客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)的研究述評(píng)
——基于跨學(xué)科視角的思考

夏勝利，李鵬林，劉 濤

(1.北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044；2.交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院 綜合運(yùn)輸研究所，北京 100028；3.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 611756；4.新加坡TUMCREATE研究中心，新加坡 138602)

一、引 言

本文研究的客運(yùn)樞紐既包括傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式的客運(yùn)交通樞紐(如航空機(jī)場(chǎng)、鐵路客運(yùn)站、港口客運(yùn)站、汽車客運(yùn)站等)，也包括銜接多種交通運(yùn)輸方式的綜合客運(yùn)樞紐。長期以來，客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)中，交通流線設(shè)計(jì)作為樞紐交通功能實(shí)現(xiàn)的重要保障，被眾多專家學(xué)者視為“首要任務(wù)[1-2]、核心內(nèi)容[3](P31)、關(guān)鍵[3](P32)[4](P26)、構(gòu)思重點(diǎn)[1]”。近十余年來，伴隨著我國大規(guī)模的綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)，客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)已成為國內(nèi)學(xué)術(shù)界與工程界關(guān)注的重點(diǎn)和熱點(diǎn)問題。

然而，當(dāng)前我國客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)理論研究中存在一些異?，F(xiàn)象：一方面，相關(guān)的基礎(chǔ)理論知識(shí)在工程實(shí)踐中被廣泛運(yùn)用，且理論研究日益深入；另一方面，基于工程實(shí)踐中存在的困惑以及頻繁出現(xiàn)的樞紐設(shè)計(jì)與運(yùn)營脫節(jié)問題，專家學(xué)者又紛紛指出相關(guān)理論的欠缺與薄弱。那么當(dāng)前客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)理論研究中是否存在某些缺陷與不足，導(dǎo)致既有理論知識(shí)在某種程度或某些方面的欠缺，致使我國綜合客運(yùn)樞紐工程設(shè)計(jì)實(shí)踐中出現(xiàn)困惑與問題就成為值得探討的課題。

客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)實(shí)際是一個(gè)多學(xué)科共同研究、多專業(yè)合作實(shí)踐的復(fù)雜問題。此類問題往往涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上學(xué)科的知識(shí)，面對(duì)的是復(fù)雜、多樣化的研究語境[5]。此前并沒有學(xué)者基于跨學(xué)科視角對(duì)相關(guān)理論、方法以及前人研究成果進(jìn)行述評(píng)。鑒于國內(nèi)學(xué)術(shù)界與工程界普遍認(rèn)為國際上先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)與理論成果無法直接應(yīng)用于指導(dǎo)我國新時(shí)期綜合客運(yùn)樞紐工程設(shè)計(jì)實(shí)踐[3](P16)[6]，跨學(xué)科研究問題又受到國內(nèi)外學(xué)科設(shè)置差異以及語言語境差異的制約，本文以中文文獻(xiàn)資料為基礎(chǔ)，以專家訪談、實(shí)踐調(diào)研獲取的信息為佐證，以國內(nèi)學(xué)科劃分為依據(jù)，從客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)問題的多學(xué)科研究現(xiàn)象出發(fā)，對(duì)交通流線設(shè)計(jì)的概念、特征及關(guān)聯(lián)要素進(jìn)行分析，結(jié)合既有理論觀點(diǎn)零散以及科學(xué)研究及工程實(shí)踐錯(cuò)綜復(fù)雜的現(xiàn)象，分析客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)的理論現(xiàn)狀及研究進(jìn)展，試圖從理論研究層面探尋當(dāng)前研究日益深入與基礎(chǔ)理論知識(shí)薄弱這一背反現(xiàn)象的根源所在。

二、客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)的多學(xué)科研究現(xiàn)象

通過對(duì)從CNKI等中文數(shù)據(jù)庫中檢索到的客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)以下現(xiàn)象：

(一)相關(guān)研究主要由建筑與交通兩個(gè)學(xué)科領(lǐng)域(1)教育部《學(xué)位授予和人才培養(yǎng)學(xué)科目錄》(0813建筑學(xué)、0823交通運(yùn)輸工程)、《中國圖書館分類法》(TU 建筑科學(xué)、U 交通運(yùn)輸)、《中華人民共和國學(xué)科分類與代碼國家標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 13745)(560土木建筑工程、580交通運(yùn)輸工程)以及CNKI中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(建筑科學(xué)與工程、鐵路運(yùn)輸、公路與水路運(yùn)輸、交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)等)中的學(xué)科分類名稱有差異。本文中建筑、交通的學(xué)科分類名稱是參考以上分類，從方便理解的角度確定的。的學(xué)者推進(jìn)

