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      試論不安全駕駛行為的危害及提高安全措施

      2019-10-21 06:24:46尹濤
      關(guān)鍵詞:安全駕駛汽車駕駛措施

      尹濤

      摘 要:隨著道路上行駛的車輛越來(lái)越多,各種危險(xiǎn)的駕駛行為也更多地暴露了出來(lái)。不當(dāng)?shù)鸟{駛行為不僅會(huì)令自己陷入危險(xiǎn),也會(huì)將其它車輛和行人卷入交通事故中,威脅道路交通安全。如何提高安全駕駛行為是文章所要探討的。

      關(guān)鍵詞:安全駕駛;汽車駕駛;措施

      1 不安全駕駛行為的危害

      1.1 超速行駛及其危害

      當(dāng)汽車速度超出道路限制速度及行駛時(shí)路段、天氣和交通允許的速度即為超速。超速行駛對(duì)多方面都會(huì)造成危害,主要表現(xiàn)為以下5點(diǎn)。

      (1)汽車安全性能較低:超速行駛時(shí)汽車的操縱穩(wěn)定性受嚴(yán)重影響,同時(shí)也增加了汽車負(fù)荷及各部件的磨損;

      (2)事故程度嚴(yán)重:超速行駛時(shí)一旦發(fā)生事故便是嚴(yán)重的交通事故;

      (3)制動(dòng)距離長(zhǎng):車速每增加1倍,制動(dòng)距離則延長(zhǎng)約4倍;

      (4)轉(zhuǎn)彎易翻車:高速狀態(tài)下,橫向離心力較大,車速越快越容易造成翻車;

      (5)使駕駛員產(chǎn)生心理壓力:超速行駛對(duì)駕駛員注意力要求非常高,駕駛員需要有較強(qiáng)的反應(yīng)能力,需準(zhǔn)確及時(shí)地操作,以便對(duì)突發(fā)事件做出反應(yīng)。

      1.2 急加速和急制動(dòng)及其危害

      駕駛過(guò)程中急加速和急制動(dòng)的行為不僅會(huì)使路上其它車輛及行人來(lái)不及避讓,易發(fā)生交通事故,而且在行駛速度較快時(shí),有可能使車內(nèi)駕乘人員受傷。此外,急加速和急制動(dòng)使汽車本身各零部件間磨損增大。在特殊天氣如雨雪天氣條件下,急加速和急制動(dòng)行為會(huì)大大增加交通事故的發(fā)生率。

      1.3 急轉(zhuǎn)向及其危害

      同急加速和急制動(dòng)一樣,駕駛員在駕駛車輛時(shí)不論是在換道行駛還是轉(zhuǎn)彎行駛,急打轉(zhuǎn)向盤都是非常危險(xiǎn)的行為。

      (1)急轉(zhuǎn)向會(huì)模糊駕駛員視線,易使駕駛員不能準(zhǔn)確觀察路況;

      (2)急轉(zhuǎn)向容易造成汽車甩尾、側(cè)翻等事故,在車速較高時(shí)更甚,汽車操縱穩(wěn)定性會(huì)受嚴(yán)重影響;

      (3)急轉(zhuǎn)向行為會(huì)影響道路上其他車輛和行人對(duì)路況的判斷,增大了交通事故發(fā)生的可能性。

      2 提高汽車駕駛員行車措施

      2.1 合理調(diào)整身體狀態(tài)

      由于人年齡的差異,其自身的反應(yīng)速度和身體素質(zhì)都不同,每一個(gè)駕駛員都很難確保自身能夠一直處于最好的狀態(tài)。除此之外,一些外界因素也會(huì)使得駕駛員自身生理產(chǎn)生相應(yīng)的變化。通常,在車輛駕駛中主要采用視覺(jué)和感官來(lái)對(duì)外部信息獲取,大腦神經(jīng)系統(tǒng)對(duì)其處理之后來(lái)對(duì)手腳控制,使得汽車能夠根據(jù)駕駛員的意愿來(lái)行駛,所以駕駛員就需要對(duì)自身生理情況做好調(diào)整,保證在對(duì)信息的收集和處理以及操作中不會(huì)出現(xiàn)失誤,以此將交通事故發(fā)生率降低。并且,盡可能的防止在暴雨或者暴雪天氣駕駛車輛,由于這些天氣因素對(duì)駕駛員的視覺(jué)和聽覺(jué)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生影響,同時(shí)對(duì)剎車的制定也會(huì)產(chǎn)生影響。

