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    行人安全氣囊技術(shù)專利發(fā)展綜述

    2019-10-21 06:24:46俞觀華蔡健
    關(guān)鍵詞:碰撞氣囊行人

    俞觀華 蔡健

    摘 要:行人保護(hù)安全氣囊能夠進(jìn)一步避免人體撞擊汽車的前擋風(fēng)玻璃,防止猛烈碰撞下行人與車內(nèi)乘客受到更大傷害,本文要以DWPI和CNABS專利數(shù)據(jù)庫(kù)中的檢索結(jié)果為分析基礎(chǔ),從專利技術(shù)的視角對(duì)車輛行人安全氣囊技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行分析,總結(jié)了與車輛行人安全氣囊技術(shù)相關(guān)的國(guó)內(nèi)和國(guó)外專利的申請(qǐng)趨勢(shì)以及發(fā)展方向。

    關(guān)鍵詞:車輛;行人;氣囊;碰撞;安全

    0 前言

    近十年來保護(hù)行人安全的車輛碰撞技術(shù)開始提上研發(fā)日程,行人碰撞安全系統(tǒng)由可彈起式引擎蓋逐漸發(fā)展至行人安全氣囊,每一步都把行人碰撞安全系數(shù)提高一個(gè)檔次。車輛行人安全氣囊安裝在車身外部,通過傳感器檢測(cè)到行人與車輛發(fā)生碰撞之后根據(jù)碰撞位置,從車身外部,包括保險(xiǎn)桿、尾部、側(cè)圍等車輛四周圍彈出。

    首個(gè)行人保護(hù)的試驗(yàn)方法及碰撞模擬器于1994年在歐洲推出,2005年,歐洲實(shí)施長(zhǎng)期法規(guī),更改汽車的設(shè)計(jì),加裝外部安全氣囊以保護(hù)行人在碰撞事故中免受腿部傷害,并致力于減小40km/h速度下碰撞事故中行人的傷亡,2009歐洲對(duì)行人保護(hù)法規(guī)進(jìn)行了修改和調(diào)整,推出了新法規(guī)即78/2009。

    除了歐盟以外,日本汽車制造商協(xié)會(huì)(JAMA)和韓國(guó)的汽車制造商協(xié)會(huì)(KAMA)也分別在2001、2002和2007年制訂了保護(hù)行人安全的規(guī)定,日本在2004年還頒布實(shí)施了《步行者頭部保護(hù)基準(zhǔn)》,規(guī)定新車必須安裝行人保護(hù)裝置。

    1 全球?qū)@暾?qǐng)概況

    圖1示出了DWPI專利庫(kù)檢索的全球?qū)@暾?qǐng)發(fā)展趨勢(shì),以每個(gè)同族中最早優(yōu)先權(quán)日期視為該申請(qǐng)的申請(qǐng)日,一系列同族申請(qǐng)視為一件申請(qǐng)(2018年及之后的大部分申請(qǐng)尚未達(dá)到公開期限,因此檢索到的文獻(xiàn)較少)。在2005年專利申請(qǐng)達(dá)到一個(gè)小高峰,是由于此時(shí)各國(guó)開始針對(duì)行人保護(hù)進(jìn)行立法,之后相關(guān)技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)突破,申請(qǐng)研發(fā)低迷,從2011年開始,沃爾沃、福特和豐田等汽車公司從技術(shù)上開始突破先前的瓶頸,尤其是2012年的日內(nèi)瓦車展上沃爾沃的V40上可以選配的U形氣囊解決了不影響視野且最大覆蓋氣囊覆蓋面的問題,沃爾沃在2009、2011和2012年針對(duì)該款氣囊申請(qǐng)了部分專利,實(shí)現(xiàn)了部分量產(chǎn)。此后行人安全氣囊相關(guān)專利保持持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭,到2016年到達(dá)高峰,該領(lǐng)域的技術(shù)保持持續(xù)研發(fā)趨勢(shì)。

    全球主要專利申請(qǐng)主體主要有:高田,福特,豐田,通用,奧托立夫,現(xiàn)代,寶馬,博世,戴姆勒和沃爾沃等,日本和韓國(guó)的相關(guān)專利在2001年和2002年出現(xiàn)小高峰。全球?qū)@暾?qǐng)中以日本、中國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、瑞典和俄羅斯的專利數(shù)量排名靠前,六國(guó)總共占據(jù)專利總量的94%,專利申請(qǐng)集中度較高。

