關(guān)于車輛能源與動(dòng)力問(wèn)題的討論

張千宇

摘 要：能源歷來(lái)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，在倡導(dǎo)環(huán)境保護(hù)的背景下，車輛的能源及動(dòng)力問(wèn)題引發(fā)了越來(lái)越多的關(guān)注。如何進(jìn)行車輛的節(jié)能減排以及動(dòng)力的改革則成為了一項(xiàng)亟待解決的任務(wù)，鑒于此，國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域應(yīng)積極采取行動(dòng)，以順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：節(jié)能減排;能源;車輛動(dòng)力

中圖分類號(hào)：U467? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2019）04-210-03

前言

自2009年哥本哈根國(guó)際氣候會(huì)議的閉幕，各國(guó)政府紛紛出臺(tái)相應(yīng)政策以減少碳排放，延續(xù)可持續(xù)發(fā)展道路，調(diào)整改革相關(guān)高污染高排放的大型企業(yè)，同時(shí)也波及到了道路上汽車能源消耗及尾氣排放等相關(guān)問(wèn)題。車輛的使用消耗著我國(guó)相當(dāng)大一部分不可再生能源，影響著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，面對(duì)能源量飛速減少且消耗后污染大氣、惡化環(huán)境的現(xiàn)狀，環(huán)保攻堅(jiān)形勢(shì)嚴(yán)峻，如何解決問(wèn)題就變成一種亟待解決的革命性任務(wù)，“首當(dāng)其沖”在車輛的使用領(lǐng)域開始進(jìn)行大膽嘗試。

1 車輛能耗問(wèn)題突出 節(jié)能減排任務(wù)艱巨

當(dāng)前龐大的汽車市場(chǎng)中，九成車仍在使用油氣等傳統(tǒng)能源，因此油耗也就成了人們?nèi)粘Ｙ?gòu)車的重要因素?？墒怯蜌猱吘故怯邢薜模绻徊扇〈胧?，車量越來(lái)越多，油氣消耗越來(lái)越快，現(xiàn)實(shí)需求量與能源儲(chǔ)存量之間矛盾加劇，我們必須要采取措施打通這一“死胡同”。與傳統(tǒng)能源相對(duì)的便是太陽(yáng)能、風(fēng)能和潮汐能這樣的新能源，但如何把這類能源應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)中并創(chuàng)造價(jià)值是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。

新能源的全面普及是一種主流，因?yàn)樗哂袀鹘y(tǒng)能源沒(méi)有的無(wú)與倫比的優(yōu)越性，車輛企業(yè)的“油老虎”正漸漸被淘汰，新能源汽車悄然登上舞臺(tái)。曾經(jīng)推出的歷史性GLK驚艷一時(shí)，硬朗的線條、品牌的價(jià)值曾經(jīng)令許多年輕人尤其是女性為之抓狂，可是浪頭一過(guò)就變得不瘟不火;與奔馳相同，“林蔭大道”的境地也是相似，反而平民品牌馬自達(dá)憑借自己“創(chuàng)馳藍(lán)天”以嶄新的面貌重現(xiàn)車壇。車輛淘汰的背后有一部分更新?lián)Q代的原因，但最讓人們承受不了的是其超高的油耗費(fèi)用堪比二手裸車的價(jià)格，人們開始把視線從大排量高污染的車型移開，轉(zhuǎn)向了低耗能及新能源汽車。

在廣州和成都及其他車展上展出了許多重磅炸彈，最惹人注目的車型就是途觀L混動(dòng)汽車或新能源汽車等。未來(lái)科技感十足，在特斯拉展臺(tái)上，展出的便是性能強(qiáng)勁的models，是一個(gè)新興的高端車款，這是利用環(huán)保能源技術(shù)較為成熟的品牌并漸漸被人們接受，性感的外形、高調(diào)的中控，最吸引人的是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)技術(shù)，從而引發(fā)無(wú)數(shù)高端消費(fèi)者的追捧。與其同步競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的在日系中占大多數(shù)份額，日產(chǎn)、豐田等中端親民品牌，謳歌等超級(jí)跑車品牌都有涉及，并還配備大量介紹：新能源汽車不輸傳統(tǒng)能源汽車。

面對(duì)這種板上釘釘?shù)陌l(fā)展態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)的諸多品牌也緊跟腳步，死死咬住車輛領(lǐng)域內(nèi)的能源改革，作為“弄潮兒”比亞迪自推出王朝系列及其他電動(dòng)汽車后便迅速普及，充電樁也拔地而起漸漸取代加油站，藍(lán)牌換綠牌讓人耳目一新，這種“勇立潮頭敢為先”的領(lǐng)軍精神的確值得人們稱道。