以中國知網(wǎng)中文數(shù)據(jù)庫2017年6月13日的檢索結(jié)果為例，以“主題詞=交通流線”進(jìn)行模糊匹配跨庫檢索，找到1648條結(jié)果。借助數(shù)據(jù)庫自帶的計(jì)量可視化分析功能對(duì)全部檢索結(jié)果進(jìn)行分析，分別得到總體趨勢(shì)分析(如圖1所示)、關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)(如圖2所示)、文獻(xiàn)學(xué)科分布(見表1，根據(jù)檢索分析結(jié)果整理)等信息。圖1反映出與“交通流線”相關(guān)的文獻(xiàn)自2000年來呈現(xiàn)迅速增長趨勢(shì)；圖2反映出文獻(xiàn)主題有相當(dāng)大的比重集中于“客運(yùn)樞紐”與“建筑設(shè)計(jì)”；表1反映出文獻(xiàn)主要分布在建筑(建筑科學(xué)與工程)與交通(鐵路運(yùn)輸、公路與水路運(yùn)輸、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì))兩個(gè)學(xué)科。

圖1 檢索結(jié)果的總體趨勢(shì)分析(來源：CNKI中國知網(wǎng))

圖2 檢索結(jié)果的關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)(聚類分析層次為3級(jí))(來源：CNKI中國知網(wǎng))

(二)相關(guān)文獻(xiàn)的學(xué)科知識(shí)屬性與作者的學(xué)科專業(yè)方向并非完全一致

從檢索到的文獻(xiàn)中挑選出關(guān)于客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)，進(jìn)一步就文獻(xiàn)的學(xué)科知識(shí)屬性以及文獻(xiàn)作者的學(xué)科專業(yè)方向進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)：

1.文獻(xiàn)的中圖分類號(hào)主要有TU和U兩類。它代表文獻(xiàn)本身的學(xué)科知識(shí)屬性分別屬于“建筑科學(xué)(TU)”與“交通運(yùn)輸(U)”兩個(gè)學(xué)科。

表1 檢索結(jié)果的學(xué)科分布

來源：CNKI中國知網(wǎng)

2.學(xué)位論文作者的學(xué)科專業(yè)方向主要包括建筑與土木工程、建筑學(xué)、建筑設(shè)計(jì)及其理論、交通運(yùn)輸工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、城市交通工程、(交通學(xué)院)物流工程、道路與鐵道工程等。從方便理解以及有利于學(xué)科對(duì)比分析的角度考慮，可將建筑與土木工程、建筑學(xué)、建筑設(shè)計(jì)及其理論等專業(yè)方向歸屬為“建筑學(xué)科”；交通運(yùn)輸工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、城市交通工程、(交通學(xué)院)物流工程、道路與鐵道工程等專業(yè)方向歸屬為“交通學(xué)科”。雖然無法直接確定期刊論文作者所屬學(xué)科專業(yè)方向，但根據(jù)作者所在單位、機(jī)構(gòu)及具體部門判斷，基本也都可歸入建筑與交通兩個(gè)學(xué)科。

3.中圖分類號(hào)為TU的文獻(xiàn)，作者基本都來自建筑學(xué)科；中圖分類號(hào)為U的文獻(xiàn)，作者基本都來自建筑與交通兩個(gè)學(xué)科。由此可知，交通學(xué)科的作者通常將發(fā)表論文的學(xué)科知識(shí)屬性歸屬于“交通運(yùn)輸(U)”，建筑學(xué)科的作者則根據(jù)論文具體內(nèi)容，可能將發(fā)表論文的學(xué)科知識(shí)屬性歸屬于“建筑科學(xué)(TU)”或“交通運(yùn)輸(U)”。

三、基于多學(xué)科視角的客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)概念內(nèi)涵

交通流線是一種普遍存在的交通現(xiàn)象。然而，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，交通流線設(shè)計(jì)的概念早期主要應(yīng)用于客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)中。客運(yùn)樞紐兼具交通基礎(chǔ)設(shè)施與交通建筑的雙重屬性，位于交通與建筑這兩個(gè)學(xué)科的結(jié)合部。建筑(包括客運(yùn)樞紐站房建筑)內(nèi)的交通流線又被建筑學(xué)科稱為“建筑流線(簡稱流線)或建筑動(dòng)線(簡稱動(dòng)線)”。后者“是在建筑設(shè)計(jì)中經(jīng)常要用到的一個(gè)基本概念”[7](P19)，“可以說每一幢建筑物都不可避免地需要進(jìn)行流線的設(shè)計(jì)[7](P21)”?？瓦\(yùn)樞紐站房建筑是隨著現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的一種新型建筑形式，建筑與交通成為兩個(gè)獨(dú)立的學(xué)科是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)以及現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)和人才培養(yǎng)按照學(xué)科進(jìn)行分類后。然而，早在現(xiàn)代交通建筑出現(xiàn)之前，建筑領(lǐng)域的實(shí)踐者就已經(jīng)開始思考建筑內(nèi)的交通流線設(shè)計(jì)問題。因此，客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)中交通流線設(shè)計(jì)的概念極有可能直接脫胎于建筑設(shè)計(jì)中的“(建筑)流線/動(dòng)線設(shè)計(jì)”概念，相關(guān)的基礎(chǔ)理論知識(shí)也極有可能是先由建筑學(xué)科構(gòu)建、后經(jīng)交通學(xué)科補(bǔ)充形成的。

