廣州地鐵九號(hào)線高增站建筑設(shè)計(jì)案例研究

單澤深

摘 要 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷壯大，城市化進(jìn)程加快，以功能分工為基礎(chǔ)的城市群伴隨城際及軌道交通不斷完善迅速發(fā)展。軌道交通線網(wǎng)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，不同形式及需求的車(chē)站陸續(xù)出現(xiàn)，位于機(jī)場(chǎng)區(qū)域的軌道交通車(chē)站便是其中之一。

關(guān)鍵詞 地面交通建筑;平行換乘;貫通運(yùn)營(yíng);綜合體建筑

1廣州軌道九號(hào)線高增站研究意義

廣州九號(hào)線高增站位于機(jī)場(chǎng)商務(wù)區(qū)，區(qū)域位置較為特殊，戰(zhàn)略意義非凡，車(chē)站設(shè)計(jì)需解決以下問(wèn)題：第一，結(jié)合機(jī)場(chǎng)規(guī)劃及限高要求，如何統(tǒng)籌考慮設(shè)計(jì)地面交通建筑;第二，結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃，車(chē)站如何與已建成的三號(hào)線站臺(tái)換乘、建設(shè)及貫通運(yùn)營(yíng);第三，車(chē)站與公安派出所綜合體設(shè)計(jì)?；诖耍瑥V州地鐵九號(hào)線高增站設(shè)計(jì)提供了一個(gè)很好的設(shè)計(jì)案例[1]。

2廣州軌道九號(hào)線概況

廣州地鐵九號(hào)線呈西東走向，經(jīng)廣州市花都區(qū)和白云區(qū)，線路西起飛鵝嶺，經(jīng)花都汽車(chē)城、廣州北站、花都區(qū)政府、機(jī)場(chǎng)商務(wù)區(qū)等重點(diǎn)地段，至三號(hào)線北延段工程高增站止（見(jiàn)圖1）。線路全長(zhǎng)19.8km，共設(shè)10座車(chē)站，均為地下站，高增站設(shè)置地面站廳。

根據(jù)廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，九號(hào)線一期工程是花都區(qū)的組團(tuán)內(nèi)主干線，貫通花都區(qū)東西向的交通走廊。九號(hào)線將花都與新機(jī)場(chǎng)、廣州市中心緊密聯(lián)系在一起，使廣州市的副中心之一的花都能與市中心快速聯(lián)系，以實(shí)現(xiàn)城市“北優(yōu)”發(fā)展的戰(zhàn)略意圖。與廣州軌道交通線網(wǎng)中的三號(hào)線有換乘關(guān)系[2]。

3車(chē)站方案設(shè)計(jì)

3.1 總平面設(shè)計(jì)

高增站設(shè)于機(jī)場(chǎng)二期控制用地南側(cè)、機(jī)場(chǎng)高速公路東側(cè)地塊內(nèi)。車(chē)站北側(cè)為機(jī)場(chǎng)二期控制用地，周邊規(guī)劃為機(jī)場(chǎng)生活區(qū)。車(chē)站方案地面站廳充分利用車(chē)站地下部分結(jié)構(gòu)寬度和占地范圍采用集約設(shè)計(jì)，地面站廳公共區(qū)和設(shè)備用房集中設(shè)置，以提高土地利用和車(chē)站的城市景觀效果。地面站廳平行規(guī)劃路設(shè)置，與遠(yuǎn)期長(zhǎng)途汽車(chē)站圍合構(gòu)成一個(gè)樞紐空間，可實(shí)現(xiàn)地鐵與長(zhǎng)短途汽車(chē)、公交、社會(huì)車(chē)輛的便捷換乘。

站為地下兩層、地面兩層的島式地下地面車(chē)站，車(chē)站設(shè)置線網(wǎng)站點(diǎn)需求的公安分局高增派出所，有效站臺(tái)中心里程為YDK19+721.738，設(shè)置站前交叉渡線，站后雙存車(chē)線，車(chē)站總長(zhǎng)度為502.4米，總建筑面積為20202平方米。受機(jī)場(chǎng)控高限制，車(chē)站地面建筑設(shè)計(jì)高度為地面兩層，建筑高度約12.5米。根據(jù)對(duì)客流和周邊規(guī)劃的分析，本站地面站廳共設(shè)有4個(gè)出入口。

