日照港嵐山港區(qū)船舶引航進(jìn)港失控應(yīng)對(duì)

孫磊

摘 要：在航行中，船舶由于主機(jī)失控、舵機(jī)失靈、操作失誤等異常情況而不能按照避碰規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱，不能給他船讓路的情況，即船舶失控。船舶失控后不能自主航行，是船舶發(fā)生水上交通事故的主要因素。本文對(duì)一起好望角型散貨船“賽得里斯”輪在日照港嵐山港區(qū)進(jìn)港引航時(shí)發(fā)生船舶失控事件進(jìn)行研究，分析了船舶引航風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)控制，提出了船舶引航安全注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：日照港嵐山港區(qū);好望角型散貨船;引航;失控;控制

中圖分類號(hào)：U675.9? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）08-0087-02

為加快日照港嵐山港區(qū)的建設(shè)，充分利用岸線資源，滿足腹地產(chǎn)業(yè)的需求，嵐山港區(qū)南作業(yè)區(qū)11號(hào)大型泊位的投入使用，大大滿足了日照港快速發(fā)展的需要。但由于其外航道相對(duì)較長(zhǎng)，寬度較窄，流速較急，加之處于魯蘇交界地帶，漁船礙航現(xiàn)象嚴(yán)重，給引航工作帶來(lái)了很多不利影響。本文對(duì)一條好望角型散貨船失控進(jìn)行研究，分析了船舶引航風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)控制，提出了船舶引航安全注意事項(xiàng)。

1嵐山港區(qū)概況

1.1航道基本情況

目前，進(jìn)入嵐山港區(qū)的大多數(shù)好望角型船在日照港大型船舶錨地侯泊，錨地水深為21.5m至30m，底質(zhì)為沙及礫石。嵐山港區(qū)南作業(yè)區(qū)外航道為人工疏浚航道，航道走向?yàn)?2°～272°，最小海圖水深17.7m，航道寬度280m，全長(zhǎng)約11.2海里，共設(shè)有13對(duì)浮標(biāo)，分別是101/102、103/104、105/106、107/108、109/110、111/112、113/114、115/116、117/118、119/120、121/122、124、125/126，內(nèi)航道走向?yàn)?27°～307°，全長(zhǎng)約3海里，共設(shè)有5對(duì)浮標(biāo)，分別是127/128、129/130、131/132、133/134、135/136。

1.2潮流基本情況

嵐山港區(qū)海域?qū)儆谡?guī)半日潮，漲潮流流向主要集中分布在SSW～W，落潮流流向主要集中分布在NE～E?？傮w上，漲潮流平均流速大于落潮流流速，漲潮流歷時(shí)小于或等于落潮流歷時(shí)。

2船舶引航進(jìn)港實(shí)例

2.1船舶進(jìn)港計(jì)劃

2018年7月30日，好望角型散貨船“賽得里斯”輪計(jì)劃靠泊嵐山港區(qū)11號(hào)泊位。該輪于2006年建造，船齡12年，船長(zhǎng)289米，型寬45米，吃水18.20米，總噸88955，凈噸58078，載重噸174187噸。當(dāng)日早晨風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，風(fēng)力3～4級(jí)，高潮時(shí)間07：38，高潮潮高538厘米。根據(jù)日照港的港口調(diào)度員安排，該船選擇合適時(shí)機(jī)抵達(dá)100號(hào)浮筒北側(cè)等待上引水。

2.2船舶引航實(shí)例

考慮張潮流流速較緩，7月30日6時(shí)12分，引航員在高潮前80分鐘左右登輪。登輪速度6節(jié)左右，和船長(zhǎng)相互交換信息。在經(jīng)過(guò)詳細(xì)的交流后，船長(zhǎng)告知該輪一直跑澳大利亞和中國(guó)之間航線，車舵，主機(jī)等都一切正常，從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何異常情況，于是逐級(jí)加車進(jìn)入嵐山港區(qū)主航道。

7時(shí)10分，船舶行駛至121和125浮之間，全船突然失電，駕駛臺(tái)警鈴響起，聲音很大，導(dǎo)致引航員根本無(wú)法和船長(zhǎng)交流。駕駛臺(tái)所有車舵等航行設(shè)備及通訊設(shè)備全部中斷，船舶處于失控狀態(tài)，此時(shí)航速7節(jié)左右，由于船舶受右舷漲潮流的影響，船位迅速向下流漂移，如圖1所示。

3 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)控制

3.1報(bào)告相關(guān)部門

船長(zhǎng)與機(jī)艙核實(shí)后，向引航員報(bào)告由于海水冷卻閥堵塞，導(dǎo)致輔機(jī)故障，現(xiàn)在全船失電，但無(wú)法給予確切修復(fù)時(shí)間。因船舶失控時(shí)船舶對(duì)外通訊中斷，無(wú)法利用船用高頻同外界取得聯(lián)系，引航員立即用手持高頻和手機(jī)報(bào)告嵐山VTS和日照港引航站調(diào)度室、嵐山基地值班室，并迅速聯(lián)系拖輪調(diào)度加派拖輪協(xié)助。

