廣州南沙港中部通用碼頭作業(yè)區(qū)鐵路布置方案研究

江 昆，葉海昌

(中鐵第六勘察設計院集團有限公司 線路站場設計院，天津 300308)

隨著廣州市城市化進程的加快，廣州市及周邊的港口將轉型發(fā)展。目前，廣州市已明確港口南擴方向，將以南沙港基礎打造國際物流中心。南沙港中部通用碼頭是珠三角地區(qū)大型散貨及通用碼頭，隨著運輸需求的增長、環(huán)保設施升級，無法滿足中部通用碼頭運輸發(fā)展的需求，為解決中部通用碼頭實際運輸能力和運輸發(fā)展之間的矛盾，研究南沙港中部通用碼頭作業(yè)區(qū)平面布置方案。

1 概述

1.1 廣州南沙港通用碼頭現(xiàn)狀

廣州南沙港通用碼頭位于珠江口伶仃洋喇叭灣灣頂、龍穴南水道以東，伶仃洋水道以西，炻州水道以南，南海以北，處于珠江三角洲地理幾何中心[1-2]。目前，南沙港通用碼頭范圍基礎設施初步形成，主要有南沙港區(qū)北部一期工程(4個10萬噸級集裝箱泊位)、二期工程(6個10萬噸級集裝箱泊位)、中部通用碼頭工程、廣州南沙國際物流有限公司物流一期工程、中船龍穴島修造船基地，以及貫穿南北的疏港大道、新龍?zhí)卮髽蚝网D洲特大橋等。

南沙港通用碼頭范圍還有在建、擬建、遠期規(guī)劃項目工程。其中，正在建設中的工程包括廣州南沙鋼鐵綜合物流園一期工程、廣州南沙國際物流有限公司物流二期工程、江海聯(lián)運一期駁船泊位工程、南沙港區(qū)三期泊位工程；擬建項目為南沙港龍穴島最南端的散貨碼頭工程；遠期規(guī)劃項目主要包括沿龍穴南水道的集裝箱駁船泊位建設工程、中部挖入式港池及沿港池集裝箱泊位工程。

目前，根據(jù)廣州南沙港區(qū)鋼鐵物流園在建一期工程、廣州南沙國際物流有限公司在建物流一期工程以及中部通用碼頭既有工程的運輸需求，港區(qū)中部通用碼頭發(fā)到量達3 800萬t/a，隨著運輸需求的增加、環(huán)保設施升級，預計中部通用碼頭發(fā)到運量達7 000萬t/a，而目前中部通用碼頭運輸能力僅為1 500萬t/a，碼頭實際運輸能力已無法滿足近、遠期運輸發(fā)展的需求。為解決港區(qū)中部通用碼頭實際運輸能力和運輸發(fā)展之間的矛盾，根據(jù)廣州市南沙區(qū)鐵路發(fā)展規(guī)劃，結合南沙港通用碼頭的需求現(xiàn)狀，南沙港區(qū)各片區(qū)的規(guī)劃建設鐵路專用線如下：①港區(qū)北部片區(qū)規(guī)劃建設服務大型集裝箱運轉的鐵路專用線；②港區(qū)中部片區(qū)規(guī)劃建設服務糧食、鋼材等貨物運輸?shù)蔫F路專用線；③港區(qū)南部片區(qū)規(guī)劃建設服務港區(qū)煤炭、礦石、散貨等貨物運輸?shù)蔫F路專用線。

1.2 貨運量預測

根據(jù)相關單位提供的相關基礎數(shù)據(jù)[3]，通過對中部通用碼頭進行功能區(qū)劃分，對中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)、鋼鐵作業(yè)區(qū)、成件包裝作業(yè)區(qū)進行貨運量預測。

（1）南沙港中部通用碼頭貨物品類及發(fā)到量。目前，南沙港中部通用碼頭發(fā)到種類主要是糧食、鋼鐵、工業(yè)材料和其他[3-4]。預測糧食近期(2030年)、遠期(2040年)發(fā)送量分別為580萬t/a、680萬t/a，到達量分別為50萬t/a、60萬t/a；鋼鐵近期和遠期年發(fā)送量分別為280萬t/a、350萬t/a，到達量分別為200萬t/a、230萬t/a；工業(yè)材料近期和遠期發(fā)送量分別為160萬t/a、480萬t/a，年到達量分別為70萬t/a、180萬t/a；其他只有到達量，近期和遠期到達量分別為20萬t/a、60萬t/a。

（2）南沙港中部通用碼頭貨物列車對數(shù)。根據(jù)中部通用碼頭各區(qū)作業(yè)功能、中部通用碼頭發(fā)到量及貨物品類、中部通用碼頭行車、調車作業(yè)方式[5]，分析計算出各作業(yè)區(qū)近期和遠期的發(fā)到列車對數(shù)。預測糧食作業(yè)區(qū)近期和遠期發(fā)到列車對數(shù)分別為14對/d，17對/d；鋼鐵作業(yè)區(qū)近期和遠期發(fā)到列車對數(shù)分別為11對/d，13對/d；成件包裝作業(yè)區(qū)近期和遠期發(fā)到列車對數(shù)分別為6對/d，15對/d。

