地鐵車站換乘形式對(duì)比與分析

馮松山

【摘要】隨著全國地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，每個(gè)城市的地鐵規(guī)劃不再是單一的一條線路，而是呈網(wǎng)狀，各條線路之間的交叉換乘設(shè)計(jì)對(duì)城市的地鐵建設(shè)顯得尤其重要，換乘形式的選擇，不僅關(guān)系到整個(gè)城市地鐵交通是否快捷、高效，而且關(guān)系到能否充分發(fā)揮地鐵交通的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，使市民的出行更加便捷。由于地鐵每種換乘形式均有其優(yōu)缺點(diǎn)，如何根據(jù)站址周邊建設(shè)條件，因地制宜選擇合理的換乘形式，是本文研究的重點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】地鐵；換乘形式；節(jié)點(diǎn)換乘

1、換乘的概念

地鐵換乘是指出行者為到達(dá)目的地，進(jìn)行地鐵間的換乘或者地鐵與其他交通方式換乘的一種行為活動(dòng)，地鐵換乘主要包括：地鐵交通線路之間的換乘、地鐵與地面公交的換乘、地鐵與私家車自行車等交通方式之間的換乘。本文中的地鐵換乘特指地鐵線路之間的換乘。

2、換乘的形式

換乘形式主要取決于兩條線路的走向和相互交叉形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交織等多種形式，可分為節(jié)點(diǎn)換乘、平行換乘、通道換乘、混合換乘及站外換乘等基本形式，下面對(duì)各種換乘形式進(jìn)行對(duì)比分析：

2.1節(jié)點(diǎn)換乘

節(jié)點(diǎn)換乘是目前國內(nèi)較為常見的換乘形式，兩車站上下配置，相交角度曾直角或近似直角，上下兩站臺(tái)通過樓梯直接換乘，換乘距離較短，但是由于換乘樓梯寬度受站臺(tái)寬度限制，換乘客流也受到限制，特別是上下樓梯相交處平臺(tái)，對(duì)換乘客流干擾較大，而且此種換乘形式，換乘節(jié)點(diǎn)必須一次建成，初期投資較大。

節(jié)點(diǎn)換乘的形式主要有：十字形換乘、T形換乘及L形換乘。

2.2平行換乘

平行換乘是指兩條線路平行設(shè)置，乘客在同站臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)線換乘，是最方便的換乘形式，平行換乘的基本布局是雙島的布置形式，可以在同一平面布置，也可以雙層布置，這種形式的換乘只能實(shí)現(xiàn)4個(gè)方向的同站臺(tái)換乘，而另外4個(gè)方向的同站臺(tái)換乘則需要采取其他換乘形式，特別適用于一些方向換乘客流較大，另一些方向換乘客流較小的換乘節(jié)點(diǎn)。

2.3通道換乘

兩條線路交叉，車站結(jié)構(gòu)完全分開，用通道和樓梯將兩座車站連接起來，供乘客換乘，一般換乘通道是將兩座車站付費(fèi)區(qū)連接起來，實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘。

通道換乘沒有其他換乘形式方便直接，但是通道換乘布置靈活，具有較大的適應(yīng)性，預(yù)留工程量少，對(duì)于分期實(shí)施的車站較為有利，不相鄰的車站需要進(jìn)行地下?lián)Q乘，通道換乘是最佳選擇，如果通道較長(zhǎng)，可以增設(shè)自動(dòng)布梯，通道寬度按客流量的大小設(shè)置，總之，通道換乘在地鐵建設(shè)中雖然不是很理想的換乘形式，但它是不可或缺的換乘形式。

2.4混合換乘

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，軌道交通線網(wǎng)加大，三線或者三線以上的換乘站可能出現(xiàn)，一般車站的換乘形式及預(yù)留接口的換乘思路已不能滿足線路的換乘需求，往往需要使用兩種或者幾種換乘形式組合實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)換乘，由于換乘形式多樣，地下空間復(fù)雜，再加上乘客在地下方向感缺失，此種換乘形式需要良好的導(dǎo)向設(shè)計(jì)，方能使換乘客流實(shí)現(xiàn)有序換乘。

2.5站外換乘

站外換乘是乘客在付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘，實(shí)際上沒有專用的換乘設(shè)施，由于站外換乘乘客需增加一次進(jìn)出站手續(xù)，再加上在站內(nèi)與其他人流交織和步行距離長(zhǎng)顯得極其不方便，因此站外換乘在線網(wǎng)規(guī)劃中盡量避免。

3、鄭州地鐵4號(hào)線商都路站換乘形式分析

3.1車站概況

商都路站為鄭州地鐵4號(hào)線第22座車站，為近期規(guī)劃線3、4號(hào)線換乘站，4號(hào)線車站位于中州大道與商都路交叉口，沿中州大道呈南北向布置，3號(hào)線車站位于鄭汴路北側(cè)，與4號(hào)線車站T型換乘。4號(hào)線車站為地下兩層，總長(zhǎng)405米，3號(hào)線車站為地下三層。中州大道與鄭汴路均為城市主干道，道路紅線寬度均為100m，現(xiàn)狀車流、人流量均很大。

3.2換乘設(shè)計(jì)

首先，根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，4號(hào)線在商都路站與3號(hào)線交叉換乘，4號(hào)線自北向南沿中州大道走行在商都路交叉口設(shè)商都路站，3號(hào)線自西向東沿商都路走行在中州大道交叉口與4號(hào)線換乘，4號(hào)線車站設(shè)單渡線，由于3、4號(hào)線均為近期規(guī)劃線路，因此兩站考慮同期實(shí)施。

根據(jù)四號(hào)線管線資料，沿鄭汴路有一管徑2600的污水管道，對(duì)4號(hào)線車站影響較大，由于遷改難度大，本站考慮站臺(tái)層做兩個(gè)暗挖通道下穿污水管道，車站主體站廳斷開為兩部分，兩端站廳通過一上跨污水管通道相連接，有效站臺(tái)為避開污水管道設(shè)置于鄭汴路北側(cè)；現(xiàn)狀中州大道道路紅線寬100m，為城市主干道，中部為中州大道立交，為減少施工期間對(duì)中州大道交通的影響，4號(hào)線車站設(shè)置于中州大道西側(cè)綠化帶內(nèi)；3號(hào)線車站位于中州大道西側(cè)沿鄭汴路設(shè)置，由于沿鄭汴路污水管道位于鄭汴路南側(cè)，為避免遷改，3號(hào)線車站主體設(shè)置于鄭汴路北側(cè)。綜合以上因素，3、4號(hào)線最終采用T形節(jié)點(diǎn)換乘形式。

4、換乘站的總結(jié)

根據(jù)對(duì)國內(nèi)地鐵換乘站案例的分析與研究，得出以下結(jié)論：首先，換乘站的設(shè)計(jì)必須根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與路網(wǎng)的走向，結(jié)合車站周邊現(xiàn)狀條件，選擇合理的換乘形式；其次，換乘站應(yīng)把換乘功能放在首位，要以人為本，乘客至上，地鐵為百年工程，高水平的服務(wù)是建立在完善功能的基礎(chǔ)上的；再次，在滿足換乘功能的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡力提高服務(wù)水平，做好換乘導(dǎo)向設(shè)計(jì)，合理引導(dǎo)客流，避免交織，并做好遠(yuǎn)期客流的預(yù)測(cè)；最后，本文通過對(duì)換乘形式的對(duì)比與分析，希望能對(duì)今后地鐵的建設(shè)與實(shí)施提供有益的參考。

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