城鎮(zhèn)過(guò)境公路安全問(wèn)題及其對(duì)策

徐豪

摘要：隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城鎮(zhèn)過(guò)境公路在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)城鎮(zhèn)的發(fā)展起到了積極的作用，但由于管理混亂、交 通組織混雜、車速差異大、橫向干擾嚴(yán)重，城鎮(zhèn)過(guò)境公路的交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻。通過(guò)總結(jié)城鎮(zhèn)過(guò)境公路交通安全現(xiàn)狀，分析 影響城鎮(zhèn)過(guò)境公路交通安全的相關(guān)因素，提出城鎮(zhèn)過(guò)境公路安全改善措施，為城鎮(zhèn)道路交通安全管理提供參考。

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)道路；交通安全；因素對(duì)策

引言

目前我國(guó)正在大力推進(jìn)城鎮(zhèn)化，城鎮(zhèn)化規(guī)模居全球第一，大量的城鎮(zhèn)過(guò)境公路應(yīng)運(yùn)而生。這些過(guò)境公路在布局上大多采用穿心式布局，然而，過(guò)境公路不僅是對(duì)外道路又是城鎮(zhèn)的主要內(nèi)部道路，隨著交通流量的增加、城鎮(zhèn)商業(yè)的繁榮，卻帶來(lái)了很多交通事故的發(fā)生。

1 城鎮(zhèn)過(guò)境公路交通安全問(wèn)題

1.1 路側(cè)防護(hù)不足

主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是過(guò)渡段內(nèi)接入過(guò)境公路開(kāi)口隨意性大，接入口多而且很多存在視距不足的問(wèn)題，導(dǎo)致公路與路旁建筑之間毫無(wú)遮攔，不僅影響行車安全，也給路旁居民造成噪聲等干擾和安全威脅；二是鎮(zhèn)區(qū)段內(nèi)路側(cè)防護(hù)不足，行人和非機(jī)動(dòng)車在整個(gè)路段上任意穿越，極大干擾行車效率，影響交通安全。

1.2 標(biāo)志標(biāo)線缺乏或設(shè)置不當(dāng)

標(biāo)志的缺乏在過(guò)境公路過(guò)渡段和鎮(zhèn)區(qū)段內(nèi)都較為普遍。進(jìn)入城鎮(zhèn)前應(yīng)提前進(jìn)行標(biāo)志設(shè)置提示駕駛員進(jìn)入鎮(zhèn)區(qū)應(yīng)減速，同時(shí)還應(yīng)配有限速標(biāo)志等等。標(biāo)線的缺乏主要表現(xiàn)在路面標(biāo)線殘缺上，很多城鎮(zhèn)因?yàn)槭姓こ痰氖┕ぴ斐陕访鏄?biāo)線破壞也不進(jìn)行維修；最后還表現(xiàn)在標(biāo)志和標(biāo)線的不配合上，如鎮(zhèn)區(qū)段設(shè)置了禁止超車的標(biāo)志而標(biāo)線卻是虛線。

1.3 平面交叉缺乏管理控制

過(guò)境公路平面交叉幾乎都存在安全隱患，其主 要原因是大多無(wú)交通信號(hào)控制和缺少必要標(biāo)志和標(biāo)線。有的雖在主線上設(shè)置了一些平面交叉的警告標(biāo)志，但是在支路上卻沒(méi)有設(shè)置，從而導(dǎo)致各方向上行駛的車輛都認(rèn)為自己有優(yōu)先通過(guò)權(quán)，很容易造成事故。

1.4 視線誘導(dǎo)設(shè)施缺乏或不起作用

城鎮(zhèn)過(guò)境公路在鎮(zhèn)區(qū)段和過(guò)渡段因路基寬度的變化或小半徑平曲線段的存在應(yīng)該設(shè)置輪廓標(biāo)，以適應(yīng)城鎮(zhèn)段低速安全通過(guò)的要求。夜間行車時(shí)，由于城鎮(zhèn)內(nèi)部各種干擾減少，駕駛員容易高速駕駛，此時(shí)過(guò)境公路過(guò)渡段如不設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)志，很容易引發(fā)交通事故。

2 城鎮(zhèn)過(guò)境公路安全改善措施

2.1 合理過(guò)境方式選擇

（1）繞城過(guò)境：過(guò)境交通在城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)中所占比例很大的，在這種情況下應(yīng)把過(guò)境公路遷至城鎮(zhèn)以外，采用繞城過(guò)境加支線的方式與城鎮(zhèn)相接，不但解決了城鎮(zhèn)與外界聯(lián)通的問(wèn)題，也徹底解決了相互影響帶來(lái)的安全隱患。

（2）擦邊過(guò)境：過(guò)境交通在城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)中所占比例很小的，在這種情況下，過(guò)境公路應(yīng)該處在城鎮(zhèn)的某一側(cè)擦邊而過(guò)，不必處在城鎮(zhèn)外側(cè)，這樣設(shè)置后，從城鎮(zhèn)發(fā)展的角度看，還可以帶動(dòng)沿線兩側(cè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)城鎮(zhèn)的均衡發(fā)展。

（3）漸變過(guò)境方式：過(guò)境交通在城鎮(zhèn)交通構(gòu)成中所占比例不大，在這種情況下，可以采用漸變過(guò)境方式，既“擦邊-穿心-擦邊”的模式。待城鎮(zhèn)發(fā)展到一定的程度后，再把過(guò)境公路外遷到城鎮(zhèn)之外，把原來(lái)的道路轉(zhuǎn)化為內(nèi)部道路。

2.2 合理確定城鎮(zhèn)過(guò)境公路的合理行車速度

目前我國(guó)公路限速值的設(shè)計(jì)方法是基于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)、路側(cè)干擾以及地形氣候等相關(guān)因素，將公路限速設(shè)計(jì)段預(yù)先劃分為一個(gè)或多個(gè)限速區(qū)段，在每個(gè)限速區(qū)段實(shí)施V85車速調(diào)查，在通過(guò)V85運(yùn)行速度計(jì)算和交通組成調(diào)查分析，計(jì)算其平均值作為其代表值。將公路限速管理值與V85進(jìn)行比較，選取與V85相近的值作為初始限速值.

