淺談“互聯(lián)網(wǎng)+”高速公路經(jīng)濟發(fā)展

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摘 要 近年來，我國的科學技術有了很大進展，“互聯(lián)網(wǎng)+”技術得到了廣泛的應用。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的情況下，要根據(jù)實際的情況和高速公路的經(jīng)濟相結合，才能夠在互聯(lián)網(wǎng)時代建設具有特色的高速公路經(jīng)濟。本文通過對于在互聯(lián)網(wǎng)背景下分析高速公路經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀，從而有針對性地提出相關的理論和實踐對策。

關鍵詞 互聯(lián)網(wǎng)+;高速公路;經(jīng)濟發(fā)展

引言

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對高速公路交通運輸?shù)男枨罅吭絹碓酱?，這也促使高速公路工程項目越來越多，質(zhì)量要求越來越高。隨著信息技術的普及，“互聯(lián)網(wǎng)+”在工程建設中也逐漸得到大家的重視。在高速公路施工的過程中，需要不斷地改變傳統(tǒng)的施工管理模式，完善施工管理制度，提高施工人員的綜合素質(zhì)，從而提高高速公路施工管理水平，確保施工質(zhì)量。

1“互聯(lián)網(wǎng)+”高速公路經(jīng)濟發(fā)展的意義

隨著我國信息化技術的迅猛發(fā)展，高速公路的經(jīng)濟發(fā)展與“互聯(lián)網(wǎng)+”已逐步融合，其中以服務區(qū)表現(xiàn)得尤為突出。“互聯(lián)網(wǎng)+”的有效滲入，提高了服務區(qū)服務質(zhì)量，增強了服務體驗，促進服務區(qū)綜合實力的有效提升。就實際情況來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略滲入，能夠極大提升高速公路的管理效率。傳統(tǒng)服務區(qū)的管理模式主要依賴于人工管理，在管理工作上偶有紕漏，管理效率也較為低下，“互聯(lián)網(wǎng)+”能夠?qū)Ω咚俟饭芾眢w系進行優(yōu)化，推動管理效率的提升，提升職工工作的積極性;其次，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的服務區(qū)在產(chǎn)品上也實現(xiàn)了多樣化，這也是服務區(qū)管理效率提升的必然結果，高速公路服務區(qū)能夠集中各項資源，通過互聯(lián)網(wǎng)將區(qū)域內(nèi)的特色產(chǎn)品引入高速公路服務區(qū)中，為消費者提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)的購物體驗，這也是高速公路經(jīng)濟發(fā)展的一個有力支撐點;再者，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略下的高速公路服務區(qū)能夠為消費者提供更加良好的服務體驗，服務區(qū)的各項服務通過網(wǎng)絡上傳，展現(xiàn)于消費者面前，消費者可以根據(jù)自身的需求選擇所需要的服務，由此提升消費者的消費指數(shù)，從而推動高速公路經(jīng)濟的良好發(fā)展。

2高速公路服務區(qū)經(jīng)濟發(fā)展存在的問題

2.1 服務區(qū)經(jīng)營狀況與經(jīng)濟效益不平衡

實現(xiàn)利潤是企業(yè)追求的最終目標，雖高速公路服務區(qū)具有社會公益性質(zhì)，但是只有建立在盈利基礎上的經(jīng)營才能實現(xiàn)服務區(qū)服務職能的最大化效能，然而當前服務區(qū)經(jīng)營狀況與經(jīng)濟效益之間的不平衡導致服務區(qū)的服務質(zhì)量不高：一是服務區(qū)的產(chǎn)品單一。據(jù)筆者調(diào)查很多服務區(qū)所提供的產(chǎn)品主要是就餐、休息服務，而且就餐的種類也比較單調(diào)，主要以速食食品為主，缺乏地方特色;二是產(chǎn)品價格過高;三是服務質(zhì)量不高。

2.2 進度和成本管理方面的認識不足

在施工管理過程中，管理人員未能充分認識“互聯(lián)網(wǎng)+”在進度和成本管理中的作用，許多工作人員采用傳統(tǒng)的施工模式，使用傳統(tǒng)的工程計量報表來分析研究如何構建有效的圖表和模型，沒有全面、詳細地收集數(shù)據(jù)資料。這種工作模式不僅效率較低，還比較容易出現(xiàn)較大誤差，制約了高速公路施工進度和成本管理。

