石鋼公司供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)信息模塊架構(gòu)的探討

張 弦

(中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 石家莊貨運中心，河北 石家莊 050000)

石家莊鋼鐵有限責(zé)任公司(以下簡稱“石鋼公司”)是京津冀地區(qū)惟一專業(yè)化特鋼棒材生產(chǎn)企業(yè)，設(shè)計年生產(chǎn)能力260萬t，是國內(nèi)外高端裝備制造業(yè)材料主要供應(yīng)商。石鋼公司主導(dǎo)產(chǎn)品包括齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、易切削非調(diào)質(zhì)鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼、優(yōu)質(zhì)及碳素結(jié)構(gòu)鋼等，廣泛應(yīng)用于汽車、工程機(jī)械、軌道交通、能源工程、軍工等領(lǐng)域。石鋼公司的產(chǎn)品銷售區(qū)域覆蓋全國各地，2018年實際生產(chǎn)鋼材131萬t，其中鐵路發(fā)送量達(dá)57.6萬t，占總產(chǎn)量的44%，主要發(fā)運去向包括上海、成都、濟(jì)南、西安、南昌、武漢和天津港。隨著國家“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略的深入實施，石鋼公司產(chǎn)品外運及原料到達(dá)的鐵路運輸比例逐步擴(kuò)大。為此，以石鋼公司“公轉(zhuǎn)鐵”運輸實踐為例，對其供應(yīng)鏈管理信息模塊架構(gòu)進(jìn)行探討。

1 石鋼公司概述

1.1 物流產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

石鋼公司平均年產(chǎn)鋼材150萬t，產(chǎn)品所需原材料主要包括礦粉、焦炭、燒結(jié)礦、球團(tuán)鐵礦、焦炭等。石鋼公司共有2個廠區(qū)：主廠區(qū)位于石家莊市區(qū)，主要為辦公區(qū)、原料堆場區(qū)、高爐生產(chǎn)車間及鋼材成品發(fā)送區(qū)；新廠區(qū)位于石家莊市井陘礦區(qū)，為鑫躍燒結(jié)車間，距離主廠區(qū)70 km。各地供應(yīng)的礦粉原料需先到達(dá)鑫躍廠區(qū)燒結(jié)車間加工成塊狀燒結(jié)礦，運回主廠區(qū)后才能入爐使用，同時鑫躍廠區(qū)生產(chǎn)的焦炭也供主廠區(qū)使用。鑫躍燒結(jié)車間年產(chǎn)燒結(jié)礦240萬t、焦炭60萬t。每年主要進(jìn)廠大宗物料包括鐵礦粉250萬t、焦煤75萬t。其中，礦粉主要來源為進(jìn)口礦，來自于天津港、黃驊港、曹妃甸港；國內(nèi)礦來自河北省，全部采用汽運方式運輸。煤炭主要來源于山西，通過鐵路方式運至西柏坡站，然后再運至鑫躍廠區(qū)，其他部分汽運到廠。

1.2 專用線

石工站隸屬于石家莊貨運中心石工營業(yè)部，位于石家莊市東北部工業(yè)區(qū)，由石德線(石家莊—德州)始端石家莊南工業(yè)站引出。石工站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運站，技術(shù)性質(zhì)為石家莊樞紐小型輔助編組站，按工作量為二等站。石鋼公司主廠區(qū)距離石工站5.5 km。

交接場能力方面，石鋼公司專用線主廠區(qū)交接場共有線路6條，其中1道為機(jī)車走行回轉(zhuǎn)線；3道、5道為2條整列到發(fā)線；2道為一次可容車30輛的零星車集結(jié)線；4道為一次可容車30輛的裝車待交線，6道曾作為卸車線，目前處于閑置狀態(tài)。

裝車能力方面，石鋼公司主廠區(qū)專用線有裝車線2條，分別為鋼3線、鋼4線，2條線路一次可裝車40車；石鋼公司主場區(qū)共有龍門吊4臺，每日裝車能力可達(dá)50車。

卸車能力方面，石鋼公司主廠區(qū)專用線主要卸車線2條，分別為焦8線、焦9線，2條線路一次可卸30車，同時焦5線、原4線、原5線作為備用卸車線，3條線路一次可卸31車。石鋼公司主廠區(qū)現(xiàn)有挖掘機(jī)4臺、鏟車5臺，短距離搬到汽車15臺。

