發(fā)電機(jī)漏液檢測(cè)裝置滴油技術(shù)分析

周瑞鵬

摘 要： 1000MW汽輪發(fā)電機(jī)漏液檢測(cè)裝置8號(hào)管存在滴油情況，通過(guò)分析發(fā)電機(jī)漏液檢測(cè)裝置滴油主要原因是因發(fā)電機(jī)勵(lì)端密封瓦油擋（第一道密封）和發(fā)電機(jī)勵(lì)端迷宮環(huán)油擋（第二道密封）局部間隙同時(shí)偏大引起。

關(guān)鍵詞： 發(fā)電機(jī)漏液檢測(cè)裝置;單流環(huán)密封;迷宮環(huán)油檔

1 概述

發(fā)電機(jī)漏液檢測(cè)裝置作用是監(jiān)測(cè)發(fā)電機(jī)氫冷器泄漏或定冷水的線圈泄漏而積累在發(fā)電機(jī)底部的水，也監(jiān)測(cè)滲漏到發(fā)電機(jī)內(nèi)的軸承潤(rùn)滑油或者密封油。漏液檢測(cè)裝置設(shè)有觀察孔用以監(jiān)測(cè)漏液情況，并設(shè)置有排污閥以排出裝置中油水。

檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)漏液檢測(cè)裝置的第8號(hào)管中有滴油情況，約3秒/滴。經(jīng)分析發(fā)電機(jī)軸密封裝置及本體結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)漏液檢測(cè)裝置的第8號(hào)管是連接在發(fā)電機(jī)底部出線盒處（見下圖 ），因此可初步判斷，發(fā)電機(jī)勵(lì)端密封油存在微量竄入發(fā)電機(jī)內(nèi)的可能。

發(fā)電機(jī)漏液檢測(cè)裝置滴油位置圖

2 發(fā)電機(jī)漏液檢測(cè)裝置排出油水的原因分析

根據(jù)發(fā)電機(jī)密封瓦結(jié)構(gòu)、發(fā)電機(jī)底部出線盒漏油點(diǎn)、發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)及相關(guān)圖紙資料綜合分析，引起發(fā)電機(jī)漏油檢測(cè)裝置第 8 號(hào)管滴油的可能因素主要有以下幾種：

2.1 氫側(cè)回油箱油位自動(dòng)控制失靈（浮子出現(xiàn)卡澀）

發(fā)電機(jī)氫側(cè)回油從密封環(huán)氫氣側(cè)排出的油進(jìn)入發(fā)電機(jī)消泡室的前室。消泡室中油的流速會(huì)減小，能使殘留的氣泡從油中逸出，從而消除油中的泡沫。密封油再?gòu)陌l(fā)電機(jī)消泡室流入氫側(cè)回油箱，氫側(cè)回油箱有阻擋氣體外漏的作用。氫側(cè)回油箱中的浮球閥將油箱內(nèi)的油位控制在預(yù)先設(shè)定的油位上，起到防止氣體進(jìn)入密封油系統(tǒng)的作用。

氫側(cè)回油箱內(nèi)浮子出現(xiàn)卡澀，當(dāng)排油閥在較高油位時(shí)不能自動(dòng)開啟或補(bǔ)油閥卡住，在空側(cè)密封油壓稍高于氫側(cè)密封油壓時(shí)，密封瓦處的油會(huì)竄入氫側(cè)回油箱導(dǎo)致滿油，一直到發(fā)電機(jī)消泡箱滿油，最后會(huì)進(jìn)入到發(fā)電機(jī)。但發(fā)電機(jī)消泡箱設(shè)置有液位高開關(guān)報(bào)警并且氫側(cè)油箱的就地翻板液位計(jì)顯示油位正常，故由于氫側(cè)回油箱浮球出現(xiàn)卡澀失靈導(dǎo)致發(fā)電機(jī)排出油水的可能性可以排除。

2.2 密封油啟動(dòng)排空孔的密封油滲入

發(fā)電機(jī)軸端密封裝置（密封座、密封瓦及迷宮環(huán)等）設(shè)計(jì)有密封油啟動(dòng)排氣孔，主要是在密封油系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，能夠?qū)⒚芊馔呒懊芊馔咦皇覂?nèi)的空氣及時(shí)排出，防止出現(xiàn)烏金磨損情況。當(dāng)其排空完畢后，通過(guò)密封油壓將活動(dòng)塞壓緊發(fā)電機(jī)端蓋與密封瓦座間的密封膠條，從而防止密封油進(jìn)入發(fā)電機(jī)氫側(cè)。從活動(dòng)塞與密封瓦座間流出的密封油經(jīng)節(jié)流減壓為無(wú)壓力油，最終回流至發(fā)電機(jī)空側(cè)回油箱。如果該路密封油通過(guò)密封膠條滲入發(fā)電機(jī)氫側(cè)回油側(cè)，其再次經(jīng)過(guò)密封膠條的節(jié)流減壓，最終以無(wú)壓油狀態(tài)進(jìn)入發(fā)電機(jī)氫側(cè)回油，故密封瓦座排空孔的密封油滲入發(fā)電機(jī)氫側(cè)的可能性較小。