2.3 合理設(shè)置交通設(shè)施

2.3.1 過(guò)渡段交通設(shè)施設(shè)置

（1）減速設(shè)施：過(guò)渡段應(yīng)設(shè)置減速交通設(shè)施，主要有物理減速路面、減速丘及電子警察等三種設(shè)施。物理減速路面適于線形良好易發(fā)生超車的過(guò)渡段，可較好限制車速。在設(shè)置此類路面的路段起點(diǎn)宜設(shè)置相應(yīng)的警告標(biāo)志；減速丘一般設(shè)置在過(guò)渡段減速段前，配備相應(yīng)的減速丘標(biāo)志和標(biāo)線；電子警察也可以較為有效的達(dá)到限制速度的目的。

（2）減速標(biāo)線：車輛進(jìn)入過(guò)渡段后設(shè)置橫向減速標(biāo)線提示減速，也可采用橫向振動(dòng)標(biāo)線來(lái)達(dá)到提示減速的目的；路幅變化路段設(shè)置清晰明確的漸變段標(biāo)線，路面有充足寬度路段可設(shè)置雙黃線；行車道外側(cè)路肩處可設(shè)置振動(dòng)帶標(biāo)線，提示駛出行車道保障行人和非機(jī)動(dòng)車安全；有道路接入口的路段配合標(biāo)志劃分出左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)標(biāo)線。

（3）隔離設(shè)施：可考慮使用設(shè)置路側(cè)護(hù)欄（或綠化帶）使路宅分離，將開(kāi)口上的行人、非機(jī)動(dòng)車等隔離在公路用地范圍之外，使其不得隨意上路干擾主線的行車安全。當(dāng)隔離路段較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)合理設(shè)置護(hù)欄開(kāi)口，方便居民出入保障行車安全；當(dāng)隔離路段較短時(shí)，可以不設(shè)置開(kāi)口，使居民出行時(shí)在兩端繞行。

2.3.2 城鎮(zhèn)段交通設(shè)施設(shè)置

（1）標(biāo)志：應(yīng)該設(shè)置注意行人、注意非機(jī)動(dòng)車標(biāo)志；同時(shí)應(yīng)設(shè)置禁止超車標(biāo)志，防止高速行駛發(fā)生惡性事故；在交叉路口的鎮(zhèn)區(qū)道路上設(shè)置停車讓行標(biāo)志或減速讓行標(biāo)志，同時(shí)應(yīng)在有停車讓行標(biāo)志的路段設(shè)置干路先行標(biāo)志；同樣應(yīng)在鎮(zhèn)區(qū)段設(shè)置限速標(biāo)志以保證車輛安全行駛；部分路段設(shè)置禁止停車標(biāo)志，防止停車對(duì)車道的占用；鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)還應(yīng)該設(shè)置平面交叉標(biāo)志、注意信號(hào)燈標(biāo)志、注意兒童標(biāo)志、慢行標(biāo)志等標(biāo)志。

（2）標(biāo)線：除了常規(guī)標(biāo)線外過(guò)境公路一定要配合交叉路口設(shè)置好人行橫道標(biāo)線及振動(dòng)減速標(biāo)線；在平面交叉口還應(yīng)該設(shè)置轉(zhuǎn)向?qū)蚓€，合理引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車流的行駛；采用路面標(biāo)記的方式進(jìn)行限速和禁止掉頭的設(shè)置；還可以通過(guò)設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線來(lái)防止駕駛員駛離行車道，對(duì)路側(cè)行人及非機(jī)動(dòng)車造成威脅。

（3）鎮(zhèn)區(qū)段采用部分封閉的隔離策略，在接入口多的路段可參照過(guò)渡段的設(shè)置方法設(shè)置隔離設(shè)施，提高行人和非機(jī)動(dòng)車的安全性；在適當(dāng)位置設(shè)置開(kāi)口，并注意標(biāo)志和標(biāo)線的配合；同時(shí)也應(yīng)該在不需開(kāi)口的路段設(shè)置中央隔離設(shè)施，保證部分封閉，提高道路安全。

3 結(jié)語(yǔ)

過(guò)境公路應(yīng)根據(jù)自身的條件和路網(wǎng)的規(guī)劃來(lái)選擇合適的過(guò)境方式和銜接方式，由于過(guò)境公路交通特性的復(fù)雜，除了運(yùn)用限速標(biāo)志外，還應(yīng)運(yùn)用交通靜化設(shè)施以改變駕駛員行為和改善道路中非機(jī)動(dòng)車和行人的使用的環(huán)境；此外，還應(yīng)與城鎮(zhèn)管理部門聯(lián)合規(guī)范道路兩旁的商業(yè)行為，減少側(cè)向干擾，加強(qiáng)宣傳力度。本文只對(duì)交通設(shè)施的設(shè)置進(jìn)行了探討，可在進(jìn)一步的研究中對(duì)過(guò)境公路安全措施進(jìn)行全面探討。

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