鑫躍分廠無鐵路專用線，距離最近的貨運辦理站距新井站1 km，目前通過冀中能源有限責(zé)任公司的專用線向主廠區(qū)發(fā)運焦炭。

1.3 “公轉(zhuǎn)鐵”實踐

為落實中央“調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路貨運量”的指示要求，在調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)中主動擔(dān)當(dāng)作為，積極承接公路運量，增加鐵路運量，全力支持國家打好污染防治攻堅戰(zhàn)和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，2018年3月原中國鐵路總公司貨運部下發(fā)《關(guān)于制定大宗貨物公路轉(zhuǎn)鐵路實施方案的通知》(貨營電[2018] 58號)[1](以下簡稱《通知》)，《通知》要求按照“一企一策”的方式，摸清企業(yè)分運輸方式的運量、“公轉(zhuǎn)鐵”存在的主要問題和制約因素，研究制定2018—2020年大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”運輸方案，分階段明確增量目標(biāo)、組織方案及配套措施。2018年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動規(guī)劃(2018—2020年)》[2](以下簡稱《行動規(guī)劃》)，《行動規(guī)劃》要求以深化交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域為主戰(zhàn)場，通過3年集中攻堅，實現(xiàn)全國鐵路貨運量較2017年增加11億t，沿海港口大宗貨物公路運輸減少4.4億t的目標(biāo)。到2020年，全國貨物運輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)大宗貨物運輸顯著提高，將京津冀及周邊地區(qū)打造成為全國運輸結(jié)構(gòu)調(diào)增示范區(qū)。為推進(jìn)實施鋼鐵行業(yè)超低排放，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，助力打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，2019年4月生態(tài)環(huán)境部下發(fā)《關(guān)于推進(jìn)實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》[3](以下簡稱《意見》)，《意見》要求進(jìn)出鋼鐵企業(yè)的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產(chǎn)品采用鐵路、水路、管道及管狀帶式輸送機(jī)等清潔運輸方式比例不低于80%。企業(yè)應(yīng)通過新建或利用已有鐵路專用線，有效增加鐵路運力。

2018年石鋼公司鋼材總運量為131 t，鐵路運量比例為44%；2019年石鋼公司鋼材總運量為140 t，鐵路運量比例為50%。按照鋼材月均產(chǎn)量14.5萬t，2019年可以實現(xiàn)鐵路運輸?shù)匿摬妮^2018年下半年提高23.4%。目前石鋼專用線每日鋼材最大裝車能力40車(2 240 t)。通過增加裝車人員，調(diào)整裝車人員班制，可以實現(xiàn)每日裝車能力70車(3 920 t)，月均11.7萬t，滿足公司每月9.7萬t的鋼材鐵路發(fā)運需求。在鋼材發(fā)送鐵路運輸比例大幅提升的同時，石鋼公司原料到達(dá)量實現(xiàn)了新的突破。2018年原料到達(dá)47.2萬t，2019年原料計劃到達(dá)147萬t。

通過路企雙方的協(xié)同努力，石鋼公司無論是鋼材外發(fā)鐵路運輸比例還是原料到達(dá)量都有所增加，這些成績的取得得益于“公轉(zhuǎn)鐵”政策落地實施。但是，在該政策實施過程中，一些操作層面的問題也逐漸凸顯。通過對存在問題進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的對策，將有助于不斷深化對“公轉(zhuǎn)鐵”政策的認(rèn)識和理解，保證“公轉(zhuǎn)鐵”政策的實施效果。

2 石鋼公司“公轉(zhuǎn)鐵”存在問題分析

為充分釋放“政策紅利”，促進(jìn)鋼材外發(fā)增量，主要措施包括：發(fā)揮好議價政策的“指揮棒”作用[4]；發(fā)揮好互保協(xié)議的約束、激勵作用；配合石鋼公司落實內(nèi)部激勵政策。提高原料接卸能力的主要措施包括：實現(xiàn)接卸場地由平面作業(yè)面向立體作業(yè)面轉(zhuǎn)變；實現(xiàn)接卸場地具備全天候接卸條件；增加裝卸機(jī)械設(shè)備；發(fā)揮好卸車指標(biāo)的約束導(dǎo)向作用。“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略在石鋼公司實施以來效果明顯，僅2018年石鋼公司原料到卸量同比增幅達(dá)651%。但是，在“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略實施過程中，也存在諸如路企雙方信息溝通不暢、原料集中到達(dá)的情況下接卸效率降低、作業(yè)信息統(tǒng)計口徑不一致等問題。出現(xiàn)這些問題的主要原因是路企雙方缺乏統(tǒng)一的信息交互平臺。

