地鐵信號(hào)系統(tǒng)ATS子系統(tǒng)冗余功能分析

盧婼琪

南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司 江蘇南京 210012

在CBTC系統(tǒng)中，主要的子系統(tǒng)之一即是ATS。在地鐵線路中應(yīng)用ATS子系統(tǒng)，與城市軌道交通運(yùn)行過程中，運(yùn)營的正點(diǎn)、安全之間有著密切的關(guān)系。本文就此主要對(duì)應(yīng)用改系統(tǒng)冗余方式進(jìn)行相應(yīng)的分析，并對(duì)相關(guān)設(shè)備應(yīng)用的冗余措施進(jìn)行分析，從而明確其對(duì)地鐵信號(hào)可用性、可靠性產(chǎn)生的影響。

1 ATS子系統(tǒng)冗余功能

借助ATS子系統(tǒng)與其他系統(tǒng)，能夠?qū)壍澜煌ㄐ?、交通行車安全性等不同功能有效?shí)現(xiàn)。借助ATS，能夠?qū)崿F(xiàn)全面系統(tǒng)管理，同時(shí)也能夠作為操作人員、系統(tǒng)兩方面的接口，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能。本節(jié)就此對(duì)ATS子系統(tǒng)冗余功能進(jìn)行分析，不同方面冗余功能如表1：

表1 ATS子系統(tǒng)冗余功能

1.1 中央ATS冗余

對(duì)于中央ATS子系統(tǒng)，其中共兩個(gè)SRS服務(wù)器配置，且應(yīng)用雙擊熱備模式。如果主要的SRS服務(wù)器出現(xiàn)故障，備用的相關(guān)服務(wù)器會(huì)變成主要服務(wù)器，從而避免對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行造成影響。同時(shí)，在該種情況下，ATS界面也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的故障提示信息。

1.2 中央ATS子系統(tǒng)故障后備冗余

如果上述服務(wù)器全都出現(xiàn)故障，車站ATS本地控制系統(tǒng)會(huì)對(duì)ATS有效代替，列車會(huì)繼續(xù)按照時(shí)刻表進(jìn)行運(yùn)營。在本地控制模式下工作，區(qū)域控制器能夠與本地工作站保持通信，并在短時(shí)間內(nèi)完成ATS系統(tǒng)更新，并會(huì)對(duì)其正常工作前接收到的最后的設(shè)備、列車的情況進(jìn)行顯示。隨后，本地ATS收到相關(guān)設(shè)備的具體數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)主要來源為MAU和PMI之中。車站相關(guān)值班人員會(huì)對(duì)更新后的信息實(shí)時(shí)接收。借助ATS本地控制模式，能夠?qū)Υ蟛糠种匾狝TS控制模式下的功能有效實(shí)現(xiàn)，只需要本地區(qū)域控制器和ATS工作站之間的命令報(bào)文交換。但另一方面，本地ATS不能與列車之間進(jìn)行通信，但可以對(duì)列車的位置有效現(xiàn)實(shí)。如果中央ATS子系統(tǒng)恢復(fù)正常的工作，之前相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行的數(shù)據(jù)會(huì)在中央SQL服務(wù)器之中。如果中央ATS出現(xiàn)故障后，SQL服務(wù)器不能夠?qū)ο到y(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)有效記錄。但另一方面，聯(lián)鎖站中的數(shù)據(jù)記錄器，數(shù)據(jù)報(bào)文都會(huì)記錄其中[1]。

1.3 車站ATS以及中央ATS同時(shí)出現(xiàn)故障的后備冗余

車站ATS以及中央ATS同時(shí)出現(xiàn)故障的后備冗余如表2：

表2 車站ATS以及中央ATS同時(shí)出現(xiàn)故障的后備冗余

對(duì)于緊急控制PC的功能，在極端情況下，中央ATS、本地ATS同時(shí)出現(xiàn)故障，信號(hào)系統(tǒng)整體都為癱瘓的情況，列車運(yùn)行都會(huì)出現(xiàn)中斷、延誤的情況，因此需要保證信號(hào)系統(tǒng)采取有效的措施，保證排列進(jìn)路。借助緊急控制PC功能，能夠保證本地ATS和本地ATS同時(shí)出現(xiàn)故障后，能夠借助ECPC工作站，促進(jìn)行車工作人員辦理進(jìn)路，并進(jìn)行自動(dòng)折返工作。在出現(xiàn)故障后應(yīng)用ECPC，需要首先明確在靠近控區(qū)內(nèi)或是已經(jīng)處于空區(qū)內(nèi)的列車，都為停車狀態(tài)，從而避免出現(xiàn)乘客因緊急剎車導(dǎo)致?lián)p傷情況。隨后即可對(duì)PMI發(fā)出相應(yīng)的安全命令，對(duì)“后備模式”有效轉(zhuǎn)換。相比于本地ATS、中央ATS，ECPC人機(jī)操作界面基本相同，相關(guān)工作人員可以之間開展相應(yīng)的操作，且能夠?qū)ぷ鞯谋憬菪杂行嵘?。列車在被允許自由折返的情況相愛，進(jìn)行相應(yīng)的區(qū)域進(jìn)路工作[2-3]。

對(duì)于緊急控制PC的配置，本地車控室會(huì)設(shè)置ECPC，同時(shí)，為促進(jìn)操作人員轉(zhuǎn)換操作的便利性，可以將合適類型的開關(guān)設(shè)置到車控制室中。相關(guān)人員需要注意，在同一時(shí)間內(nèi)，PMI聯(lián)鎖只能連接ECPC以及ATS其中的一個(gè)。

2 結(jié)語

綜上所述，借助ATS系統(tǒng)，能夠保證地鐵運(yùn)行的可靠性、安全性。在實(shí)際應(yīng)用的過程中，要注意優(yōu)化升級(jí)系統(tǒng)配置，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性、可靠性進(jìn)行增強(qiáng)，促進(jìn)其為乘客提供更優(yōu)質(zhì)量的服務(wù)。在后續(xù)發(fā)展過程中，相關(guān)的工作人員仍要加強(qiáng)相應(yīng)的研究，從而進(jìn)一步促進(jìn)地鐵運(yùn)行高效率、高質(zhì)量發(fā)展。