(一)交通流線的概念

當(dāng)前各類文獻(xiàn)中對(duì)于交通流線概念內(nèi)涵的理解主要有以下幾種:

觀點(diǎn)1：“流動(dòng)過程+流動(dòng)路線”。中國鐵道百科全書總編輯委員會(huì)[8](2001)將交通流線定義為“在客運(yùn)站內(nèi)，由于旅客、行包、車輛的集散活動(dòng)，產(chǎn)生一定的流動(dòng)過程和流動(dòng)路線”。類似的定義還在曹振熙[2](2007)、崔華偉等[4](P26)(2007)、南京工學(xué)院建筑系火車站設(shè)計(jì)小組[9](1960)、任俊學(xué)[10](2010)的研究中見到。

觀點(diǎn)2：“軌跡或路線”。“行人、車船、貨物在研究范圍內(nèi)流動(dòng)的軌跡稱之為交通流線”[11]、“旅客、各類交通工具在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)部的流動(dòng)路線，通常稱為流線，在一定程度上，也可以理解為旅客、車輛在樞紐中活動(dòng)的軌跡”[6](P106)。類似的定義還在胡列格等[12](2003)、宋年秀等[13](2006)、李乾等[14](2011)的研究中見到。

觀點(diǎn)3：“空間”?！敖ㄖ慕煌臻g是建筑內(nèi)部空間的流線系統(tǒng)”[15]、“交通空間是建筑中的動(dòng)線，人在建筑中的流動(dòng)是通過交通空間序列完成對(duì)建筑的使用、體驗(yàn)和認(rèn)識(shí)這一連續(xù)的、完整的過程”[16]、“流線是乘客在站內(nèi)移動(dòng)的基本空間描述”[17]。

以文獻(xiàn)作者的學(xué)科專業(yè)方向?yàn)橐罁?jù)，可將來自不同文獻(xiàn)的以上理論觀點(diǎn)劃歸至對(duì)應(yīng)學(xué)科。通過對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)建筑與交通這兩個(gè)學(xué)科在觀點(diǎn)1和觀點(diǎn)2上存在重合之處，說明這兩個(gè)學(xué)科對(duì)交通流線的概念理解已達(dá)成一定共識(shí)；但觀點(diǎn)3是建筑學(xué)科研究者獨(dú)有的理論觀點(diǎn)，表明學(xué)科視角差異的存在。

基于以上理論觀點(diǎn)，夏勝利[18](P67)(2016)對(duì)交通流線的概念進(jìn)行了重新認(rèn)知。首先，在辨析流程與流線概念差異的基礎(chǔ)上，將流程概念從流線概念中剝離；其次，結(jié)合建筑學(xué)科的“空間”視角，提出交通流線的新定義，即“一定流量、速度、密度交通流通行所依次占據(jù)的空間序列”。

新定義與既有的觀點(diǎn)2是互補(bǔ)以及相輔相成的關(guān)系。觀點(diǎn)2是從“動(dòng)態(tài)的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)”層面描述交通流線，容易導(dǎo)致“流線是一個(gè)抽象的概念，并不實(shí)際存在于樞紐的建筑設(shè)施中”[19](P12)的認(rèn)識(shí)；新定義則給出了從“靜態(tài)的空間序列”層面看待交通流線的新視角，相對(duì)容易在復(fù)雜工程實(shí)踐中為設(shè)計(jì)者所把握。

(二)交通流線設(shè)計(jì)的概念

鄭健等[3](P99)(2009)從設(shè)計(jì)手法及設(shè)計(jì)內(nèi)容角度，給出了交通流線設(shè)計(jì)的定義，即“流線設(shè)計(jì)是通過建筑空間的布局組合和其他設(shè)計(jì)手法，對(duì)特定范圍的人流、車流、物流加以分類，組織，引導(dǎo)，形成有秩序、有目的的流動(dòng)路線的過程”。

不同學(xué)科研究者還從不同視角理解交通流線設(shè)計(jì)的概念內(nèi)涵。如建筑學(xué)科的陳銳[7](P49,P19)(2007)提出“流線本身是一種交通空間的組織” “建筑流線根據(jù)人的行為方式把一定的空間組織起來，通過流線設(shè)計(jì)分割空間，從而達(dá)到劃分不同功能區(qū)域的目的”。交通學(xué)科的唐子涵[20](P29)(2010)提出“流線設(shè)計(jì)包括在既有的樞紐設(shè)施布置方案確定的情況下,客運(yùn)樞紐流線的生成以及在流線生成情況下確定樞紐流線形成的瓶頸區(qū)域”。此外，還有流線設(shè)計(jì)是“交通組織設(shè)計(jì)”或“交通組織的靜態(tài)規(guī)劃”等觀點(diǎn)[20](P5)[21-23]。