    2 中國(guó)專利申請(qǐng)概況

    中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車的安全性,人性化、智能化的要求越來越高,2009年中國(guó)強(qiáng)制實(shí)行汽車對(duì)行人保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),要求所有的新車出廠前要強(qiáng)制安裝汽車對(duì)行人保護(hù)防撞安全裝置,因此中國(guó)國(guó)內(nèi)的專利申請(qǐng)從2009年開始急劇上升。

    從CNABS專利庫(kù)檢索分析得到57%的中國(guó)專利申請(qǐng)為國(guó)外申請(qǐng)人來華申請(qǐng),這一比例比較高,技術(shù)輸入占比較大。具體到國(guó)外企業(yè)在中國(guó)專利布局的情況,日本高田集團(tuán)、豐田集團(tuán)、富士重工、馬自達(dá)、株式會(huì)社電裝等企業(yè)在該領(lǐng)域投入持續(xù)研發(fā)并在中國(guó)布局,因此日本的申請(qǐng)量占據(jù)中國(guó)申請(qǐng)領(lǐng)先地位,高達(dá)40%。而美國(guó)福特、通用持續(xù)研究行人安全氣囊相關(guān)的概念車,相關(guān)申請(qǐng)占22%。韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)(包括現(xiàn)代摩比斯和現(xiàn)代-起亞汽車)的申請(qǐng)量27件為排名第一,德國(guó)高田-彼得里公司帶來9件申請(qǐng)。瑞典僅有沃爾沃和奧托立夫兩家公司在中國(guó)提交申請(qǐng),其中奧托立夫是氣囊領(lǐng)域的頂尖企業(yè),而沃爾沃則堅(jiān)持在行人碰撞領(lǐng)域保持持續(xù)研發(fā),并最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),兩家企業(yè)使得瑞典的專利申請(qǐng)總量占據(jù)全球排名第6,可見中國(guó)專利申請(qǐng)主體受到全球?qū)@暾?qǐng)主體比較大的影響。

    在申請(qǐng)人為中國(guó)申請(qǐng)主體的專利中,23%為國(guó)內(nèi)企業(yè),吉利汽車、北京汽車、比亞迪、大連東浦機(jī)電等企業(yè)申請(qǐng)量排名靠前,此外,14%為個(gè)人申請(qǐng),6%為國(guó)內(nèi)高校申請(qǐng),個(gè)人申請(qǐng)數(shù)量占比也不小,因?yàn)樯婕暗疥P(guān)系到行人安全的問題,與人民生命安全密切相關(guān)。國(guó)內(nèi)企業(yè)申請(qǐng)熱度并不高,原因一是行人氣囊會(huì)遮擋駕駛員的視線,帶來不安全因素;二是如果沒有經(jīng)過合理的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證,有可能氣囊彈出不但不能形成防護(hù),反而有可能造成二次傷害;三是作為購(gòu)車人,對(duì)于行人安全氣囊的關(guān)注點(diǎn)并不高,而是否愿意為之付出較高的購(gòu)車成本也是作為選購(gòu)考慮因素,這也是與購(gòu)車成本和營(yíng)銷策略相關(guān),導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)熱度不夠。

    3 結(jié)語

    本文通過DWPI和CNABS數(shù)據(jù)庫(kù)收錄的專利為樣本,分析了國(guó)內(nèi)外車輛行人安全氣囊技術(shù)的專利申請(qǐng)趨勢(shì)以及主要申請(qǐng)人等概況,通過研究發(fā)現(xiàn),車輛行人安全氣囊技術(shù)的研究意義重大,但在成本和利潤(rùn)的權(quán)衡下,企業(yè)研究行人安全氣囊技術(shù)的內(nèi)在動(dòng)機(jī)并不強(qiáng)烈,從各國(guó)專利申請(qǐng)發(fā)展開看,都是立法在前技術(shù)突破在后,可見該技術(shù)的發(fā)展離不開政府政策的管理、監(jiān)督,立法保護(hù)對(duì)車輛行人安全氣囊技術(shù)的發(fā)展有著重要的影響。

    參考文獻(xiàn):

    [1]姜偉,賴異,藍(lán)娟,王怡軒,徐淑嫻,于志輝,趙梅芳.專利分析工作在S系統(tǒng)下的實(shí)現(xiàn)[J].專利審查協(xié)作北京中心課題成果,2011.

    [2]楊鐵軍.產(chǎn)業(yè)專利分析報(bào)告(農(nóng)業(yè)機(jī)械)[M].北京:知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社,2013.

    論文里第二作者等同于第一作者

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