      2.2 正確處理駕駛情緒

      駕駛員自身情緒在一定意義上對(duì)行車安全會(huì)產(chǎn)生影響。所以,在車輛駕駛中,不但需要保證自身情緒的穩(wěn)定,還需要確保情感的良好。通常,車輛在行駛當(dāng)中,若是產(chǎn)生一些突發(fā)狀況,一些駕駛員就很容易出現(xiàn)急躁和精神緊張、恐懼等情緒,因此在非常的生活中就需要將自身的情緒變化情況合理控制,確保駕車過(guò)程中在遇到相應(yīng)的突發(fā)狀況時(shí)自身情緒能夠穩(wěn)定。比如,在冰雪路面和大霧天氣狀況下行車,一些駕駛員往往會(huì)產(chǎn)生恐懼的心理,這樣就會(huì)將駕駛的心理負(fù)擔(dān)加重,從而將駕車判斷產(chǎn)生影響。因此,車輛駕駛員需要將自身的情緒保持穩(wěn)定,對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題保持沉著穩(wěn)重,并對(duì)其合理處理,從而將行車的安全性提升。

      2.3 具備安全行車素質(zhì)

      在安全駕駛系統(tǒng)當(dāng)中安全駕駛質(zhì)量有著很重要的作用,加強(qiáng)對(duì)駕駛員安全防范意識(shí)的提升非常重要,因此在這當(dāng)中就需要采用多種方式來(lái)使得安全駕駛質(zhì)量提升。汽車駕駛員自身的安全行車素質(zhì)通常有身心素質(zhì)和安全知識(shí)的熟悉程度,駕駛技術(shù)等方面。一般,造成交通事故的產(chǎn)生主要就是駕駛員技術(shù)水平不高以及疲勞駕駛和醉駕等。從這些原因當(dāng)中可以看出,對(duì)駕駛員安全行車的質(zhì)量有著很大的影響,所以,駕駛員一定要加強(qiáng)自身素質(zhì)的不斷提升,樹立良好的法律以及安全和文明意識(shí)等。

      2.4 進(jìn)一步提高自身的駕駛技巧

      首先,對(duì)汽車的駕駛系統(tǒng)需要熟悉,為了能夠確保汽車駕駛安全,就需要對(duì)操作系統(tǒng)加強(qiáng)熟悉,不管是對(duì)儀表板的應(yīng)用還是每一個(gè)踏板的實(shí)際位置等,就需要了如指掌。為了能夠在駕車中駕駛員具有比較廣闊的視野,需要對(duì)座椅調(diào)整好合適的位置,以此來(lái)面對(duì)一些突發(fā)狀況。第二,需要對(duì)車輛的制動(dòng)技巧進(jìn)行合理掌握。一般,對(duì)于一些心理素質(zhì)比較差的駕駛員在路況不是很好的狀態(tài)下選擇緊急制動(dòng),這樣就會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果,對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)合理的應(yīng)用相對(duì)于在處理突發(fā)事件中非常有利。因此,在汽車行駛過(guò)程當(dāng)中,加強(qiáng)對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的合理應(yīng)用非常重要,如果能更好的處理,則能有效地防止事故發(fā)生。例如,在道路交通的諸多不確定性,所以在實(shí)際駕駛中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些意想不到的情況和特殊情況,如轉(zhuǎn)向不足,轉(zhuǎn)向過(guò)度,回避等,山路、涉水路段、陡坡、土路或泥濘路等特殊路面情況,陰雨、霧霾、冰雪等惡劣天氣情況,一旦不能準(zhǔn)確處理很容易引發(fā)交通事故,因此駕駛員必須掌握相關(guān)的處置措施,以便針對(duì)不同情況采取相應(yīng)處理對(duì)策,這既是合格駕駛員必備的技能,也是保證安全駕駛的關(guān)鍵。以轉(zhuǎn)向不足為例,結(jié)合以往的駕駛經(jīng)驗(yàn),該問(wèn)題的主要原因與超速、前輪斷裂或路面濕潤(rùn)有關(guān),尤其是前輪驅(qū)動(dòng)車輛。如果司機(jī)遇到這種突發(fā)情況,他必須首先冷靜和冷靜。他不得踩在剎車踏板上或因慌亂而劇烈轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,否則可能導(dǎo)致360度轉(zhuǎn)彎,正確的方法應(yīng)該是稍微降低速度,并根據(jù)速度稍微關(guān)閉油門,這樣車身的重量會(huì)在減速后均勻分布到輪胎上,以此使得輪胎和地面之間有一定的側(cè)向摩擦力,確保車輛不會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑,這種做法適合一些前/后輪驅(qū)動(dòng)的車輛。

      3 結(jié)束語(yǔ)

      在道路交通環(huán)境形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻的情況下,有必要嚴(yán)格規(guī)范駕駛員的駕駛行為。在駕駛員做出急加速、急減速、急轉(zhuǎn)向等危險(xiǎn)駕駛行為時(shí),能夠盡快識(shí)別出此類危險(xiǎn)行為是非常關(guān)鍵的,它能夠提醒駕駛員及早改正駕駛行為或直接干預(yù)駕駛,降低車禍發(fā)生的可能性,維護(hù)道路交通安全。

      參考文獻(xiàn):

      [1]王東.汽車駕駛員行車安全影響因素分析[J].時(shí)代汽車,2017(10):23-24.

      [2]邢大啟.提高汽車駕駛員素質(zhì)保障行車安全[J].鐵路采購(gòu)與物流,2017,12(10):62-64.

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