夏勝利[18](P73)(2016)在對(duì)交通流線重新定義的基礎(chǔ)上，提出交通流線設(shè)計(jì)的新定義，即“通過特定的設(shè)計(jì)手法來構(gòu)造一定流量、速度、密度的交通流通行所需要的空間序列”。雖然新定義并非直接綜合上述多學(xué)科理論觀點(diǎn)得出，但根據(jù)它可以推導(dǎo)出交通流線設(shè)計(jì)的本質(zhì)是“(交通流通行)空間的構(gòu)造與運(yùn)用”問題。這個(gè)新的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)可以彌合當(dāng)前建筑與交通兩個(gè)學(xué)科對(duì)于交通流線設(shè)計(jì)的認(rèn)知差異，并給出從“空間構(gòu)造及運(yùn)用”層面看待交通功能設(shè)計(jì)的新視角。

四、基于多學(xué)科視角的客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)特征及關(guān)聯(lián)要素

交通流線設(shè)計(jì)在客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)中具有貫穿設(shè)計(jì)全程、涉及面廣、關(guān)聯(lián)要素多，且隱性存在的特征。這個(gè)結(jié)論是基于多學(xué)科視角獲取的大量理論觀點(diǎn)并輔以對(duì)復(fù)雜的科學(xué)研究與工程實(shí)踐現(xiàn)象觀察得出的，反映出客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)中交通流線設(shè)計(jì)問題的特殊性與復(fù)雜性。

(一)交通流線設(shè)計(jì)貫穿客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)全程，且涉及面廣、關(guān)聯(lián)要素多

1.相關(guān)理論觀點(diǎn)

袁渭強(qiáng)[24](摘要,P15,P2)(2006)提出“建筑流線設(shè)計(jì)是建筑設(shè)計(jì)中最基本的環(huán)節(jié)之一，與建筑設(shè)計(jì)的各方面都有密切聯(lián)系”“在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)的全過程中，建筑流線設(shè)計(jì)所起的作用是不可忽視的，其重要性在于它非但不是一項(xiàng)獨(dú)立的內(nèi)容，相反，它涉及到建筑設(shè)計(jì)的方方面面，貫穿建筑整體設(shè)計(jì)的每一個(gè)部分”“流線設(shè)計(jì)影響到建筑功能分區(qū)、空間組織、外部形態(tài)等各個(gè)方面”。張帥[25](P1)(2011)認(rèn)為“流線設(shè)計(jì)是功能分區(qū)與建筑空間布局的基礎(chǔ)”；孫寶鳳等[26](2009)提出“流線是建筑設(shè)計(jì)和設(shè)施布置的首要任務(wù)和先決條件”；左倩飚[27](2013)認(rèn)為“流線設(shè)計(jì)與功能區(qū)布局、空間組合形式、設(shè)備能力互動(dòng)關(guān)聯(lián)”；崔華偉等[5](P27)(2007)等提出“流線的時(shí)空特性、需求特性是配置設(shè)施的重要依據(jù)”。

2.科學(xué)研究現(xiàn)象

當(dāng)前相關(guān)研究主要從以下幾個(gè)方面展開：(1)直接圍繞交通流線設(shè)計(jì)作用機(jī)理展開的研究；(2)基于交通流線設(shè)計(jì)與樞紐設(shè)計(jì)其他要素關(guān)系展開的研究，如從交通流線設(shè)計(jì)與空間設(shè)計(jì)關(guān)系著手進(jìn)行的研究，以及從交通流線設(shè)計(jì)與設(shè)備設(shè)施配置關(guān)系著手進(jìn)行的研究；(3)從樞紐設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)及優(yōu)化角度展開的研究；(4)此外，還有大量客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)相關(guān)問題(功能分區(qū)、空間設(shè)計(jì)、設(shè)施配置、交通設(shè)計(jì)等)研究中，包含有交通流線設(shè)計(jì)的內(nèi)容。相關(guān)的研究分布在客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)各個(gè)階段，涉及樞紐設(shè)計(jì)不同方面，并延伸至運(yùn)營階段，對(duì)樞紐運(yùn)營效果產(chǎn)生直接影響。據(jù)此可認(rèn)為，交通流線設(shè)計(jì)這個(gè)概念具有將客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)與運(yùn)營緊密關(guān)聯(lián)以及在工程設(shè)計(jì)中溝通不同設(shè)計(jì)專業(yè)的作用。

