淺析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨

勢趙軍

摘? 要：基于能源結(jié)構(gòu)安全和環(huán)保壓力，近些年，世界上各主要汽車強(qiáng)國都紛紛把發(fā)展新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略層面。我國更是將其列為國家七大戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)之一，出臺一系列配套政策，全面系統(tǒng)地推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以期實(shí)現(xiàn)彎道超車，完成從汽車大國到汽車強(qiáng)國的蛻變。本文從我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、技術(shù)路線的選擇以及發(fā)展過程中存在的一些問題進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：國家戰(zhàn)略;技術(shù)路線;混合動力汽車;純電動汽車

引言：

汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，近年來我國汽車產(chǎn)銷量及汽車保有量保持平穩(wěn)快速增長。2018年汽車產(chǎn)銷量接近3000萬輛，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界第二的美國，汽車保有量也將在2019年超過美國成為世界第一。隨著保有量的迅速增長，也帶來了一系列難以克服的問題。首先是能源緊張問題，我國是石油消費(fèi)大國，對外依存度很高，逼近70%，而汽車的消耗又占據(jù)了40%，這嚴(yán)重影響到國家的石油戰(zhàn)略安全。另一方面，大量汽油、柴油消耗造成的機(jī)動車尾氣污染已經(jīng)成為我國環(huán)境污染的重要原因之一，大力實(shí)施節(jié)能減排，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展新能源成為了國家可持續(xù)發(fā)展的必由之路，而將新能源汽車的發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略層面已成為重中之重。

一、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過10余年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)規(guī)?；幕A(chǔ)。新能源汽車的產(chǎn)量也從2011年的不到一萬輛，增長到2018年的超過100萬輛，預(yù)計在2020年超過200萬輛，未來在汽車總銷量中的占比也將持續(xù)快速上升。更為重要的是，相對于歐美等重要的汽車強(qiáng)國提出的“禁止銷售燃油汽車時間表”，中國政府的態(tài)度更為主動、積極，多年來不僅出臺了包括補(bǔ)貼政策在內(nèi)的一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的配套政策，更是從國家戰(zhàn)略層面上全面系統(tǒng)地推動新能源汽車的發(fā)展，并把新能源汽車列為我國七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，就像習(xí)近平總書記所提出的：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。

二、中國新能源汽車的技術(shù)路線

根據(jù)自身在汽車技術(shù)上積累的優(yōu)勢，各汽車強(qiáng)國選擇的新能源汽車發(fā)展路線是不同的。比如美國的技術(shù)路線是發(fā)展純電動和增程式混合動力汽車;日韓車企則是以混合動力汽車為主，輔以純電動和燃料電池汽車;德國車企主要是發(fā)展插電式混合動力汽車和純電動汽車。而我國經(jīng)過不斷摸索和探討，最后確定下來的是以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主，以燃料電池汽車為輔的發(fā)展路線。

我們?yōu)槭裁匆x擇不同于汽車強(qiáng)國的技術(shù)路線呢？這不是權(quán)宜之計，是國家級戰(zhàn)略選擇和定位，是在總結(jié)了幾十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后得出的結(jié)論。和發(fā)展了一百多年，在燃油汽車領(lǐng)域具有巨大技術(shù)優(yōu)勢的美日歐汽車強(qiáng)國相比，雖然我們一直在努力追趕，但是在發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我們始終無法接近。

總體而言，在混合動力汽車技術(shù)路線上，燃油技術(shù)是占統(tǒng)治地位的，電動技術(shù)只是起輔助作用，而歐美國家，特別是日本，在混合動力汽車方面具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢，積累了大量這個方面的專利，并設(shè)置了很強(qiáng)的技術(shù)壁壘，將來我們即使在這方面有所發(fā)展，也始終繞不開知識產(chǎn)權(quán)方面的掣肘，站在國家戰(zhàn)略層面上看，這完全是不能被接受的。因此，我國徹底放棄了混合動力汽車等以燃油技術(shù)為主的發(fā)展路線，大力發(fā)展以電動技術(shù)為主的純電動汽車和與其在技術(shù)路線方向上保持一致的插電式混合動力汽車。在這方面大家的技術(shù)門檻都差不多，知識產(chǎn)權(quán)的壁壘尚未形成，國際標(biāo)準(zhǔn)正在制定，競爭格局尚未確定，和中國相比，汽車強(qiáng)國也沒有什么先發(fā)優(yōu)勢。相反，中國在動力電池產(chǎn)業(yè)化方面卻走在了世界的前列，動力電池關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化進(jìn)程加快，性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，成本也明顯降低。歐洲至今也沒有一家能夠批量生產(chǎn)動力電池的企業(yè)，而中國卻擁有相對完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，并涌現(xiàn)出像寧德時代、比亞迪這樣技術(shù)相對領(lǐng)先，產(chǎn)能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；钠髽I(yè)。