這場(chǎng)改革不僅使車輛制造產(chǎn)業(yè)大幅調(diào)整，而且還波及信息界、化學(xué)界、材料界等諸多領(lǐng)域。新能源的使用必定使用新燃料，今后應(yīng)當(dāng)推出各種多元化的能源，像是燃料電池、太陽(yáng)能等都具有與眾不同的優(yōu)勢(shì)。這其中的許多工作需要應(yīng)用學(xué)家們應(yīng)積極推廣，將理論與現(xiàn)實(shí)接軌;信息界科學(xué)家做到車輛能源與互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)縫對(duì)接，可在充電樁等設(shè)施為用戶帶來(lái)便捷;化學(xué)家們應(yīng)研發(fā)具有普適性、成本低廉、易獲得、無(wú)污染、放能多的新燃料，并且還能夠循環(huán)利用，最好能實(shí)現(xiàn)多級(jí)利用。另外，新能源在使用初期可能不具備油氣等的可靠性，可能會(huì)受天氣、地質(zhì)、環(huán)境變化的影響，因此科學(xué)家們既需要更加深入研發(fā)混和動(dòng)力，又需要研發(fā)“多種補(bǔ)給型”的驅(qū)動(dòng)燃料，顧名思義，就是在車倆的“油箱”中分設(shè)不同區(qū)域填充不同燃料及混合燃料，在特定的環(huán)境中使用特定的燃料，以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的穩(wěn)定及資源點(diǎn)絕佳分配，保證資源的合理使用，追求利益最大化。

此外，國(guó)家層面也正出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)，與當(dāng)代現(xiàn)實(shí)接軌，堅(jiān)決走可持續(xù)發(fā)展道路，淘汰高油耗“美式皮卡”式的喝油汽車，懲處部分年輕人“炸街”、“燒胎”等非法改裝現(xiàn)象。這樣一來(lái)，在國(guó)家高層著眼未來(lái)放眼全球的精神下，隨著政策的實(shí)施，必將會(huì)在車輛使用領(lǐng)域節(jié)省大量油氣資源，積少成多，既可以保護(hù)環(huán)境，也完全可以用于國(guó)際貿(mào)易，退一步說(shuō)，我們可以無(wú)償資助其他國(guó)家，還可以為科研領(lǐng)域提供更多原材料，形成完美的良性循環(huán)……道路阻且長(zhǎng)，需要我們?nèi)ヂ剿鳌?/p>

2 車輛動(dòng)力配套滯后 動(dòng)力改革任重道遠(yuǎn)

與能源問(wèn)題息息相關(guān)的便是車輛的動(dòng)力。能源的種類與品質(zhì)高低直接影響車輛行駛過(guò)程中的動(dòng)力表現(xiàn)，而動(dòng)力則能真正地反映一臺(tái)車的品質(zhì)好壞，車輛生產(chǎn)部門也正在掀起一股動(dòng)力改革的大潮。

傳統(tǒng)車輛通過(guò)內(nèi)燃機(jī)做功驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，存在起步慢、反應(yīng)遲鈍、不平滑、噪音大等缺陷，低端消費(fèi)者可能僅僅是用汽車代步，因此不會(huì)很在意，但稍微高檔次的消費(fèi)者還需要用車接送老板、享受生活，因此對(duì)動(dòng)力各方面的要求也就越嚴(yán)苛，要想改變這一窘狀，應(yīng)在能源合適、供應(yīng)充足的前提下改良傳統(tǒng)車輛的引擎構(gòu)造，使動(dòng)力的輸出達(dá)到一個(gè)全新的高度。

車輛動(dòng)力循環(huán)大概由“生成、傳導(dǎo)、輸出、反饋”四部曲完成，動(dòng)力的生成取決于能源，什么能源產(chǎn)生什么動(dòng)力。動(dòng)力源于引擎，終止于輪胎，作用于地面，這中間的傳導(dǎo)過(guò)程是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，良好的動(dòng)力若全部轉(zhuǎn)化為車輛輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)，至少不會(huì)“事倍功半”，這兒需要汽車設(shè)計(jì)師和工程師們積極開拓“新能源汽車”框架下的空白領(lǐng)域，修補(bǔ)傳統(tǒng)車輛存在的問(wèn)題。也需要研發(fā)人員在研發(fā)工程中計(jì)算要更加精密于動(dòng)力傳導(dǎo)與材料結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系：會(huì)不會(huì)造成磨損，是否會(huì)阻礙動(dòng)力的正常傳導(dǎo)，這些都是極具競(jìng)爭(zhēng)性的難題。