(二)交通流線設(shè)計(jì)隱性存在于客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)中

1.相關(guān)理論觀點(diǎn)

交通流線設(shè)計(jì)在客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)中被部分專家學(xué)者譽(yù)為“靈魂”[4](P27)、“隱形邏輯”[28](P23)。此外，陳銳[7](P21，P49)(2007)在《建筑流線設(shè)計(jì)》中提出“建筑平面中的流線設(shè)計(jì)是建筑設(shè)計(jì)中最基本的設(shè)計(jì)因素之一，可以說每一幢建筑物都不可避免地需要進(jìn)行流線的設(shè)計(jì)，甚至有的建筑師在自己都沒有注意到的情況下就進(jìn)行了流線的設(shè)計(jì)”“流線本身也是一種交通空間的組織”。而陸敏銘[29](2006)在《建筑之連接空間——交通及節(jié)點(diǎn)空間分析》中提出“當(dāng)代建筑學(xué)的發(fā)展,使得交通空間成為一個(gè)越來越難以界定的概念。交通空間與其他建筑空間之間往往并沒有一個(gè)明確的‘分界線’。分界線清晰與否,表明了此空間的功能對(duì)空間本身的控制程度。交通空間本身并不一定是由墻體,地面和天花(板)組成的實(shí)體所圍合出來的限定空間,相反由于它的靈活性,常常變得無跡可尋”。

2.工程實(shí)踐現(xiàn)象

在對(duì)來自設(shè)計(jì)實(shí)踐單位不同設(shè)計(jì)專業(yè)的專家進(jìn)行訪談時(shí)發(fā)現(xiàn)：鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)專業(yè)的專家認(rèn)為鐵路客站交通流線設(shè)計(jì)工作由建筑設(shè)計(jì)專業(yè)承擔(dān)，建筑設(shè)計(jì)專業(yè)的專家則指出更詳細(xì)的交通流線設(shè)計(jì)工作由交通設(shè)計(jì)專業(yè)完成，然而交通設(shè)計(jì)專業(yè)的專家對(duì)客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)言之不詳。此外，在近十年來的研究成果中，已有專家學(xué)者明確將鐵路列車納入客運(yùn)樞紐交通流線實(shí)體的范圍，見崔華偉等[4](P27)(2007)和齊巖等[6](P106)(2014)的研究，這表明鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)中同樣存在著交通流線設(shè)計(jì)工作。但國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50226—2007)中記載有旅客、車輛(此處主要指機(jī)動(dòng)車)和行包流線的設(shè)計(jì)原則，《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50091—2006)中卻沒有提到流線設(shè)計(jì)的概念。不僅如此，相關(guān)專著中也普遍存在類似現(xiàn)象，交通流線設(shè)計(jì)相關(guān)的理論知識(shí)多在客運(yùn)站站房和站前廣場(chǎng)部分介紹，鐵路站場(chǎng)處的交通流線設(shè)計(jì)極少被提到。綜合以上線索可知，客運(yùn)樞紐工程設(shè)計(jì)實(shí)踐中，鐵路站場(chǎng)處的列車及機(jī)車車輛(交通)流線設(shè)計(jì)工作尚未獲得明確清晰的認(rèn)知，這也側(cè)面反映出交通流線設(shè)計(jì)工作的隱性存在特征。

五、基于多學(xué)科視角的客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)理論發(fā)展現(xiàn)狀

(一)客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)理論知識(shí)薄弱

建筑學(xué)科：袁渭強(qiáng)[24](P1)(2006)提出“從古至今，建筑流線都未能與建筑功能、空間等一并上升到同樣的理論高度，雖然在建筑設(shè)計(jì)中流線設(shè)計(jì)不可或缺，但是其理論意義上的系統(tǒng)總結(jié)并不十分完整”；王泉[30](P14)(2014)提出“目前城市軌道交通空間與流線方面的理論已經(jīng)有一定的理論研究，但并沒有形成成熟的理論體系，城市軌道交通樞紐空間與流線設(shè)計(jì)的理論與概念還缺少系統(tǒng)化的歸納和總結(jié)”。裘俊和陳曦[28](P23,P25)(2014) 提出“干癟的流線設(shè)計(jì)導(dǎo)致了空間體驗(yàn)的缺失和尺度的謬誤；真正要將流線與建筑的空間形態(tài)發(fā)生關(guān)系，粗放的建筑動(dòng)線研究是不夠的”“交通建筑的復(fù)雜性使得建筑師對(duì)于建筑形態(tài)和空間的把握很容易陷入迷茫，這種迷茫容易將設(shè)計(jì)實(shí)踐引向兩個(gè)極端，形式化或者明顯受制于復(fù)雜的流線和不同功能權(quán)屬的博弈、成為集體妥協(xié)的平庸之作” 。