3.2 車(chē)站客流及客流組織

（1）車(chē)站客流

（2）客流組織

本站進(jìn)出站客流主要以周邊500m內(nèi)機(jī)場(chǎng)生活區(qū)、周邊居民客流為主，遠(yuǎn)期地塊開(kāi)發(fā)樞紐以及公交換乘客流。

站內(nèi)乘客的基本流動(dòng)大致可以分為四個(gè)部分：即候車(chē)部分（站臺(tái)）、流動(dòng)部分（樓梯、自動(dòng)扶梯、電梯、通道等）、集散部分和換乘部分。為了使車(chē)站能夠更好地滿(mǎn)足功能需要，必須合理地安排以上四個(gè)部分，并且必須重視確保通暢的乘客流線指示設(shè)施。

在組織人流路線時(shí)，著重考慮了以下幾點(diǎn)：

①乘客流線與站內(nèi)工作人員流線分開(kāi);②進(jìn)出站客流路線盡量避免交叉和相互干擾;③乘客購(gòu)票、問(wèn)訊及使用公共設(shè)施時(shí)均不妨礙客流通行④換乘客流路線盡量簡(jiǎn)潔順暢;

3.3 與既有線路貫通設(shè)計(jì)及重難點(diǎn)

按廣州市區(qū)軌道交通線網(wǎng)及規(guī)劃需求，九號(hào)線高增站線路及配線設(shè)計(jì)：

①九號(hào)線初、近期采用獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，通過(guò)高增站與三號(hào)線換乘; ②九號(hào)線遠(yuǎn)期與三號(hào)線采用貫通運(yùn)營(yíng) ; ③已建三號(hào)線高增站為地下二層島式站臺(tái)車(chē)站; ④九號(hào)線在其西側(cè)平行接入，采用地下二層島式車(chē)站，三、九號(hào)線高增站采用地面站廳或負(fù)一層換乘;

在既有的三號(hào)線高增站的車(chē)站條件下

①重點(diǎn)研究三、九號(hào)線的地面大廳、負(fù)一層的換乘形式;②結(jié)合站位周邊的規(guī)劃發(fā)展，考慮與遠(yuǎn)期的交通樞紐換乘;③考慮九號(hào)線實(shí)施時(shí)對(duì)三號(hào)線車(chē)站的影響。④與三號(hào)線土建接口：與3號(hào)線車(chē)站共享維護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，共享設(shè)計(jì)及施工;結(jié)合原三號(hào)線貫通預(yù)調(diào)條件已實(shí)施的線路道岔，融合設(shè)計(jì)。

3.4 換乘方案設(shè)計(jì)

三號(hào)線高增站已建設(shè)完成，與九號(hào)線接口的前后道岔位均已實(shí)施，所以九號(hào)線車(chē)站的車(chē)站站位已固定 。建筑方案設(shè)計(jì)時(shí)，受站位、既有三號(hào)線高增站預(yù)留條件影響，三號(hào)線車(chē)站站臺(tái)均已建成且過(guò)站處理，后接入的九號(hào)線按島島平行換乘為最優(yōu)方案，鑒于本站設(shè)計(jì)客流鐘80%為換乘客流，且去機(jī)場(chǎng)客流所占比例也不少，因此在島島平行換乘中，車(chē)站換乘的提升高度為本站考慮之一。

基于換乘客流較大，且考慮到達(dá)機(jī)場(chǎng)的客流特性，方案二通過(guò)改造設(shè)備夾層層高改為換乘夾層，使減少換乘流線與進(jìn)站客流的交匯，同時(shí)可以減少乘客的換乘時(shí)間及換乘高度，提高換乘效率。

3.5 三九號(hào)線資源共享，地鐵公安分局派出所合建的綜合體建筑

三九號(hào)線的車(chē)控室、環(huán)控系統(tǒng)機(jī)房、冷水機(jī)房、消防泵房、配電間、站廳公共區(qū)、出入口等實(shí)現(xiàn)了兩座車(chē)站的資源共享，充分體現(xiàn)“資源共享 、綠色地鐵”的設(shè)計(jì)理念。