3.2余速控制

位于船尾中間的“嵐港拖9”輪和位于船首左右舷的“嵐港拖16”輪和“嵐港拖66”輪6點(diǎn)鐘方向快速倒車，使大船降速，控制船舶位置，防止大船在短時(shí)間內(nèi)沖出航道，為后來(lái)的操縱贏取了寶貴的時(shí)間。

3.3船位控制

由于三條大馬力拖輪的拖曳作用，船速下降比較明顯，但也帶來(lái)了一系列的麻煩。由于船速的降低以及張潮流的影響，船舶整體向航道中心線下游漂去，有偏離航道的趨勢(shì)。此時(shí)，位于大船左舷船首的“嵐港拖16”輪收纜和“嵐港拖67”、“嵐港拖68”輪左舷船首快車頂推，“嵐港拖11”輪在右舷船尾待命，考慮如果船首右轉(zhuǎn)不明顯的情況下，準(zhǔn)備快速頂推大船右舷船尾，使大船再次進(jìn)入航道。

待船首進(jìn)入128浮筒內(nèi)側(cè)航道中央時(shí)，船首左舷三個(gè)拖輪減少推力，“嵐港拖15”輪和“嵐港拖18”輪快速頂推大船左舷船尾，船尾順利進(jìn)入航道。26分鐘后，船長(zhǎng)告知主機(jī)恢復(fù)正常，船速0.4節(jié)左右，大船進(jìn)車，位于船尾中間的“嵐港拖9”輪收纜，快速頂推大船船尾中央，船速慢慢增加直至恢復(fù)正常，8時(shí)55分船舶安全靠妥11號(hào)泊位。如圖2所示。

3.4拖輪的協(xié)助

該輪失控時(shí)，所有助航儀器設(shè)備失靈，無(wú)法判斷船舶自身的航行參數(shù)，必須借助拖輪的協(xié)助。引航員可借助拖輪的儀器設(shè)備來(lái)判斷船舶動(dòng)態(tài)，包括船速，船首距前方浮筒的距離等等。此外，拖輪馬力的大小、拖輪駕駛員操作水平的高低將直接影響到被引船舶的安危，合理使用每一艘拖輪，使它們恰到好處地協(xié)助就顯得尤為重要。

4 引航安全注意事項(xiàng)

（1）引航員登輪時(shí)間的選擇很關(guān)鍵。嵐山港區(qū)的漲潮流非常急，一般情況下，高潮前的一個(gè)半小時(shí)，流水較緩，因此登輪時(shí)機(jī)的安排要做到心中有數(shù)。

（2）航行中，引航員應(yīng)隨時(shí)注意風(fēng)流的影響，搶占上風(fēng)上流位置，及時(shí)控制好船位。萬(wàn)一出現(xiàn)主機(jī)失控的局面，也會(huì)給我們留有盡量多的余地來(lái)處理。

（3）出現(xiàn)緊急情況是否要拋錨制動(dòng)的選擇要慎之再慎，引航員應(yīng)充分考慮到當(dāng)時(shí)船舶面臨的局面和周圍的通航環(huán)境。例如，該起事件中“賽得里斯”輪不太適合拋錨。原因有二：一是該輪通過(guò)引航員的操縱處在可控范圍之內(nèi)，船舶慢慢向航道靠攏，船舶運(yùn)動(dòng)中如果拋了錨，反而會(huì)限制船舶的運(yùn)動(dòng)，加上漲潮流的影響，極有可能擱淺于航道外;二是如若拋錨，由于錨鏈的存在，勢(shì)必會(huì)影響船首左右舷拖輪的操作，拖輪操作能力就會(huì)大打折扣。

（4）引航員心理素質(zhì)要好。引航時(shí)心態(tài)始終要平和，善于調(diào)節(jié)自己，不要讓外部環(huán)境影響內(nèi)心。大型船舶在接近轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)，船舶失控26分鐘，這在嵐山港區(qū)的歷史上是絕無(wú)僅有。發(fā)生了這樣的局面，當(dāng)班引航員千萬(wàn)不能慌張，應(yīng)保持良好心態(tài)，按部就班地做好每一個(gè)操縱步驟。

（5）應(yīng)急預(yù)案的執(zhí)行配合很重要。在船舶出現(xiàn)故障的第一時(shí)間，立即通知VTS、引航站值班室、港調(diào)、拖輪調(diào)度等相關(guān)部門，為引航員爭(zhēng)取更好的操船環(huán)境和條件創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著全國(guó)各個(gè)港口的持續(xù)發(fā)展，船舶的大型化數(shù)量將不斷增加，一些老齡化船舶的到來(lái)要引起引航員足夠重視。只有完全將所有可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)因素及緊急處理措施牢牢記于心中，才能達(dá)到避免事故、減少事故損失的目的，為港航事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)我們的力量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張照斌.嵐山港引領(lǐng)Cape船的幾點(diǎn)體會(huì)[J].珠江水運(yùn)，2013（ 19）： 82-83.

[2] 洪碧光.船舶操縱[M].大連： 大連海事大學(xué)出版社， 2016.