新中國機場70年

陳惟杉

北京大興國際機場

9月底，從北京南苑機場到北京大興國際機場，兩座機場間將完成一次極具象征意義的“轉場”，除了人員、飛機、設備、車輛等的轉移，這次“轉場”更像是百年中國機場歷史上的一次“交接”。

從上個世紀初，兩架法國飛機在南苑進行飛行表演，完成在中國土地上的首次飛機起降，到1958年新中國成立以來興建的第一個大型民用機場——首都機場建成并投入使用，再到即將正式通航啟用的北京大興國際機場定下年旅客吞吐量達到1億人次的目標，從南苑到大興，僅僅相距數(shù)十公里，卻濃縮了中國機場建設發(fā)展的百年歷史。

中國機場的建設發(fā)展史不僅是對航空業(yè)發(fā)展的注腳，其更與中國經(jīng)濟騰飛互為表里。

一方面，新中國成立70年來，經(jīng)濟的迅速發(fā)展驅動一座座機場的改建、擴建、新建，甚至人們時常感慨，在中國經(jīng)濟迅速發(fā)展的背景下，建機場就像給小孩做衣服，還沒怎么穿就顯小了。

另一方面，機場也成為帶動經(jīng)濟增長的關鍵，從當年位于改革開放前沿的廣州白云機場一度成為中國最繁忙的機場，到近年來重慶、成都等內陸城市從“空中走廊”的建設中看到打通對外開放新通道的機遇，機場對于一國、一地經(jīng)濟發(fā)展的作用在全球化的背景下愈發(fā)凸顯。國際民航組織曾測算，每100 萬航空旅客可為周邊區(qū)域創(chuàng)造1.3 億美元的經(jīng)濟收益，能夠帶來1000 個直接工作崗位;每新增10 萬噸航空貨物，將直接創(chuàng)造出800 個工作崗位。

從這個角度講，機場既是經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”，亦是推動經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”，而對于國內一些新生機場來說，“引擎”二字的分量似乎都不足以概括其對國家、地區(qū)發(fā)展所起到的巨大作用。

正如習近平總書記于2017年2月考察北京新機場建設時給這座新機場做出的定位一樣，“是國家發(fā)展一個新的動力源”。