另外，根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃公安分局派出所設(shè)置需求，高增派出所設(shè)置于地面車(chē)站東南角，建筑面積共1719平方米，地面一層設(shè)置派出所辦公室、羈押室、技術(shù)監(jiān)控室、飯?zhí)玫?，?83平方米;地面二層設(shè)置正副所長(zhǎng)辦公室、內(nèi)勤辦公室、刑警輔警辦公室、備勤生活區(qū)等，共1000平方米;地下一層設(shè)置詢(xún)問(wèn)室、指紋采集間、糾紛調(diào)解室、倉(cāng)庫(kù)等，共336平方米。

車(chē)站與派出所在滿(mǎn)足各自需求的情況下，獨(dú)立且互不干擾，既有效發(fā)揮車(chē)站便捷乘坐地鐵的特點(diǎn)，又能體現(xiàn)派出所安保作用，渾然一體，相輔相成，相得益彰。

3.6 共用站廳的通高式設(shè)計(jì)，體現(xiàn)交通建筑大空間的設(shè)計(jì)風(fēng)格

結(jié)合車(chē)站建筑特點(diǎn)，將公共區(qū)中庭兩層通高設(shè)計(jì)，使得站廳公共區(qū)裝修完成面凈高達(dá)到7.5m，空間開(kāi)敞通透，給乘客創(chuàng)造了豁然開(kāi)朗的空間感及極具視覺(jué)沖擊、舒適寬敞的車(chē)站環(huán)境。地面站廳的公共區(qū)通高設(shè)計(jì)是高增站最大的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之一[3]。

圖1 站廳現(xiàn)狀照片（兩層通高設(shè)計(jì)）

4現(xiàn)代化的地面交通建筑設(shè)計(jì)

車(chē)站立面以簡(jiǎn)潔幾何模塊的手法進(jìn)行外立面設(shè)計(jì)，打破傳統(tǒng)方正的平板結(jié)構(gòu)，通過(guò)橫向線條勾勒出軌道交通車(chē)站的特性，體現(xiàn)軌道交通的速度感，形象莊重而不失活力，消除了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)手法的審美疲勞。同時(shí)方案車(chē)站外立面采用鋁板進(jìn)行造型，通過(guò)自然通風(fēng)降低站內(nèi)溫度、自然采光等措施，起到節(jié)能環(huán)保的作用，打造地鐵快捷的交通標(biāo)識(shí)，打造廣州地鐵簡(jiǎn)潔、明快、綠色的地鐵形象，也與機(jī)場(chǎng)區(qū)域建筑特性相呼應(yīng)，符合規(guī)劃要求。

圖2 地面建筑鳥(niǎo)瞰圖

5結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷壯大，城市化進(jìn)程加快，以功能分工為基礎(chǔ)的城市群伴隨城際及軌道交通不斷完善迅速發(fā)展。軌道交通線網(wǎng)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，不同形式及需求的車(chē)站陸續(xù)出現(xiàn)，位于機(jī)場(chǎng)區(qū)域的軌道交通車(chē)站便是其中之一。本站通過(guò)對(duì)結(jié)合機(jī)場(chǎng)規(guī)劃、對(duì)線網(wǎng)的統(tǒng)籌考慮，軌道交通與遠(yuǎn)期樞紐的預(yù)留設(shè)計(jì)，與已建成線路的車(chē)站換乘及資源共享，與地鐵公安分局融合設(shè)計(jì)等眾多設(shè)計(jì)元素，呈現(xiàn)出嶄新的軌道交通地下地上的綜合體建筑，在線網(wǎng)規(guī)劃、車(chē)站綜合體設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)貫通及工程實(shí)施上均有指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

[1] GB 50157-2013.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2013.

[2] 王繼山.地鐵換乘車(chē)站型式淺析[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009，（10）：30-32.

[3] 李舸鵬.地鐵地下車(chē)站換乘形式探討[J].隧道建設(shè)，2014，（5）：428-441.