2.3 密封油系統(tǒng)的油氫差壓閥出現(xiàn)卡澀

油氫差壓調(diào)節(jié)閥會(huì)自動(dòng)調(diào)整密封瓦的進(jìn)油壓力，調(diào)節(jié)閥調(diào)整壓力自動(dòng)跟蹤發(fā)電機(jī)內(nèi)氣體壓力，使油一氣差壓穩(wěn)定在一定范圍之內(nèi)（我廠油氫差壓設(shè)計(jì)值為 130KPa）。如果密封油系統(tǒng)中差壓調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)卡澀，差壓調(diào)節(jié)閥失靈，不能調(diào)整密封油壓，密封油壓就會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。當(dāng)密封瓦處油壓過(guò)高時(shí)，密封油就會(huì)有小股油流入到發(fā)電機(jī)中，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)漏油檢測(cè)裝置出現(xiàn)滴油情況。分析發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)的油氫差壓歷史曲線并無(wú)出現(xiàn)波動(dòng)大問(wèn)題。但漏油檢查裝置滴油速度并未出現(xiàn)變化，故密封油系統(tǒng)的油氫差壓調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)卡澀的可能性較小。

2.4 發(fā)電機(jī)勵(lì)端密封瓦及迷宮環(huán)油擋間隙偏大

發(fā)電機(jī)密封瓦采用單流環(huán)結(jié)構(gòu)，密封油從密封環(huán)支座上的密封環(huán)室通過(guò)環(huán)上的徑向孔和環(huán)形槽注入密封間隙。密封油從密封瓦兩側(cè)（氫側(cè)、空側(cè)）分別回至氫側(cè)回油箱和空側(cè)回油箱。如果勵(lì)端密封瓦氫側(cè)油擋（第一道密封）間隙偏大時(shí)，其不能有效對(duì)氫側(cè)回油進(jìn)行節(jié)流、降壓，致使氫側(cè)回油的高壓油流入內(nèi)側(cè)迷宮環(huán)，迷宮環(huán)的主要作用是將經(jīng)密封瓦油擋節(jié)流降壓后的密封油再進(jìn)一步節(jié)流降壓，防止密封油進(jìn)入發(fā)電機(jī)。如迷宮環(huán)及油擋（第二道密封）間隙偏大，將會(huì)造成部分油流竄入發(fā)電機(jī)內(nèi)，最終積聚在發(fā)電機(jī)底部并通過(guò)漏液檢測(cè)裝置管 7 排出。

綜上，發(fā)電機(jī)漏液檢測(cè)裝置滴油主要原因是因發(fā)電機(jī)勵(lì)端密封瓦油擋（第一道密封）和發(fā)電機(jī)勵(lì)端迷宮環(huán)油擋（第二道密封）局部間隙同時(shí)偏大引起，而造成間隙偏大的原因主要是：我廠發(fā)電機(jī)在大修后，發(fā)電機(jī) 6、7 號(hào)軸振存在偏大的情況，7 號(hào)軸振最大達(dá) 111μm（單峰值），而迷宮環(huán)油檔間隙0.20—0.34mm、底部間隙為 0.10mm，當(dāng)發(fā)電機(jī) 7 號(hào)軸振過(guò)大時(shí)，有可能與密封瓦油擋或迷宮環(huán)油擋碰磨，當(dāng)密封瓦及迷宮環(huán)油擋碰磨隨時(shí)間發(fā)展，間隙逐漸變大時(shí)，致使迷宮環(huán)的節(jié)流降壓以及油檔的密封性能均存在衰減，造成密封油氫側(cè)少量回油經(jīng)過(guò)迷宮環(huán)及油檔竄入發(fā)電機(jī)內(nèi)，使發(fā)電機(jī)漏油檢測(cè)裝置出現(xiàn)滴油情況。

3 防范措施

為確保發(fā)電機(jī)漏液檢測(cè)裝置滴油狀態(tài)能夠保持可控狀態(tài)，防止事故的繼續(xù)擴(kuò)大，特采取如下措施。

機(jī)組運(yùn)行時(shí)采取措施。（1）持續(xù)監(jiān)控發(fā)電機(jī)漏液檢測(cè)裝置滴油狀態(tài)并做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和匯報(bào)等相關(guān)工作。（2）對(duì)每周、每月統(tǒng)計(jì)的漏油量進(jìn)行分析。分析漏油量是否與發(fā)電機(jī)振動(dòng)、油氫差壓波動(dòng)、氫壓的變化存在一定的相關(guān)性。（3）在機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中，如觸發(fā)滴油突變或滴油成線狀時(shí)，及時(shí)組織專業(yè)組成員組織討論，研究對(duì)策。

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