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      3200噸甲板駁穩(wěn)性計算研究

      2019-10-21 10:02:58孟巧
      科技風 2019年5期
      關(guān)鍵詞:穩(wěn)性

      孟巧

      摘 要: 結(jié)合CCS規(guī)范及穩(wěn)性公約,利用NAPA軟件對3200噸甲板駁進行穩(wěn)性計算,著重考察完整穩(wěn)性是否符合公約規(guī)定,為進一步相關(guān)研究提供參考。

      關(guān)鍵詞: 甲板駁;穩(wěn)性;完整穩(wěn)性

      甲板駁船的貨物都堆放在甲板上,滿載時船舶重心高度較高,其Z/D值遠大于一般內(nèi)河機動駁,因此甲板駁船的穩(wěn)性需要給予重視。在隨浪或尾斜浪中,船舶受到不大的風也易發(fā)生傾覆危險,尤其小船,但是其初穩(wěn)性高、最大靜穩(wěn)性力臂和穩(wěn)性衡準數(shù)時滿足規(guī)范要求的。因此分析甲板駁的穩(wěn)性顯得尤為重要,本文利用NAPA軟件進行穩(wěn)性計算,NAPA軟件目前已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用,并且有部分船級社直接將其作為校核軟件,如NK、RINA 和英國LR船級社等。該軟件具有優(yōu)良的拓撲關(guān)系,這將提高多工況的計算效率,可縮短計算時間。

      1 甲板駁船穩(wěn)性要求

      《長江水系船舶穩(wěn)性及載重線規(guī)范》對甲板駁的要求“所核算裝載情況下的靜穩(wěn)性曲線,在到達最大靜穩(wěn)性力臂ls對應(yīng)角θm時,該靜穩(wěn)性力臂曲線下的凈面積(簡稱Sm面積),應(yīng)不小于0.08m·rad”。根據(jù)此要求,文中對3200噸甲板駁船進行了典型裝載狀態(tài)下的穩(wěn)性核算。

      3200噸甲板駁,航區(qū)A級,兩柱間長Lpp=79.8m,型寬B=18.0m,型深D=4.5m,吃水T=3.50m,B/T =5.14,F(xiàn)/T=0.29,進水角θf=22.4,計算重心高度Zg1=5.486m,Zg1/D=1.22。h0=3.2m,ls=0.671m,Sm=0.128,θm=17.0,衡準數(shù)Kf=12,具體布置參見圖1所示。

      計算結(jié)果發(fā)現(xiàn)甲板駁的初穩(wěn)性高度h值和動穩(wěn)性衡準數(shù)Kf一般遠大于規(guī)范要求值。船寬B足夠大可保證足夠的初穩(wěn)性,對大傾角穩(wěn)性也有利,同時可增大載貨甲板面積。甲板駁的上層建筑比較簡單,受風面積較小,風壓傾側(cè)力矩小,所以Kf值較大。

      2 穩(wěn)性計算

      根據(jù)CCS規(guī)范及穩(wěn)性公約規(guī)定,適用于該船的完整穩(wěn)性衡準為:

      1)當最大復(fù)原力臂(GZ)對應(yīng)角θ=0~15°角的復(fù)原力臂曲線下的面積(AREA(0~15))應(yīng)不小于0.08m·rad;當最大復(fù)原力臂(GZ)對應(yīng)角≥30°時,至30°角的復(fù)原力臂曲線下的面積(AREA(15~30))應(yīng)不小于0.03m·rad;當最大復(fù)原力臂(GZ)對應(yīng)角在15°~30°時,復(fù)原力臂曲線下的面積(AREA(15~30))應(yīng)是:

      AREA(15~30)=0.055+0.001(30°-θmax)? (1)

      式(1)中:θmax為復(fù)原力臂曲線達到其最大值的橫傾角,即最大復(fù)原力臂對應(yīng)角,由于該船在所有典型工況下的最大復(fù)原力臂對應(yīng)角均>30°,因此至30°角的復(fù)原力臂曲線下的面積(AREA(15~30))應(yīng)不小于0.055m·rad見圖2所示。

      2)當橫傾角在30°~40°或30°~ θf(θf <40°)時,復(fù)原力臂曲線下的面積(AREAGZ)應(yīng)不小于0.03m·rad,其中θf為進水點的進水角。

      3)在橫傾角≥30°時,復(fù)原力臂(GZ)應(yīng)至少為0.2m。

      4)最大復(fù)原力臂對應(yīng)角(Anglemax)在25°~30°處。

      5)初穩(wěn)性高度(GM0)應(yīng)不小于0.15m。

      6)氣象衡準數(shù)(b/a)應(yīng)不小于1.0,見圖3所示。

      經(jīng)計算該駁船在壓載出港、壓載到港、滿載出港、滿載到港四種典型載況下各衡準參數(shù)均滿足規(guī)范要求。另外根據(jù)CCS規(guī)范和載重線公約規(guī)定并經(jīng)驗算,該船的破艙穩(wěn)性滿足SOLAS對甲板貨船的要求和載重線公約對減少干舷船舶的要求。

      3 總結(jié)

      文中利用NAPA 軟件計算穩(wěn)性問題具有快速性和準確性的特點,在計算前要明確船舶的航區(qū)、船型等信息,經(jīng)計算可以得到不同載況下船舶的穩(wěn)性,且滿足相關(guān)規(guī)范及公約的規(guī)定。

      參考文獻:

      [1]張文斌,等.船舶穩(wěn)性理論研究的方法及進展[J].華東船舶工業(yè)學院學報,2002.02.

      [2]盛振邦,等.船舶靜力學[M].上海交通大學出版社,1984.

      [3]李曉,朱永峨,周耀華.第二代完整穩(wěn)性衡準的驗證與改進研究[J].船舶與海洋工程,2015.02.

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