2 廣州南沙港中部通用碼頭作業(yè)區(qū)鐵路平面布置方案研究

2.1 南沙港中部通用碼頭平面布置方案

結合廣州南沙港區(qū)糧食及通用碼頭總體規(guī)劃、車站作業(yè)量和裝卸作業(yè)流程[6]，提出中部通用碼頭作業(yè)區(qū)縱列式裝車平面布置方案(方案I )和中部通用碼頭作業(yè)區(qū)環(huán)形裝車平面布置方案(方案II ) 2種車站平面布置形式。

（1）方案I。糧食作業(yè)區(qū)采用縱列式布置形式，設到發(fā)線2條、裝卸線1條、機走線1條，到發(fā)線與裝卸線間設裝糧筒倉，筒倉前后有效長度滿足450 m，裝卸線外側設卸糧地溝1處滿足糧食卸車需求；鋼鐵作業(yè)區(qū)設有到發(fā)兼貨物裝卸線2條(直線有效長度均滿足400 m)、機走線2條，采用門式起重機裝卸；成件包裝作業(yè)區(qū)設到發(fā)兼貨物裝卸線(直線有效長滿足400 m) 2條，線路外側分別設貨物站臺各1座(400 m×8 m×1.1 m)，站臺上配備等長的風雨棚。遠期預留到發(fā)線1條。中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)縱列式裝車布置方案示意圖如圖1所示。

（2）方案II。糧食作業(yè)區(qū)采用環(huán)線裝車方式，設到發(fā)線2條，有效長度滿足450 m，設裝車環(huán)線1條，環(huán)線頭部設裝糧筒倉一座；筒倉后設卸車線1條，線路外側設卸糧地溝1處。鋼鐵、成件包裝作業(yè)區(qū)與方案I布置形式相同。中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)環(huán)形裝車布置方案示意圖如圖2所示。

2.2 方案比選

通過研究中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)縱列式裝車平面布置方案、中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)環(huán)形裝車平面布置方案，從城市規(guī)劃、主要工程數(shù)量、運輸組織、工程實施難度及工程投資額、環(huán)保敏感因素[6-7]等角度進行分析比較。

（1）方案I。優(yōu)點：①糧食碼頭作業(yè)區(qū)平面布置方案符合城市總體規(guī)劃，對港區(qū)切割和干擾相對較小；②糧食碼頭作業(yè)區(qū)平面布置方案新征用地較小，拆遷量較少；③工程投資額度為16.5億元，投資額相對較少，更容易實施；④糧食作業(yè)區(qū)采用縱列式裝車平面布置對環(huán)保干擾也最小。缺點：糧食作業(yè)區(qū)縱列式裝車平面布置機車需要摘機處理，裝車作業(yè)效率不高。

圖1?中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)縱列式裝車布置方案示意圖Fig.1 Layout of loading grain in column at the central terminal

圖2?中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)環(huán)形裝車布置方案示意圖Fig.2 Layout of loading grain in circle at the central terminal

（2）方案II。優(yōu)點：機車不需要摘機處理，裝車作業(yè)效率較高，運輸組織更為流暢。缺點：①中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)環(huán)形裝車平面布置不符合城市總體規(guī)劃，對港區(qū)切割和干擾相對較大；②環(huán)形裝車區(qū)域設計皮帶機、筒倉等拆遷，拆遷量較大；③工程投資額度為18.6億元，投資額相對較大；④糧食作業(yè)區(qū)采用環(huán)形裝車平面布置對環(huán)保干擾也較大。

綜上所述，方案II作業(yè)效率雖然較高，但不符合城市總體規(guī)劃，對港區(qū)切割和干擾相對較大，新征用地較大，拆遷量較大，投資額度大，工程也不容易實施。方案I符合城市總體規(guī)劃，對港區(qū)切割和干擾相對較小，新征用地較小，拆遷量較少，投資額度小，工程容易實施，對環(huán)保的干擾也較小。經綜合比選，采用方案I，即中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)縱列式裝車平面布置方案。

3 結束語

為貫徹落實國家促進物流降本增效和節(jié)能減排，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的決策部署，打通鐵路運輸“最后一公里”，迫切需要加快推進疏港鐵路的建設，對于增強港口競爭力、調整運輸結構、提高運輸效率、降低運輸成本具有重要意義[8]。中部通用碼頭作業(yè)區(qū)鐵路專用線平面布置采用糧食作業(yè)區(qū)縱列式裝車布置方案，不僅可以滿足車站各作業(yè)區(qū)的運營需求，同時還滿足車站鐵水聯(lián)運的運營需求，提高了南沙港口內部運輸組織的靈活性[9]。