交通學(xué)科：田苗[19](P1)(2012)提出“由于缺乏較為成熟的經(jīng)驗(yàn)和理論指導(dǎo)，已建成的國內(nèi)綜合客運(yùn)樞紐顯露出很多亟待解決的問題，如換乘時(shí)間、換乘距離過長、換乘流線復(fù)雜；原因是流線組織、流線設(shè)計(jì)存在一些問題，如流線的沖突、距離過長和重疊等”。左倩飚[27](P2)(2013)提出“目前國內(nèi)關(guān)于鐵路車站內(nèi)部換乘和流線設(shè)計(jì)的理論研究較少，且都不是系統(tǒng)地研究，通常只是在研究綜合客運(yùn)樞紐換乘問題或其他相關(guān)問題的過程中一帶而過”。

(二)既有客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)理論知識(shí)點(diǎn)零散

對(duì)客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)理論進(jìn)行探索性研究發(fā)現(xiàn)，既有的理論知識(shí)點(diǎn)零散分布在各類相關(guān)專業(yè)文獻(xiàn)中，分布特征見表2。由表2可知，文獻(xiàn)分布范圍廣，研究視角多樣。結(jié)合上述“交通流線設(shè)計(jì)貫穿客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)全程、涉及面廣、關(guān)聯(lián)要素多”等特征，可以得出以下結(jié)論：既有的客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)理論知識(shí)點(diǎn)往往是基于對(duì)某一類型建筑(包括客運(yùn)樞紐)、某一類型交通主體(客運(yùn)樞紐內(nèi)多為旅客、行包、機(jī)動(dòng)車)、交通流線設(shè)計(jì)某一階段、某一層面或某一角度的認(rèn)識(shí)得到的，因而觀點(diǎn)零散紛繁，未成體系。

表2 客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)理論知識(shí)點(diǎn)的分布特征

六、基于跨學(xué)科視角的客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)理論研究進(jìn)展

(一)研究日益深入

近二十余年來，從不同視角對(duì)客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)展開的研究日益深入，具體包括：

1.對(duì)建筑流線設(shè)計(jì)的機(jī)理進(jìn)行深入探討。如建筑學(xué)科崔海東[31](1996)在對(duì)建筑設(shè)計(jì)交通流線研究時(shí)，把交通流線上升到與空間并列的高度,并對(duì)建筑設(shè)計(jì)中交通流線的一般理論作了全方位的初步探索。袁渭強(qiáng)[24](2006)從各個(gè)角度(包括設(shè)計(jì)特征、設(shè)計(jì)過程、設(shè)計(jì)要素、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)模式與手法、設(shè)計(jì)表達(dá)等)對(duì)已有的建筑流線理論歸納和總結(jié)，并進(jìn)行了新的理論挖掘。

2.對(duì)各種不同類型建筑的交通流線設(shè)計(jì)問題進(jìn)行深入研究。除了客運(yùn)樞紐外，建筑學(xué)科的研究者還對(duì)城市綜合體建筑、商業(yè)建筑、醫(yī)院建筑、體育建筑、學(xué)校建筑、博覽建筑、公園等的交通流線設(shè)計(jì)問題進(jìn)行研究，得出了許多有益的結(jié)論，豐富了交通流線設(shè)計(jì)理論知識(shí)。

3.對(duì)基于交通流線分析的客運(yùn)樞紐設(shè)施布局問題展開深入研究。如交通學(xué)科吳先宇[32](2010)在對(duì)城市軌道交通樞紐設(shè)施配置適應(yīng)性分析及仿真優(yōu)化方法研究時(shí)，提出設(shè)施布局及客流流線一體化分析方法，并分別針對(duì)出入口、售檢票區(qū)、換乘區(qū)、站臺(tái)等4類區(qū)域詳細(xì)分析了設(shè)施布局與客流流線的相互作用機(jī)理和特征。趙莉[33](2012)在對(duì)城市軌道交通樞紐交通設(shè)計(jì)理論與方法進(jìn)行研究時(shí)，從出行者在樞紐內(nèi)的活動(dòng)出發(fā)，提出行人流線生成方法、流線分析和沖突消除方法，并以流線分析結(jié)果為基礎(chǔ)，將樞紐流線干擾度、換乘阻抗作為衡量樞紐布局結(jié)構(gòu)效用的定量評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立了以結(jié)構(gòu)效用最優(yōu)為目標(biāo)的設(shè)施布局優(yōu)化模型。郭長弓和顧保南[34](2014)在完成軌道交通車站行人設(shè)施抽象的基礎(chǔ)上提出一種行人流線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建方法，并以路徑流量、飽和度、走行時(shí)耗、交織延誤等作為設(shè)施布局方案評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)。