另外，燃油車領(lǐng)域擁有的巨大技術(shù)優(yōu)勢，反而成為奔馳、大眾、豐田等老牌車企在發(fā)展新能源之初的巨大包袱，導(dǎo)致他們對新能源車開發(fā)的積極性不夠。我國車企則不同，在傳統(tǒng)領(lǐng)域完全無法超越的困境下，他們渴望另辟蹊徑從零開始，有著彎道超車的極大欲望，而起點(diǎn)基本相同的電動車領(lǐng)域正好就提供了這樣一個競技舞臺，讓我們的民族品牌可以去演繹一個從奴隸到將軍的完美故事，實(shí)現(xiàn)我們從汽車大國蛻變成汽車強(qiáng)國的美好愿景。

至于燃料電池汽車路線，特別是氫燃料電池，在這方面我們沒有優(yōu)勢，相對落后，但畢竟代表了未來清潔能源發(fā)展的一種方向，我們需要跟蹤，保持研究。

三、中國新能源汽車發(fā)展中存在的一些問題

首先，如何改變新能源生產(chǎn)開發(fā)企業(yè)各自為戰(zhàn)的不利局面，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作。新能源汽車涵蓋的相關(guān)技術(shù)范圍相當(dāng)廣泛，需要投入大量的資金進(jìn)行研究開發(fā)，且研發(fā)周期相當(dāng)長，短期內(nèi)很難獲得回報?，F(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)都處于自己單打獨(dú)斗的境況當(dāng)中，是很難進(jìn)行深入的技術(shù)開發(fā)的，導(dǎo)致整個研發(fā)處于低水平的惡性循環(huán)當(dāng)中，毫無創(chuàng)新可言，更少核心技術(shù)支撐，浪費(fèi)了大量的人力物力，完全與國家的發(fā)展戰(zhàn)略背道而馳。這就需要國家的相關(guān)部門組織、協(xié)調(diào)相關(guān)企業(yè)，形成一個利益共同體，根據(jù)不同企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，分別不同項(xiàng)目，集中力量進(jìn)行專項(xiàng)開發(fā)，以獲取更多的核心技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

其次，政策支持是新能源汽車發(fā)展的生命線，但政府主導(dǎo)最終應(yīng)讓位于市場主導(dǎo)。近年來，國家相繼出臺了一系列的扶持政策，其中最重要的莫過于補(bǔ)貼政策，但2016年的騙補(bǔ)事件給我們敲響了警鐘。國家應(yīng)該在調(diào)整完善補(bǔ)貼方法，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入門檻、建立健全監(jiān)管體系，凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的同時，更加注重以市場為導(dǎo)向，采用創(chuàng)新驅(qū)動、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的方式，逐步實(shí)現(xiàn)從政府主導(dǎo)向市場主導(dǎo)的順利過渡，實(shí)現(xiàn)整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重大變革，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

結(jié)語：

人居環(huán)境的持續(xù)惡化，能源安全問題的日益凸顯，發(fā)展新能源汽車成為我國乃至全人類可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。相信我國新能源行業(yè)的精英們，必能勵精圖治、勇于創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)我國汽車強(qiáng)國的美好愿景，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處。

參考文獻(xiàn)

[1]? 范春林. 《我國發(fā)展新能源汽車的可行方向和趨勢》[J].黑龍江科技信息.2010（13）

[2]? 2017年、2018年新能源汽車國家級政策匯總