中國船舶業(yè)及其產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化分析

卞幻

摘 要：當前船舶行業(yè)供求關系改善，船舶行業(yè)亟待結構調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，由此采用灰色關聯(lián)分析法測算2004-2016年船舶及其細分行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化關聯(lián)度，為船舶業(yè)整體及其細分產(chǎn)業(yè)船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化提供一定的建議。

關鍵詞：船舶業(yè);灰色關聯(lián)分析法;產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化

中圖分類號：U692.5? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）09-0025-02

隨著世界整體經(jīng)濟復蘇，供求市場改善，我國推行供給側結構性改革，部署建造海洋強國的戰(zhàn)略決策，逐步樹立五大發(fā)展理念，船舶業(yè)亟待結構調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力和持續(xù)發(fā)展能力。因此，探究船舶業(yè)與產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化存在何種關聯(lián)和變化，采取何種措施能有效推進其產(chǎn)業(yè)結構轉(zhuǎn)型升級，具有重要的現(xiàn)實意義。

現(xiàn)有相關研究中，一是對船舶與產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的定性分析，如倪家?。?007）[1]認為船舶業(yè)應調(diào)整船舶產(chǎn)品結構，錯位競爭，推進技術資源共享;類似研究還有毛利來（2013）[2]，陶永宏（2011）[3]，陸建兵（2015）[4]等，這部分研究相對缺乏定量分析和數(shù)據(jù)支持。二是船舶業(yè)產(chǎn)業(yè)結構的區(qū)域定量研究，如胡偉（2013）[5]等探究了蕪湖地區(qū)船舶業(yè)的發(fā)展模式和產(chǎn)業(yè)集聚狀態(tài)，馬仁峰（2015）[6]采用變差系數(shù)及R/S分析法測度了沿海省份船舶工業(yè)的發(fā)展差異，徐曉峰（2017）[7]利用VAR模型分析青島市船舶工業(yè)與經(jīng)濟系統(tǒng)變量間的互動關系。該類研究側重產(chǎn)業(yè)集群研究，且多用間接方式提供船舶業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的路徑。因此，本文從中國船舶業(yè)整體出發(fā)，定量分析2004-2016年船舶業(yè)及其細分行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化關聯(lián)度，提出相關建議。

1研究方法及數(shù)據(jù)來源

1.1灰色關聯(lián)分析法

灰色關聯(lián)分析以關聯(lián)度來描述系統(tǒng)發(fā)展過程中各因素間相對變化的情況，對樣本量和服從的分布要求較小，適合本文的實際分析和定量研究。分析過程包括以下幾步：

（1）分別構建參考序列X0和比較序列Xi，并對序列進行無量綱化處理。

（2）計算差序列及最大最小值。

其后

（3）計算灰色關聯(lián)系數(shù)及灰色關聯(lián)度

，其中表示在第k年第i個比較序列與參考序列的關聯(lián)系數(shù)，λ為分辨系數(shù)，通常取值為0.5，則第i個比較序列和參考序列的關聯(lián)度為：

1.2序列選取及數(shù)據(jù)來源

對于參考序列，選取產(chǎn)業(yè)結構層次系數(shù)和第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重。產(chǎn)業(yè)結構層次系數(shù)用于度量一國或一地區(qū)整體產(chǎn)業(yè)水平的變化[8]。用w表示產(chǎn)業(yè)結構層次系數(shù)，并將第三、二、一產(chǎn)業(yè)占GDP的比重分別記為，則產(chǎn)業(yè)結構層次系數(shù)。其中，w值越大，該地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構層次系數(shù)越大，表明產(chǎn)業(yè)結構水平越高。此外，用第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重來衡量產(chǎn)業(yè)間的優(yōu)化程度，第三產(chǎn)業(yè)占比越高，表明產(chǎn)業(yè)間結構越合理。

對于比較序列，分別比較2004-2006年、2006-2008年、2008-2010年、2010-2012年、2012-2014年和2014-2016年六個時間段中，船舶行業(yè)、工業(yè)行業(yè)與產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的關聯(lián)效應，再比較船舶制造業(yè)與船舶配套業(yè)這兩個細分行業(yè)與產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的關聯(lián)效應。

本文所用數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局網(wǎng)站、《中國工業(yè)統(tǒng)計年鑒》、《中國船舶工業(yè)年鑒》及中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會。

2結果分析

2.1船舶業(yè)發(fā)展綜合形勢

2004-2016年，受國際海運量變化，以及經(jīng)濟形勢和國內(nèi)政策影響，我國船舶業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)波動式變化?？傮w來看，船舶工業(yè)總產(chǎn)值波動式增長，在2004-2012年、2013-2015年逐步上升，2012-2013年，2015-2016年有所下降，最低產(chǎn)值為903億元（2004年），最高產(chǎn)值達7893.80 億元（2015年）。船舶配套業(yè)的產(chǎn)值遠低于船舶制造業(yè)，其中船舶制造業(yè)的產(chǎn)值波動較大，船舶配套業(yè)的產(chǎn)值增長較為平穩(wěn)。

結合我國船舶業(yè)發(fā)展綜合形勢，當前我國船舶業(yè)產(chǎn)業(yè)結構面臨兩方面問題，一是產(chǎn)值有所下降，產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)品有效供給不足，使我國船舶工業(yè)難以滿足未來的市場增量，制約了我國船舶工業(yè)的發(fā)展;二是我國船舶業(yè)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，影響了造船業(yè)的成本和競爭力，不利于船舶業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

