋頭跳車狀況的產(chǎn)生。

3? 道路橋梁過渡段軟基的施工手段

3.1? 臺后填筑技術(shù)的運用

路基、地基以及路面的壓縮變形會造成橋梁兩端路堤沉降等，進而造成一定的危害。因此為了保障道路的安全性，就要求對臺后填筑的施工質(zhì)量進行嚴格地監(jiān)控。我國目前主要是在臺后填筑施工中采取一些方法增強道路橋梁的穩(wěn)定性，通常情況下會運用多孔隙滲透材料比如碎砂石、砂性土或者半剛性的材料等;如果是對道路橋梁的穩(wěn)定性進行強化就需要運用到石灰以及水泥等材料。除此以外，為了防止自然因素導致的沉降以及車輛超載帶來的沉降，就可以運用土工合成材料對臺背的路基進行加固。在進行壓實的時候，所運用的材料往往較容易被壓實，然后運用小型壓實機進行壓實，壓實的厚度在10cm～15cm中間。

3.2? 道路橋梁過渡段的設計要合理

在進行道路橋梁過渡段施工的時候，因為其自身所具有的獨特性，所以施工的關(guān)鍵之處是怎么避免或者解決路面的沉降問題，最終再從施工的實際要求入手，最后對道路橋梁過渡段的施工的技術(shù)進行不斷提高。在進行施工前要將施工材料準備好、對施工場地進行好規(guī)劃以及在施工的時候不斷對工程的結(jié)構(gòu)進行完善。在設計施工圖紙的時候，要充分考慮到路面、橋臺以及道路橋梁的路基這三者之間的關(guān)系，并且對其進行分析探討，進而對軟基路面最后的強度進行估測，最后挑選與道路橋梁的過渡段施工相匹配的技術(shù)。除此以外，施工材料的質(zhì)量高低也會對其帶來影響，我國目前道路橋梁施工中運用較為廣的施工材料是瀝青。施工人員必須根據(jù)施工的實際狀況、工程建設的詳細要求，對各類的施工材料的特點進行了解，選擇最合適的施工材料，進而才能對道路橋梁過渡段的施工質(zhì)量進行提高。

3.3? 道路橋梁過渡段軟基的排水問題

在對道路橋梁進行施工的時候，如果有很多的積水，就會使得路基的穩(wěn)定性下降，與此同時還會使得路面的承載強度下降。所以我們需要對道路橋梁過渡段軟基的排水問題進行足夠的關(guān)注。從一般情況來看，在對道路橋梁過渡段路基路面進行排水的方式主要是挖截水溝、鋪設一定數(shù)量的地面排水管道和設置急流槽這三種。

3.4? 道路橋梁過渡段軟基的維護工作

在進行道路橋梁施工的時候，因為工作人員的錯誤工作方式會導致原本的平衡失衡，會極大的降低路基的承載力，所以需要對路基進行一定的維護工作，從而防止沙化現(xiàn)象的出現(xiàn)。想要使土體保持平衡以及穩(wěn)定，就需要對橋梁的坡面進行一定的維護，讓其與周圍的自然環(huán)境相符合。就目前來看，我國主要運用石砌圬工的維護手段進行維護。在進行維護的時候，需要依據(jù)坡面的狀況使用不一樣的維護技術(shù)來對混凝土進行施工。這種方式不但能夠使維護的效果得到極大的提升，而且還能極大的降低防護需要的資金。

3.5? 地基加固處理技術(shù)

（1）排水固結(jié)技術(shù)。如果地基中的土壤的含水量較高，則可以運用排水固結(jié)法來將其中的水分及時排出，具體辦法是在地基的地層埋設固結(jié)排水系統(tǒng)，壓力裝置和排水裝置共同構(gòu)成了排水系統(tǒng)。該辦法能夠顯著提升土體的穩(wěn)定性。固結(jié)排水法又可以細分為塑料排水帶排水和砂井排水兩種。就塑料排水帶排水來說，其施工快速，濾水排水效果好，施工成本低，因此在工程項目中的應用的較為廣泛。但是該種排水措施也存在一定的缺陷。在實際施工中，需要嚴格遵循施工流程和施工要點展開。

（2）旋噴注漿技術(shù)。旋噴注漿技術(shù)的加固效果好，防堵水性能高，施工簡單易行，廣泛應用在軟土地基加固處理中。具體操作流程為：首先依據(jù)對軟土地基的開挖深度進行測量，然后運用電鉆進行開挖鉆孔，然后將含有漿液的噴嘴注漿管連接到鉆孔的底部，高速緩慢旋轉(zhuǎn)提升注漿管，利用高壓將漿液噴射到鉆孔中，促使碎石塊和漿液充分混合后，構(gòu)成樁體，進而全面提升地基的穩(wěn)固性和防滲性。

（3）深層密實技術(shù)。該種方法的具體要領(lǐng)在于炸藥的爆破和機械力的夯實，從而提升軟土地基的穩(wěn)固性，提升其對于車輛的承載能力。需要注意的是，在施工中若需要運用爆破，需要確保軟弱地基的軟土厚度達到一定的厚度，且爆破不對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響。只有這樣，才能夠最大限度發(fā)揮出深層密實技術(shù)的功能。

4? 結(jié)束語

在整個的道路橋梁的設計施工中過渡段的影響十分大，該段的質(zhì)量對整個工程的質(zhì)量起著關(guān)鍵的影響。道路橋梁過渡段軟基的質(zhì)量同時也對整個工程的安全以及穩(wěn)定有著重要影響，因此在施工的時候就必須根據(jù)一定的行業(yè)準則。除了把行業(yè)的標準作為施工的基礎，施工人員還需要對施工的技術(shù)以及設備進行一定的監(jiān)控。只有這樣做，才能夠使道路橋梁的過渡段軟基路的質(zhì)量得到提高。

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