動(dòng)力在輸出過(guò)程中，多數(shù)車輛會(huì)無(wú)可避免地產(chǎn)生起步遲鈍、反應(yīng)不靈敏等問(wèn)題，追根到底還是輸出方面做的不夠扎實(shí)。我們不去追求百公里加速的幾秒鐘，不追求帶給人們多么強(qiáng)烈的推背感，但至少要在輸出穩(wěn)定、流暢、持續(xù)上多下功夫。有些車輛會(huì)在參數(shù)上很唬人，體現(xiàn)在道路上的實(shí)際體驗(yàn)卻大相徑庭，難免讓人有些失落，這一方面尤其體現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車身上，“小馬拉大車”、“動(dòng)力剛好不夠用”是普遍存在的問(wèn)題，像是景逸X5裸車近1.5噸，竟搭在1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，通俗地講車根本就帶不起來(lái);還有比亞迪S6、獵豹CS9等相對(duì)臃腫的車身動(dòng)力搭載也不容樂(lè)觀……當(dāng)然國(guó)外也有更嚴(yán)重的像是標(biāo)致2008、普拉多低配及更高級(jí)別的陸巡等等。因此，應(yīng)該將動(dòng)力輸出與車身結(jié)構(gòu)做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，既不能反應(yīng)過(guò)于遲鈍，又不能過(guò)于激進(jìn)盲目追求六缸八缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的快感。

在對(duì)駕駛員及乘客的反饋方面，應(yīng)該是動(dòng)力的最終體現(xiàn)。有些車輛在這一方面做得不夠，總是給人很肉的感覺(jué)，想提速可就是提不上去，即使速度達(dá)到也需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)反映，若發(fā)生緊急情況，車輛要迅速制動(dòng)并作出反應(yīng)，若時(shí)差太長(zhǎng)或提速太慢，則是相當(dāng)危險(xiǎn)的。因此要克服這種遲滯感，將本來(lái)就不夠強(qiáng)勁的動(dòng)力都能發(fā)揮其作用，盡量提升爆發(fā)力，延長(zhǎng)續(xù)航里程;給多少力就提多少速，另外建議應(yīng)在每個(gè)檔位都應(yīng)嚴(yán)格遵循線性變化規(guī)律。同時(shí)，也要改進(jìn)相應(yīng)車內(nèi)配套設(shè)施，例如適當(dāng)提高或減少踏板的梯度與靈敏程度，對(duì)方向盤尺寸大小進(jìn)行改進(jìn)等等，這其實(shí)又潛移默化地滲透到了人體工程學(xué)。所以只有多方面結(jié)合，多方面地實(shí)踐應(yīng)用才有可能進(jìn)步。

在反饋這一方面，既要適應(yīng)全球主流自動(dòng)化趨勢(shì)，也不應(yīng)全部淘汰手動(dòng)變速系統(tǒng)。手動(dòng)與自動(dòng)變速給人的感覺(jué)是截然不同的體驗(yàn)，人們多半偏愛(ài)自動(dòng)換擋的便捷易操作，剩下的還是對(duì)手動(dòng)變速桿情有獨(dú)鐘，他們享受手動(dòng)換擋帶來(lái)的頓挫感，甚至有的“狂熱分子”會(huì)因?yàn)樽兯贄U的賽道化設(shè)計(jì)而瘋狂。因此新能源汽車在發(fā)展方向上又可分為兩支，自動(dòng)手動(dòng)各一支，既要繼續(xù)壯大自動(dòng)變速技術(shù)，也不能忽視手動(dòng)變速這一廣闊市場(chǎng)。

3 結(jié)論

動(dòng)力的發(fā)展離不開能源，而能源的使用和更新又在動(dòng)力的實(shí)踐基礎(chǔ)之上。發(fā)展的目標(biāo)是美好的，道路是曲折的，尤其是在能源和動(dòng)力這兩大硬核標(biāo)準(zhǔn)上，企業(yè)一方面要刻苦鉆研，努力攻關(guān)，另一方面適當(dāng)借鑒別國(guó)新能源前沿技術(shù)，勇于突破限制，超越標(biāo)準(zhǔn)。全社會(huì)也應(yīng)當(dāng)積極配合，順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，活躍新興市場(chǎng)，刺激新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，站在前沿共同把我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，爭(zhēng)做全球新型車輛發(fā)展的開拓者。