公路工程路基施工的質(zhì)量技術(shù)分析要素探索

楊志輝 侯寶清

摘要：公路路基施工存在過程復(fù)雜、涉及多項(xiàng)科目的特點(diǎn)，若是在施工過程中沒有管控人員對其進(jìn)行監(jiān)督控制，不僅施工時(shí)發(fā)生安全事故的幾率會大大提高，公路在后期使用時(shí)還會因?yàn)閿嗔选⑺莸仍蛲{人身安全。因此，為了保證路基施工質(zhì)量與公路應(yīng)用安全，施工企業(yè)必須結(jié)合現(xiàn)代理念對管控技術(shù)進(jìn)行革新。鑒于此，文章結(jié)合筆者多年工作經(jīng)驗(yàn)，對公路工程路基施工的質(zhì)量技術(shù)分析要素探索提出了一些建議，僅供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程路基;施工的質(zhì)量技術(shù);分析要素探索

引言

想要使路基施工質(zhì)量得到保證，必須要注意現(xiàn)場施工質(zhì)量控制，尤其注意做好施工管理，結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范和施工規(guī)范，利用試驗(yàn)檢測技術(shù)為工程施工提供相應(yīng)指導(dǎo)，提高路基工程施工質(zhì)量，避免有路基沉降、變形等問題出現(xiàn)，保證行車安全，促進(jìn)我國交通行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

1、公路工程路基施工質(zhì)量控制必要性

公路工程施工中路基屬于最為基礎(chǔ)的施工內(nèi)容，能夠發(fā)揮支撐路面的作用，做好路基工程施工質(zhì)量的控制，能夠?yàn)楣方Y(jié)構(gòu)層以及面層等施工提供重要保證，確保所建設(shè)的公路質(zhì)量滿足要求，使公路工程使用壽命得以提高。公路路基涉及有路堤和路塹兩部分內(nèi)容，包含挖、運(yùn)、填等工序，雖然較為簡單，但是受到施工條件復(fù)雜以及自然條件差等因素影響，很難確保有良好的物資和設(shè)備等供應(yīng)，所以必須要對路基施工技術(shù)以及質(zhì)量管理有足夠重視。

2、公路工程路基施工管理問題

2.1員工管理困難

路基施工涉及材料運(yùn)輸、材料儲存、材料填充、土方挖掘等環(huán)節(jié)，整體工序相對繁瑣復(fù)雜，加大了公路工程路基施工員工管理難度系數(shù)。施工人員是路基施工的關(guān)鍵執(zhí)行人，現(xiàn)階段多數(shù)工作在第一線的施工人員是沒有接受過專業(yè)培訓(xùn)的農(nóng)民工，在施工過程中存在較強(qiáng)的消極怠工、偷工減料、違章操作等問題，施工企業(yè)安排的監(jiān)管人員并未將崗位職責(zé)落實(shí)到位，不僅降低了公路工程路基施工質(zhì)量與效率，還增大了施工現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)率，給公路應(yīng)用安全埋下了隱患。

2.2路基路面材料問題

公路的路基路面壓實(shí)作業(yè)實(shí)施中，壓實(shí)質(zhì)量與路面的壓實(shí)度有直接性的關(guān)聯(lián)，其主要影響因素包括：其一是路基土與路面層所選用的材料問題，其材料的含水量關(guān)聯(lián)著路面的壓實(shí)度。壓實(shí)過程中，壓實(shí)密度不斷的上升，隨著密度的增加，路面土之間產(chǎn)生摩擦力、粘接力越發(fā)增強(qiáng)。例如，當(dāng)材料含水量較小時(shí)，路面土顆粒間的內(nèi)摩擦力隨著壓實(shí)力度不斷加大而增強(qiáng)，直到壓實(shí)密度達(dá)到一定程度之后，壓實(shí)工作即相對于實(shí)效，此時(shí)壓實(shí)干容量較小。而含水量較多時(shí)，路面土顆粒受到水密度的影響，顆粒之間存在一定的潤滑性，繼而減少彼此之間的內(nèi)摩擦力。此時(shí)相互的壓力作用下，壓實(shí)干容量相對較大。而若含水量超出至一定范圍，土粒間的內(nèi)摩擦力隨之增大，加之水的融合，相同作用力下，單位體積土的壓實(shí)干容量隨之降低。因此，壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用，在一定程度上受路面含水量的影響性相對較大。