2.3 高速公路服務區(qū)的經(jīng)營模式欠缺靈活

就現(xiàn)狀來談，大部分高速公路服務區(qū)均以承包經(jīng)營為主，缺乏足夠的經(jīng)濟目光，過于注重短期的經(jīng)濟效益，而忽略了長遠的發(fā)展，這也是致使服務區(qū)內(nèi)天價消費現(xiàn)象頻出的主要原因。服務區(qū)內(nèi)的產(chǎn)品也缺乏地域特色，很多經(jīng)營者也不具備品牌意識，導致許多服務內(nèi)容大同小異，缺乏足夠的競爭力。此外，服務區(qū)的管理機制較為落后，使得服務區(qū)內(nèi)的工作人員存在較為嚴重的工作倦怠感，工作積極性低下，均不利于高速公路經(jīng)濟的發(fā)展。

3“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下高速公路經(jīng)濟發(fā)展的建議

3.1 平衡各個區(qū)域之間的聯(lián)系

高速公路的建設需要考慮各個區(qū)域之間的協(xié)調(diào)和銜接，互聯(lián)網(wǎng)造成的經(jīng)濟布局使得高速公路要改變相應的建設模式，來適應地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，如果忽視各個區(qū)域之間的聯(lián)系，則可能引起地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，加大區(qū)域的經(jīng)濟差距。所以，高速公路的建設和管理要堅持公平的原則，實現(xiàn)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。另外，高速公路經(jīng)濟的管理，需要采用科學的創(chuàng)新方式和管理方法，從預算和成本方面出發(fā)，利用互聯(lián)網(wǎng)的共享性以及傳播速度快的方式，要采用合適的項目建設，實現(xiàn)高速公路的發(fā)展規(guī)模。

3.2 加強施工進度和成本控制

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，對高速公路施工進度和成本進行控制的過程中，對數(shù)字公路平臺開展有效管理是不可或缺的一部分。在整個管理過程中，工程計量報表中的數(shù)據(jù)資料是工程管理的基礎和依據(jù)，能夠自動生成工期柱狀圖，方便人們及時掌握施工進度并有效管控。進度控制過程中，從計量報表中抽取數(shù)據(jù)，對分部、分項工程進度開展有效管理;通過構建三維立體模型，可以直觀形象地展示出施工進度的基本情況，有利于提高工程施工進度管理水平。同時，通過數(shù)字公路平臺的應用，可以實時、動態(tài)地掌握施工進度和各項費用支出的基本情況，并與工作目標進行對比分析，當發(fā)生較大偏差時，應該及時采取優(yōu)化和調(diào)整措施，進而促進施工進度和成本控制水平的提升。

3.3 優(yōu)化資源配置，堅持人本理念

首先需要對服務區(qū)的功能設計結構進行優(yōu)化，采取多元化的經(jīng)營模式。服務區(qū)的經(jīng)濟效益與其客流量有著直接的聯(lián)系，針對這一點，服務區(qū)必須對自身的服務結構進行調(diào)整，建設以互聯(lián)網(wǎng)技術為基礎的物流配送中心，以此實現(xiàn)服務區(qū)經(jīng)濟效益的最大化;其次，可以依托互聯(lián)網(wǎng)，建設一個具有區(qū)域特色的平臺，力求將服務區(qū)打造為一個集餐飲、休閑、購物、娛樂為一體的綜合設施，實現(xiàn)服務區(qū)內(nèi)地域產(chǎn)品的特色化、優(yōu)質(zhì)化以及品牌化。

4結束語

綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”的大潮之中，依托于服務區(qū)的高速公路經(jīng)濟發(fā)展有了一個較為良好的前景與平臺，高速公路服務區(qū)合理利用互聯(lián)網(wǎng)服務開展業(yè)務，實現(xiàn)自身管理模式與經(jīng)營模式的轉型升級基于此，我們有必要大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”的高速公路服務區(qū)服務模式，在確保高速公路服務區(qū)社會效益的同時，促進區(qū)域內(nèi)高速公路的經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻

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