（1）鐵路部門對石鋼公司內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)框架信息掌握不足。石鋼公司作為具有集團(tuán)公司規(guī)模的大型國有企業(yè)，具有內(nèi)部分工細(xì)、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)多的特點，鐵路營銷人員在與其進(jìn)行業(yè)務(wù)對接過程中往往涉及到多個部門的多項業(yè)務(wù)。貨運營銷人員對組織結(jié)構(gòu)框架信息的掌握程度，將直接影響路企雙方信息溝通渠道是否暢通。

（2）運輸人員無法有效掌握企業(yè)的生產(chǎn)銷售信息。營銷過程實際上就是對企業(yè)產(chǎn)品銷售訂單、原料采購等與企業(yè)生產(chǎn)銷售相關(guān)的信息進(jìn)行收集、整理、分析的基礎(chǔ)上制定營銷策略并付諸實施的過程。鐵路部門作為石鋼公司全程物流鏈的主要參與者，如果不能及時、準(zhǔn)確地了解石鋼公司原料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)銷售等信息，將直接導(dǎo)致營銷組織工作開展的盲目性。

（3）缺乏動態(tài)掌握設(shè)備運用情況的有效手段?，F(xiàn)場作業(yè)情況是在不斷變化的，無論是專用線的占用情況還是龍門吊等裝卸設(shè)備的使用狀態(tài)，都會對作業(yè)效率產(chǎn)生一定的影響。同時，堆料場等倉儲設(shè)備的占用情況也會對原料的到達(dá)接卸效率產(chǎn)生影響。如果無法實時動態(tài)掌握設(shè)備運用情況，將會對營銷決策及運輸組織產(chǎn)生不利影響。

（4）目前的營銷信息統(tǒng)計方法過于分散。石鋼公司在每天的生產(chǎn)、銷售、運輸過程中會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息。為了做出較為準(zhǔn)確的營銷決策，營銷人員每天要通過各種營銷報表對營銷及運輸生產(chǎn)的有關(guān)信息進(jìn)行收集、整理、分析、運用。在實踐過程中，不同的營銷統(tǒng)計報表之間缺乏有效的銜接，無法形成數(shù)據(jù)統(tǒng)計體系，既加重了營銷人員的作業(yè)負(fù)擔(dān)，也無法為營銷管理人員做出準(zhǔn)確營銷策略提供有效的數(shù)據(jù)依據(jù)。

3 石鋼公司供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)信息模塊架構(gòu)分析

信息是經(jīng)過加工后的數(shù)據(jù)[5]，現(xiàn)代運輸系統(tǒng)的本質(zhì)是建立在信息基礎(chǔ)上的物流和人流的輸送系統(tǒng)。信息的獲取、暢通和共享是運輸系統(tǒng)信息化的主要目標(biāo)。信息化的精髓在于把業(yè)務(wù)內(nèi)容數(shù)據(jù)化，借助數(shù)據(jù)體系充分反映情況，最終達(dá)到優(yōu)化管理、節(jié)約物流成本的目的[6]。供應(yīng)鏈管理涵蓋了所有活動的計劃與管理，這些活動包括資源獲取、采購、轉(zhuǎn)化以及物流管理[7]。建立基于石鋼公司的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)信息模塊架構(gòu)的目的是實現(xiàn)對物流信息的收集、處理、發(fā)布及交易，并在此過程中不斷進(jìn)行物流資源的整合和物流信息的反饋。石鋼公司供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)信息模塊架構(gòu)如圖1所示。

（1）基礎(chǔ)信息模塊。①石鋼公司基本信息。如企業(yè)工商注冊信息、企業(yè)與原料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)、成品運輸相關(guān)的組織架構(gòu)信息、不同業(yè)務(wù)口徑聯(lián)系人信息。②作業(yè)區(qū)域基本信息。如原料倉儲作業(yè)區(qū)域面積、儲位容量、鐵路專用線裝卸線有效長、不同線路功能劃分、堆場貨位類型劃分、堆場貨位面積、堆場貨位個數(shù)、堆場貨位占用情況。③裝卸設(shè)備基本信息。如各裝車線路龍門吊配屬情況(包括龍門吊的噸位、臺數(shù)等)，流動式裝卸機(jī)械(包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)等設(shè)備的噸位、臺數(shù))?；A(chǔ)信息模塊日常維護(hù)由石鋼公司根據(jù)實際的變化情況負(fù)責(zé)。

