文作強 趙尋
摘 要:城市軌道交通列車廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動報站已得到廣泛應用,但在運用中聯(lián)動報站出現(xiàn)過失效現(xiàn)象。文章以列車廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)在實際聯(lián)動運用中出現(xiàn)的聯(lián)動報站失效典型案例為背景,對列車廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動報站失效原因進行分析,并提出相應處置措施。
關(guān)鍵詞:城市軌道交通;列車廣播系統(tǒng);TCMS系統(tǒng);聯(lián)動報站;失效分析
中圖分類號:U279.3
1 列車廣播與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動簡介
城市軌道交通列車廣播系統(tǒng)由司機室廣播主機、司機控制單元(DCU)、話筒、側(cè)墻通訊裝置、側(cè)墻麥克風、終點站LED顯示器、客室信息處理器、揚聲器、噪檢器、緊急報警器、報警揚聲器、動態(tài)地圖LCD顯示器、LCD顯示器電源盒、車體外LED顯示器等部分組成。每列列車在兩端司機室分別設置1臺廣播主機,2臺主機互為熱備份。
列車廣播系統(tǒng)與列車控制管理系統(tǒng)TCMS之間通過多功能車輛總線MVB接口,實現(xiàn)控制信號和狀態(tài)信號的傳遞。在廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動控制下報站時,應對TCMS系統(tǒng)進行站點設置。由TCMS系統(tǒng)采集車站信息,計算目標距離,進行相應站點管理,然后發(fā)送給列車廣播系統(tǒng)進行報站。當廣播系統(tǒng)主機控制單元的TCMS模塊狀態(tài)指示TCMS報站信息有效時,列車將通過TCMS系統(tǒng)信息進行自動報站,TCMS系統(tǒng)報站信息無效情況下,將通過列車開關(guān)門以及列車速度信息進行報站。
2 列車廣播與TCMS聯(lián)動報站失效分析
重慶軌道交通某線某日列車運營期間,早上8 : 30左右,某列車廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)出現(xiàn)不能聯(lián)動報站故障。隨后,技術(shù)人員從“第11站”下行進行廣播系統(tǒng)功能檢查,重點檢查了廣播系統(tǒng)連接TCMS系統(tǒng)的功能模塊及連接線路,沒有發(fā)現(xiàn)導致故障的現(xiàn)象。從“第11站”至“第19站”下行區(qū)間中,廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動有效,廣播報站正常。列車運營到終點站“第19站”折返,列車從“第19站”出站后就播報“第18站”的預報站信息,不符合實際需要報站的信息(“第18站”暫未開通),此時從廣播系統(tǒng)司機控制單元的觸摸屏上觀察到廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)的聯(lián)動狀態(tài)為有效狀態(tài),過了“第18站”一段距離后廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)的聯(lián)動狀態(tài)變成無效狀態(tài),司機待列車在“第17站”停穩(wěn)后重新設置TCMS系統(tǒng)屏上站點信息,廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動狀態(tài)恢復成有效狀態(tài),之后廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動報站正常。
以下對從廣播系統(tǒng)讀取的廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動數(shù)據(jù)和TCMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)分別進行分析。
2.1 廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動分析
TCMS系統(tǒng)發(fā)出的數(shù)據(jù)顯示,當日初次進行廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動的時間是07 : 38 : 20,設置的當前站是“第17站”。從圖1可以看出,從07 : 38 : 20至07 : 49 : 48,這11 min時間內(nèi)的TCMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)維持在“第17站”的數(shù)據(jù)信息,通訊狀態(tài)保持為有效狀態(tài)(“起點站有效”、“終點站有效”、“當前站有效”、“行車距離有效”、“目標距離有效”、“線路ID有效”,有效的數(shù)據(jù)顯示“1”,無效的數(shù)據(jù)顯示“0”)。
從07 : 49 : 48至08 : 09 : 26,這20 min時間內(nèi)的數(shù)據(jù)仍然維持在當前站“第17站”,見圖1,但“目標距離有效”數(shù)據(jù)已經(jīng)從顯示“1”變成了顯示“0”,說明在07 : 49 : 48的時候廣播系統(tǒng)接收到的TCMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)為無效的數(shù)據(jù),廣播系統(tǒng)斷開了與TCMS系統(tǒng)的連接,廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動的有效狀態(tài)變成無效狀態(tài)。
從08 : 09 : 26至08 : 15 : 10,當前站改變?yōu)椤暗?9站”,如圖2所示,“目標距離有效”顯示“0”,廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動仍處在無效的狀態(tài)。
從08 : 15 : 10至08 : 49 : 06,當前站改變?yōu)椤暗?7站”,如圖1所示,“目標距離有效”顯示“0”,廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動仍處在無效的狀態(tài)。