2.2關聯(lián)度結果及分析

經(jīng)過計算得出船舶業(yè)與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化關聯(lián)度，及船舶細分行業(yè)與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化關聯(lián)度，分別記為序列（1）、序列（2），如表1所示。

根據(jù)序列（1）船舶業(yè)與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化關聯(lián)度的分析結果，船舶業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化關聯(lián)度總體上呈上升趨勢，其中產(chǎn)業(yè)結構層次系數(shù)灰色關聯(lián)度由2004-2006年的0.6974上升至2014-2016年的0.7872，第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重灰色關聯(lián)度由2004-2006年的0.6226上升至2014-2016年的0.7861，均上升了13%左右，說明船舶業(yè)與產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的關聯(lián)性隨著時間變化越來越強，船舶業(yè)的發(fā)展是有利于產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的。在2010-2012年，受需求端低迷及供給端過剩雙重影響，船舶業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化關聯(lián)度稍有下降。從橫向?qū)Ρ葋砜?，相對于工業(yè)整體，船舶業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化關聯(lián)性有待加強。

根據(jù)序列（2）船舶細分行業(yè)與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化關聯(lián)度的分析結果，船舶制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構層次系數(shù)灰色關聯(lián)度由2004-2006年的0.9658下降至2014-2016年的0.8648，第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重灰色關聯(lián)度由2004-2006年的0.9661下降至2014-2016年的0.8633，均下降了11%左右;其中2012-2014年稍有回升。船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構層次系數(shù)灰色關聯(lián)度由2004-2006年的0.9114上升至2014-2016年的0.9530，第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重灰色關聯(lián)度由2004-2006年的0.9115上升至2014-2016年的0.9522，均上升了5%左右。從橫向比較來看，船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化關聯(lián)度高于船舶制造業(yè)。

3結論及建議

通過對2004-2016年六個階段船舶業(yè)與產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的關聯(lián)性進行分析，得出以下結論及建議：

2004-2016年，船舶業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化關聯(lián)度低于工業(yè)，但船舶業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化關聯(lián)度總體呈現(xiàn)上升趨勢，關聯(lián)性隨著時間變化越來越強，說明船舶業(yè)的發(fā)展是有利于產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的。

因此，船舶工業(yè)整體應努力化解過剩產(chǎn)能，推動船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級。一方面，對于內(nèi)陸地區(qū)，在已建立的較為完善的船舶科研生產(chǎn)體系的基礎上，加強軍民融合發(fā)展，把握產(chǎn)業(yè)需求，結合船舶企業(yè)自身在大型結構件裝配焊接、吊裝運輸、工業(yè)流程優(yōu)化等方面的優(yōu)勢，延伸至核電、成套設備及鋼結構、新能源、建筑規(guī)劃設計等多個領域，大力開展大型鋼結構工程總包、制造企業(yè)廠區(qū)流水線布局等，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)延伸與二次創(chuàng)業(yè);另一方面，要牢牢把握海上絲綢之路、海洋強國建設等發(fā)展機遇，在大型海工裝備、遠洋漁船建造、深海觀光裝備制造、深?？臻g站建設等方面開拓創(chuàng)新，依托東南亞勞動力成本優(yōu)勢，拓展東南亞、非洲、美洲等海外改擴建工程，拓寬中國船舶業(yè)走出去之路。

2004-2016年，船舶制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化關聯(lián)度總體呈現(xiàn)下降趨勢;而船舶配套業(yè)總體呈現(xiàn)上升趨勢，船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化關聯(lián)度高于船舶制造業(yè)。

因此，要改善船舶配套業(yè)的發(fā)展滯后現(xiàn)象，加大對船舶配套業(yè)技術改造投入的力度，提升競爭力。以船舶動力系統(tǒng)、船舶特輔機、船舶控制與自動化系統(tǒng)為重點，推動兩大造船集團及江蘇、山東、福建、浙江、天津等省市配套產(chǎn)品生產(chǎn)基地建設。充分利用數(shù)字化和智能制造技術，對標國際一流技術，完善產(chǎn)品的三大規(guī)范技術體系，建立完善的船舶配套服務體系，通過與國際知名廠商合資合作，打造知名品牌，發(fā)展本土化船舶配套業(yè)。

參考文獻：

[1]倪家俊. 長三地區(qū)船舶產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[C]// 長三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇. 2007.

[2]毛明來， 劉勇. 中國船舶工業(yè)SWOT分析及金融支持策略研究[J]. 金融理論與實踐， 2013（2）：27-32.

[3]陶永宏. 新形勢下長三角船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析[C]// 長三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇. 2011.

[4]陸建兵. 江蘇船舶產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級工作探析[J]. 中國商論， 2015（29）.

[5]胡偉， 余瑩瑩.蕪湖船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式與戰(zhàn)略研究[J].機械設計與制造工程，2013，42（3）：22-25.

[6] 馬仁鋒， 徐本安， 唐嬌. 中國沿海省份船舶工業(yè)差異演化研究[J]. 經(jīng)濟問題探索， 2015（2）：46-49.

[7]徐小峰， 劉家國， 郝俊. 船舶工業(yè)與經(jīng)濟系統(tǒng)融合程度分析-以青島市為例[J]. 哈爾濱工程大學學報， 2017（1）.

[8]靖學青. 產(chǎn)業(yè)結構高級化與經(jīng)濟增長——對長三角地區(qū)的實證分析[J]. 南通大學學報：社會科學版， 2005， 21（3）： 45-49.