（2）原料產(chǎn)品訂單業(yè)務(wù)信息模塊。①石鋼公司原料采購訂單信息。如石鋼公司一段時間內(nèi)原料采購數(shù)量、原料采購地、公鐵運輸比例及貨款結(jié)賬情況。②石鋼公司產(chǎn)品外發(fā)訂單信息，如鋼材需求方一段時間內(nèi)訂購鋼材數(shù)量產(chǎn)品、產(chǎn)品主要發(fā)送方向、公鐵運輸比例、結(jié)賬情況等。原料產(chǎn)品訂單業(yè)務(wù)信息模塊的日常維護(hù)由石鋼公司負(fù)責(zé)，其中原料采購計劃按周維護(hù)，產(chǎn)品訂單情況按月維護(hù)。

圖1?石鋼公司供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)信息模塊架構(gòu)Fig.1 The information module structure of the supply chain management system of hbis group shisteel company

（3）物流業(yè)務(wù)信息模塊。①原料的庫存信息，如庫存原料種類、數(shù)量。②生產(chǎn)情況信息，如生產(chǎn)設(shè)備使用、檢修情況，每日鋼材產(chǎn)量及月累計鋼材產(chǎn)量；鋼材發(fā)送情況信息，如公路方式發(fā)送的數(shù)量、去向；鐵路方式發(fā)送的數(shù)量、去向。③原料到達(dá)情況信息模塊。主要信息包括各品類原料公路到達(dá)的發(fā)站情況、數(shù)量、價格，鐵路到達(dá)的發(fā)站情況、數(shù)量、價格。原料到達(dá)情況信息模塊的日常維護(hù)由石鋼公司負(fù)責(zé)，石工營業(yè)部對鐵路運輸情況進(jìn)行核對，系統(tǒng)自動按月統(tǒng)計。

（4）運輸組織業(yè)務(wù)信息模塊。①運輸組織周期內(nèi)鋼材發(fā)送信息，如當(dāng)日運輸需求兌現(xiàn)情況(鋼材裝車情況、出車情況)，次日鋼材發(fā)送需求情況。②運輸組織周期內(nèi)原料到達(dá)情況信息，如當(dāng)日原料請車情況，一周內(nèi)原料在途情況，一周內(nèi)原料預(yù)計到達(dá)情況，到達(dá)原料卸車情況，貨位占用情況。運輸組織業(yè)務(wù)信息模塊中鋼材發(fā)送情況及原料到達(dá)后的卸車組織信息的維護(hù)由石工營業(yè)部負(fù)責(zé)，其他信息由石鋼公司進(jìn)行維護(hù)。

（5）統(tǒng)計報表信息模塊。①已經(jīng)實際發(fā)生的鋼材生產(chǎn)、分區(qū)域鋼材發(fā)送及原料到達(dá)情況的日(周、月)統(tǒng)計報表；生產(chǎn)設(shè)備運行、檢修、停機(jī)情況報表。②后續(xù)鋼材生產(chǎn)安排及原料到達(dá)情況安排，分港口(包括天津港、黃驊港、曹妃甸港、京唐港)礦石原料到達(dá)情況安排、原料庫存情況。③一口價項目實施情況分析預(yù)測。統(tǒng)計報表信息模塊的日常維護(hù)由石工營業(yè)部負(fù)責(zé)，石鋼公司、原料發(fā)運地所屬營業(yè)部提供相關(guān)信息。

4 結(jié)束語

供應(yīng)鏈管理與信息化手段相融合是傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要途徑。依托石鋼公司物流業(yè)務(wù)建立和完善石鋼公司供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)信息模塊架構(gòu)是一個系統(tǒng)工程，也是進(jìn)一步深入開發(fā)大客戶市場的有益探索[8]。依托供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的開發(fā)運用，可以更加有效地整合和利用內(nèi)外部資源，實現(xiàn)物流服務(wù)與客戶的運輸需求相匹配，在滿足市場要求和客戶需求的過程中，不斷提升鐵路物流企業(yè)的市場開發(fā)能力、運輸組織能力和服務(wù)客戶的能力。