賽麟夢之旅

譚晶寶

這家誕生于美國的超跑品牌急切想實(shí)現(xiàn)中國夢，而中國市場也需有人站出來填補(bǔ)超跑市場的空白。

當(dāng)26萬余個(gè)LED光點(diǎn)組合成了一個(gè)巨大的賽麟（SALEEN）標(biāo)識(shí)，以類似北京奧運(yùn)會(huì)開幕式上星光五環(huán)升起的方式緩緩升入夜空，現(xiàn)場頓時(shí)沸騰。這場由北京奧運(yùn)會(huì)開幕式儀式導(dǎo)演董學(xué)海及團(tuán)隊(duì)創(chuàng)編的品牌盛典于7月20日在北京鳥巢舉行。

在賽麟汽車品牌代言人、好萊塢電影巨星杰森·斯坦森（Jason Statham），知名音樂人吳亦凡和著名電視節(jié)目主持人華少的傾情助力下，賽麟汽車攜旗下旗艦車型賽麟S7全新勒芒版、國民超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟邁客以及城市電動(dòng)小跑車邁邁全系量產(chǎn)產(chǎn)品齊聚鳥巢國際賽演平臺(tái)。

誰是賽麟？

可能對于絕大多數(shù)中國消費(fèi)者而言，對這家擁有36年歷史的美國超跑品牌知道的不多，但是看過《速度與激情》和《極品飛車》的朋友對賽麟應(yīng)該并不陌生。賽麟在好萊塢和賽場上的名氣遠(yuǎn)比其在汽車界的名氣高，曾在40多部好萊塢大片，累計(jì)在400多部電影、電視劇和電子游戲中擔(dān)任汽車主角;連續(xù)三年包攬法國勒芒24小時(shí)耐力賽前三甲，過去36年間參加了500+次世界級(jí)比賽，獲得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位賽桿位，168次冠軍，19次GT錦標(biāo)賽年度總冠軍，13次超跑制造商冠軍，所得大獎(jiǎng)次數(shù)超過同時(shí)期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個(gè)品牌的總和。強(qiáng)大的性能讓其在好萊塢汽車題材的電影中，必然是那個(gè)終極BOSS之一。玩過《極品飛車》游戲的玩家應(yīng)該很清楚，只有打到高階段位后，才有資格擁有這輛賽麟頂級(jí)跑車。

與柯尼塞格、帕加尼等一樣，賽麟是超級(jí)跑車品牌的一員，雖然在中國名氣不高，但在美國本土一直是高性能超跑的代名詞。1983年，被譽(yù)為“世紀(jì)汽車大師”的史蒂夫·賽麟創(chuàng)立了賽麟品牌，次年賽麟野馬誕生，并取得巨大成功，緊接著，賽麟為福特公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)并代工福特GT，此后賽麟便以福特御用改裝廠的身份存在。

2000年，賽麟自主研發(fā)出的超跑S7問世，作為賽麟品牌旗艦車型，賽麟S7由賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟設(shè)計(jì)打造，自誕生之日起，便憑借3.8秒的百公里加速和高達(dá)325km/h的最高時(shí)速，成為當(dāng)時(shí)全球眾多汽車雜志公認(rèn)的世界上速度最快的超跑。正是這款跑車，幫助賽麟贏得了“上帝座駕”和“世界超級(jí)跑車之王”的美譽(yù)。而賽麟S7全新勒芒限量版最大輸出功率可達(dá)1500馬力，峰值扭矩1800?！っ?，百公里加速僅2.2秒，最高時(shí)速可達(dá)480公里，憑借“只有極少數(shù)人能夠駕馭的極致動(dòng)力”，成為當(dāng)時(shí)“世界最昂貴的超跑之一”。

能否圓夢中國？

品牌發(fā)布會(huì)上，賽麟汽車品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟表示：“在過去的36年間，盡管我征戰(zhàn)各大頂級(jí)超跑賽事的足跡遍布全球并一次次登上冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但我更愿意將自己視作初心不改的賽車手和超跑匠人。打造真正屬于美國的第一臺(tái)超跑——賽麟S7幫我圓了美國的超跑夢。今后，賽麟將會(huì)把賽道基因和航天科技繼續(xù)運(yùn)用到更多的車型當(dāng)中，而我的合伙人王曉麟博士一定會(huì)讓更多的中國人實(shí)現(xiàn)自己的超跑夢。”

隨后，賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長王曉麟博士講述了自己和賽麟的“三次遇見”，同時(shí)宣布了他為賽麟品牌定下的“中國目標(biāo)”：為中國人圓“超跑夢”，為賽麟圓“中國夢”。

目前，賽麟已經(jīng)在江蘇如皋建立起了一座具有22萬輛年產(chǎn)能、高度智能化的整車生產(chǎn)基地?？偼顿Y178億元的賽麟汽車項(xiàng)目是南通市迄今為止單體總投資最大的制造業(yè)項(xiàng)目，全部建成后，賽麟將實(shí)現(xiàn)超過40萬輛高性能整車的年產(chǎn)能。

賽麟擁有世界領(lǐng)先的動(dòng)力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應(yīng)用及底盤和整車安全等核心技術(shù)。賽麟發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化技術(shù)同屬世界頂尖級(jí)別。在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上，賽麟最新的輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)摒棄了傳統(tǒng)的龍門式鑄鐵缸體，采用分體式鑄鋁缸體，極大地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，同時(shí)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

賽麟自主研發(fā)的中冷系統(tǒng)配備在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上，使空間布局更緊湊，降低了進(jìn)氣損失。采用水空中冷方案的中冷器采用致密的翅片結(jié)構(gòu)，水道布置在翅片內(nèi)，這一結(jié)構(gòu)的體積是傳統(tǒng)中冷器的1/5，冷卻效果確是10倍以上。

賽麟在底盤與整車安全性上也下了大功夫。高速或是過彎狀態(tài)下，賽麟的車型將擁有最優(yōu)秀的抓地力與車身穩(wěn)定性，而這一切都?xì)w功于賽麟對于整個(gè)底盤的設(shè)計(jì)與調(diào)校。剎車盤要比工程設(shè)計(jì)要求大25%，16000美元制做防撞部件，用7000號(hào)航空鋁材制成獨(dú)特的蜂窩狀結(jié)構(gòu)底盤，這樣的應(yīng)用才能讓一輛賽麟汽車在時(shí)速300公里情況下仍能保障駕駛者的安全。

圓夢的道路上最不缺的可能就是質(zhì)疑。這場盛大的品牌發(fā)布會(huì)后，大家對賽麟的評價(jià)也是毀譽(yù)參半。而對于賽麟本身來講，僅僅以超跑品牌的背書并不能讓消費(fèi)者買單。此外，賽麟還要面對當(dāng)前中國市場自主品牌、合資品牌、造車新勢力之間激烈的角逐。在賽麟引進(jìn)中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化以后，要想在夾縫中獲得一席之地，還需要拿出真正有誠意的產(chǎn)品，才能打動(dòng)越來越理性的中國消費(fèi)者。