4.客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)(或組織)優(yōu)化及評(píng)價(jià)。如交通學(xué)科漆凱[35](2012)以城市客運(yùn)樞紐站旅客流線為研究對(duì)象，應(yīng)用城市交通流分配模型以及物理學(xué)中最大熵原理，研究樞紐站旅客流線優(yōu)化的相關(guān)技術(shù)和方法。胡春平[36](2012)在研究綜合交通樞紐多種交通方式之間旅客合理換乘流線設(shè)計(jì)問題時(shí)，將樞紐抽象為立體空間連通圖，將樞紐流線優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為圖論問題，構(gòu)造旅客全過程流線優(yōu)化模型。

(二)研究中存在“學(xué)科壁壘”現(xiàn)象

如果將交通流線設(shè)計(jì)視為一根貫穿客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)始終的“鏈條”，而以功能分區(qū)和建筑空間布局方案的確定為界，則建筑學(xué)科的研究者主要集中在“鏈條的前端”，即如何“從無到有”借助功能分區(qū)、建筑空間布局和各類建筑要素來構(gòu)造流線方案，關(guān)注的重點(diǎn)是流線設(shè)計(jì)與建筑功能、空間(組合)、建筑要素之間的關(guān)系；而交通學(xué)科的研究者主要集中在“鏈條的后端”，即在樞紐建筑空間結(jié)構(gòu)確定后從交通功能設(shè)計(jì)及交通組織角度展開研究，關(guān)注的重點(diǎn)是流線設(shè)計(jì)與設(shè)備設(shè)施配置的關(guān)系、流線設(shè)計(jì)方案的“分析、評(píng)價(jià)、比選、優(yōu)化”以及運(yùn)營階段的流線組織問題[18](P6)。例證文獻(xiàn)包括但不限于：

建筑學(xué)科：劉保紅[37](2008)對(duì)旅客站房功能與流線特點(diǎn)進(jìn)行研究；陳凌[38](2013)對(duì)港口客運(yùn)站功能布局與交通流線設(shè)計(jì)進(jìn)行研究；賀秀霞[39](2008)對(duì)我國鐵路客運(yùn)站中站場(chǎng)空間設(shè)計(jì)若干趨勢(shì)與交通流線進(jìn)行研究；吳波[40](2009)對(duì)地鐵站廳流線設(shè)計(jì)與空間營造問題進(jìn)行研究；張帥[25](2011)對(duì)城市軌道交通樞紐內(nèi)部空間組織及交通流線設(shè)計(jì)進(jìn)行研究；王泉[30](2014)對(duì)城市軌道交通樞紐內(nèi)外部空間與流線進(jìn)行分析；南京工學(xué)院建筑系火車站設(shè)計(jì)小組[9](1960)對(duì)鐵路旅客車站各種流線設(shè)計(jì)特點(diǎn)及流線空間設(shè)計(jì)手法進(jìn)行研究；朱兆慷與張莊[1](2005)對(duì)鐵路旅客車站流線設(shè)計(jì)和建筑空間組合模式的發(fā)展過程與趨勢(shì)進(jìn)行研究；李賀楠與嚴(yán)建偉[41](2013)對(duì)高鐵樞紐應(yīng)急疏散流線和空間設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究。

交通學(xué)科：田苗[19](P27)(2009)研究鐵路客運(yùn)站綜合交通樞紐換乘流線設(shè)計(jì)，是以各種交通方式的場(chǎng)站布局確定為前提；漆凱[35](P28)(2012)研究城市客運(yùn)樞紐站旅客流線優(yōu)化，是以建筑內(nèi)的空間結(jié)構(gòu)作為流線優(yōu)化的基礎(chǔ)；尹玉龍[42](P11)(2013)研究地鐵車站超大客流流線設(shè)計(jì)與優(yōu)化，是將空間結(jié)構(gòu)已確定的地鐵車站作為研究對(duì)象；胡春平[43](P85)(2014)研究客運(yùn)樞紐換乘效率及流線組織方法，是在樞紐空間布局及各區(qū)域的功能規(guī)劃基本定型后；高晶鑫[44](P16)(2009)基于流線分析對(duì)客運(yùn)樞紐內(nèi)部設(shè)施布置優(yōu)化研究，是在既定設(shè)施布置方案下生成流線；徐麗敏[45](P13)(2014)基于旅客集散行為對(duì)大型客運(yùn)樞紐旅客流線優(yōu)化研究，是在樞紐空間布局、設(shè)施配置基本固定后；張義然[46](P21)(2014)從流線設(shè)置與設(shè)施布置及規(guī)模確定的關(guān)系著手，基于社會(huì)力模型進(jìn)行地鐵換乘站乘客流線設(shè)置合理性研究。