從08 : 49 : 06至08 : 50 : 44,當前站改變?yōu)椤暗?6站”,如圖3所示,“目標距離有效”顯示“0”,廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動仍處在無效的狀態(tài)。
從08 : 50 : 44至08 : 51 : 14,當前站為“第16站”,見圖3,TCMS系統(tǒng)給出的數(shù)據(jù)全部顯示“1”,TCMS系統(tǒng)給出的數(shù)據(jù)為有效數(shù)據(jù),廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動的無效狀態(tài)變成有效狀態(tài)。
根據(jù)以上廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析,從07 : 49 : 48
至08 : 50 : 44這1 h左右的時間,由于廣播系統(tǒng)接收到的TCMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)里“目標距離有效”的數(shù)據(jù)為無效數(shù)據(jù),導致了這段時間廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)通信連接斷開,從而使廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)無法聯(lián)動報站,這是造成廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動失效的根本原因。
2.2 TCMS系統(tǒng)分析
進一步對列車控制管理系統(tǒng)TCMS數(shù)據(jù)進行分析,在07 : 38 : 20左右,進行了TCMS的站點設置操作,此時列車操作端為Tc1端,如圖4所示,從圖4中可以看出,在TCMS系統(tǒng)中與報站相關(guān)的“TCMS報站上下行”有效、“TCMS報站起點站ID”有效、“TCMS報站終點站ID”有效、“TCMS報站目標距離”有效、“TCMS報站行車距離”有效、“TCMS報站下一站”有效、“TCMS報站當前站”有效,多個數(shù)據(jù)在07 : 38 : 15至07 : 38 : 30之間均為有效狀態(tài),說明在TCMS系統(tǒng)上電后首次進行了站點設置(站點設置為,起點站為“第2站”,當前站為“第17站”,終點站為“第19站”,下一到站為“第19站”(終點站),當前站距下一站的目標距離為3 348 m)。從站點的設置情況可以看出,“第1站”和“第18站”為當前不運行站點?!暗?7站”與“第18站”的站間距為1 436 m,“第18站”與“第19站”的站間距為1 912 m,二者之和為3 348 m,與目標距離相同,表明TCMS系統(tǒng)站點設置完成且正確,并與廣播系統(tǒng)數(shù)據(jù)相對應。
如圖5所示,07 : 48 : 52左右,列車操作端為Tc1端,“TCMS報站的目標距離”與“TCMS報站的行車距離”分別為310 m和3 037 m。當目標距離小于320 m,TCMS系統(tǒng)給出到站提醒(該列車具備目標距離小于320 m時TCMS系統(tǒng)給出到站提醒的功能)。07 : 49 : 30(07 : 48 : 52之后約38 s),“TCMS報站的目標距離”與“TCMS報站的行車距離”分別為0 m和3 369 m,TCMS系統(tǒng)計算結(jié)果表明列車運行到目的站。但列車速度在07 : 48 : 52到07 : 49 : 30之間維持在32km/h,且07 : 38 : 30到07 : 49 : 30之間列車未開門,這些數(shù)據(jù)反映出列車未達到“第19站”。
另外,分析圖6數(shù)據(jù)可見,在08 : 02 : 45時(列車進行折返,操作端由Tc1端切換到Tc2端),“TCMS報站的目標距離”與“TCMS報站的行車距離”分別為0m和9 645 m,這時列車已到達終點站,起點站至終點站的總行車距離應為9 645m。在08 : 09 : 24時(列車操作端為Tc2端),“TCMS報站的目標距離”與“TCMS報站的行車距離”分別為0 m和9 901 m。列車換端后行車距離應重新從“0”開始計算,但實際上列車運行時行車距離仍在累加,超過了起點站至終點站的總行車距離9 645 m,又因為TCMS系統(tǒng)計算的行車距離是起點站至終點站各站點距離之和,即各站點總目標距離應等于總行車距離,這樣實際總行車距離大于總目標距離,說明初次設置TCMS系統(tǒng)站點信息時未在起點站設置,系統(tǒng)已將站點設置前的行車距離計算到總行車距離內(nèi),致使TCMS系統(tǒng)站點管理出錯。
綜上分析,通過對TCMS系統(tǒng)站點計算的過程以及列車操作端的換端操作、牽引制動的切換頻率、開關(guān)門操作的分析可知,列車在零速的情況下進行了正確的站點操作,但列車未在正線上正式運行(這一點從列車運行的操作端的切換、開關(guān)門操作、換端操作、列車速度、牽引制動的切換頻率進行反推可得)。也就是說,列車在未到達指定的站點時進行了站點設置,當列車進行站點設置后TCMS系統(tǒng)就開始進行站點的管理了,這樣會導致TCMS系統(tǒng)的站點管理出錯,一旦TCMS系統(tǒng)站點計算出錯就不可恢復,需要重新進行站點糾正或設置。
3 聯(lián)動報站失效處置
在聯(lián)動報站失效時,需在列車到達站點時對TCMS系統(tǒng)站點重新設置:進入站點設置界面點擊[手動]按鈕方能激活[站點設置]按鈕,點擊進入站點設置界面,如圖7、圖8所示。選擇[上行]或[下行],激活目標站,在站點菜單中選擇站點(始發(fā)站、當前站和終點站),最后在廣播系統(tǒng)主機上設置“TCMS有效”方可重新進行廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)的聯(lián)動報站。
4 結(jié)束語
列車廣播系統(tǒng)作為乘客信息系統(tǒng)的重要組成部分,在報站時一旦出現(xiàn)錯報、誤報或不報站等情況,將直接影響乘客對車站信息的判斷,對乘客的出行造成嚴重影響。因此,要不斷提升操作人員的業(yè)務技能水平,及時排障,確保列車正常運營與運行安全。
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收稿日期 2018-12-21
責任編輯 朱開明