3、公路工程路基施工質(zhì)量控制

3.1路基填筑

在路基施工過程中，填筑環(huán)節(jié)對最終質(zhì)量具有較強(qiáng)影響，該環(huán)節(jié)的具體施工過程如圖1所示，其中路基壓實(shí)的重要性最強(qiáng)，故而施工人員要在做好其他工作的基礎(chǔ)上對該工作提高重視：①采用10T及以上的振動壓路機(jī)、重量范圍在18T-21T之間的靜碾光輪壓路機(jī)等設(shè)備對路基進(jìn)行碾壓;②在壓實(shí)過程中需要根據(jù)地質(zhì)環(huán)境適當(dāng)選擇碾壓方式，比如：潮濕度相對較高的地質(zhì)，出于降低土質(zhì)含水量的目的，要將碾壓填料稠度控制在1.1～1.3范圍內(nèi);對于濕陷性黃土，在壓實(shí)之前需要先清理坡面雜草，再挖好內(nèi)向傾斜>1m的臺階，使用重錘將其與石灰石擠密加固，此法為提高路基施工質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.2控制填料質(zhì)量

路基施工質(zhì)量與填料質(zhì)量息息相關(guān)，后者直接影響前者的應(yīng)用穩(wěn)定性，因此施工企業(yè)需要對填料施工要點(diǎn)加大控制強(qiáng)度：①管控人員應(yīng)遵循《公路路基施工規(guī)范》中對路基填料的選擇作出的說明，對填料最小強(qiáng)度、最大粒徑進(jìn)行控制，具體數(shù)值要求如表1所示，通過分析該表可以發(fā)現(xiàn)，上路床填料厚度不得大于30cm，最小強(qiáng)度應(yīng)大于等于8%，下路床厚度以30～80cm為最佳，最小強(qiáng)度不得小于5%;②如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)填料強(qiáng)度沒有達(dá)到規(guī)定的最小強(qiáng)度，可以采用在填料中摻和粗粒料的方式進(jìn)行換填，目前在公路工程路基施工中比較常見的換填材料是石灰石，極大程度上增強(qiáng)了路基承載力。

3.3嚴(yán)格執(zhí)行招標(biāo)和監(jiān)理制度

通過對相關(guān)學(xué)術(shù)研究資料進(jìn)行分析和匯總得知，公路工程主要開展路基層以及路面這兩項(xiàng)施工，如果可以對施工技術(shù)以及材料設(shè)備等要素進(jìn)行良好的控制，則能提升施工的整體質(zhì)量。工程施工質(zhì)量需要得到不同環(huán)節(jié)的支持，通過多種途徑才可以確保最終的施工作業(yè)質(zhì)量符合當(dāng)前的建設(shè)質(zhì)量要求。首先應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行招標(biāo)和監(jiān)理制度，對施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行具體的招投標(biāo)制度，選擇符合施工作業(yè)技術(shù)以及質(zhì)量要求的團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)決打擊暗箱操作等違規(guī)行為。通過對施工隊(duì)伍的資質(zhì)進(jìn)行檢查，可以招選到施工技術(shù)比較高、有著較高市場信譽(yù)的施工團(tuán)隊(duì)，這樣能避免因?yàn)榘迪洳僮鲗?dǎo)致的施工作業(yè)問題。只有做好招投標(biāo)的工作，建筑單位才可以對公路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行保障，提升最終的施工作業(yè)質(zhì)量。同時(shí)，根據(jù)行業(yè)規(guī)定建立施工監(jiān)理制度。對承包商實(shí)施全面化的質(zhì)量監(jiān)督，如需要對施工技術(shù)進(jìn)行監(jiān)察，也應(yīng)該對經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督，促使公路工程可以實(shí)現(xiàn)更高層面的質(zhì)量監(jiān)督。

結(jié)束語

公路工程主要開展路基層以及路面這兩項(xiàng)施工，如果可以對施工技術(shù)以及材料設(shè)備等要素進(jìn)行良好的控制，則能提升施工的整體質(zhì)量。通過對施工技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用，對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制則可以讓公路工程實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的施工規(guī)范。應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行招標(biāo)和監(jiān)理制度，建立施工質(zhì)量管理的監(jiān)督小組，對公路工程的具體作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。同時(shí)，也需要強(qiáng)化現(xiàn)場施工質(zhì)量的控制，對施工材料和設(shè)備等進(jìn)行質(zhì)量控制，以此保障最終的質(zhì)量控制效果。

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