(三)跨學(xué)科研究在探索中

來自建筑與交通學(xué)科的研究者在用各自的學(xué)科視角分階段對(duì)客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)問題展開研究時(shí)，后續(xù)研究往往在“學(xué)科無意識(shí)”狀態(tài)下吸收、采納來自兩個(gè)學(xué)科的既有理論觀點(diǎn)。雖然也有少數(shù)研究者在研究過程中會(huì)參考和借鑒其他學(xué)科的研究視角或模式，如交通學(xué)科馬岳[47](2011)在軌道交通樞紐個(gè)體乘客交通行為特征研究基礎(chǔ)上，對(duì)樞紐內(nèi)空間環(huán)境與客流流線組織的配合及優(yōu)化進(jìn)行研究；建筑學(xué)科董玉香等[48](2013)從交通組織優(yōu)化的角度研究北京西直門軌道交通樞紐換乘流線優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。但有關(guān)客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)多學(xué)科研究特征的觀點(diǎn)近年來才陸續(xù)出現(xiàn)，如建筑學(xué)科王泉[30](P11)(2014)提出“城市軌道交通樞紐的空間與流線研究是一個(gè)涉及到建筑學(xué)、城市規(guī)劃、生態(tài)學(xué)、交通學(xué)、環(huán)境學(xué)、心理學(xué)等專業(yè)的課題”；交通學(xué)科夏勝利[18](2016)認(rèn)為“當(dāng)前的樞紐交通流線設(shè)計(jì)理論成果是由建筑設(shè)計(jì)領(lǐng)域和交通運(yùn)輸領(lǐng)域從不同角度研究得到的”。此前，并沒有明確的基于跨學(xué)科視角的相關(guān)研究。由此可推斷，長期以來客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)問題的跨學(xué)科研究多處于“學(xué)科無意識(shí)”的探索狀態(tài)。

七、結(jié) 束 語

本文基于跨學(xué)科視角，結(jié)合復(fù)雜的科學(xué)理論研究與工程實(shí)踐現(xiàn)象，對(duì)客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)的既有理論成果進(jìn)行重新審視，可知：

1.客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)是一個(gè)多學(xué)科共同研究的復(fù)雜問題，此前的理論研究主要由建筑與交通兩個(gè)學(xué)科推進(jìn)。

2.長期以來，客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論知識(shí)，包括基本概念、特征、關(guān)系等，多由建筑與交通兩個(gè)學(xué)科的研究者從各自的學(xué)科專業(yè)視角出發(fā)、基于各自的學(xué)科研究范式、對(duì)各自的學(xué)科問題研究得出，因而理論知識(shí)零散紛繁、未成體系，且理論觀點(diǎn)重合、矛盾、差異、缺位等現(xiàn)象并存。

3.隨著客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)理論研究日益深入，科學(xué)理論研究中出現(xiàn)較為明顯的“學(xué)科壁壘”現(xiàn)象，即建筑與交通這兩個(gè)學(xué)科的研究者以功能分區(qū)和建筑空間布局方案確定為界，分階段對(duì)客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)問題展開研究。雖然已經(jīng)出現(xiàn)跨越學(xué)科邊界的研究，但多處于“學(xué)科無意識(shí)”的探索狀態(tài)。

綜上，問題的復(fù)雜性、多學(xué)科研究的現(xiàn)狀以及科學(xué)研究中的“學(xué)科壁壘”現(xiàn)象是造成客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)理論研究日益深入、但基礎(chǔ)理論知識(shí)薄弱的重要原因。在我國客運(yùn)樞紐由單一運(yùn)輸方式客運(yùn)交通港站向綜合客運(yùn)樞紐轉(zhuǎn)型的過程中，如果缺乏對(duì)交通流線設(shè)計(jì)這一關(guān)鍵問題本質(zhì)規(guī)律的系統(tǒng)、全面認(rèn)知，難免導(dǎo)致復(fù)雜工程設(shè)計(jì)實(shí)踐中“只見樹木不見森林”，從而造成樞紐投入運(yùn)營后出現(xiàn)因設(shè)計(jì)缺陷引發(fā)的各類交通功能不足的問題。

由于交通流線設(shè)計(jì)在客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)中的涉及面與復(fù)雜程度已經(jīng)超出了單一學(xué)科所能處理的范圍，根據(jù)科學(xué)哲學(xué)中“跨學(xué)科學(xué)”的基本理論，解決問題的關(guān)鍵在于推進(jìn)跨學(xué)科研究，因此，應(yīng)“把來自兩個(gè)以上的學(xué)科或者專業(yè)知識(shí)團(tuán)體的信息、數(shù)據(jù)、方法、工具、觀點(diǎn)、概念和理論統(tǒng)合起來，從根本上加深理解或解決那些超出單一學(xué)科范圍或研究實(shí)踐領(lǐng)域的問題”[49]。它可突破從單一學(xué)科視角出發(fā)對(duì)客運(yùn)樞紐交通流線設(shè)計(jì)理論研究的局限，深入探索事物的本質(zhì)屬性及規(guī)律，夯實(shí)客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)，為工程實(shí)踐難題的解決提供理論突破口。