論述節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞導(dǎo)致怠速不穩(wěn)的故障診斷與排除

陳勇

摘要：本文是根據(jù)本人在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中，利用實(shí)訓(xùn)轎車(chē)比亞迪F3講解節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障進(jìn)行診斷排除而撰寫(xiě)的。主要介紹了節(jié)氣門(mén)位置傳感器的安裝位置、作用組成、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、工作原理、常見(jiàn)故障等，并列舉實(shí)訓(xùn)轎車(chē)比亞迪F3怠速怠速不穩(wěn)案例講解故障排除的方法和思路，以及分析原因排除故障的過(guò)程，體現(xiàn)出我們?cè)趯?shí)際教學(xué)過(guò)程中安全規(guī)范操作的重要性。

關(guān)鍵詞：節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速不穩(wěn)故障排除

引言：隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)電子化水平逐步提高，汽車(chē)的噴油系統(tǒng)已經(jīng)由原來(lái)的化油器升級(jí)到電子控制燃油噴射系統(tǒng)。我在2016-2017第一學(xué)期擔(dān)任汽修專(zhuān)業(yè)《汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)》課程，依據(jù)教學(xué)大綱的教學(xué)要求，需要提前對(duì)實(shí)訓(xùn)轎車(chē)進(jìn)行設(shè)置節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障，引導(dǎo)學(xué)生利用KT600故障診斷儀進(jìn)行讀取故障碼，故障碼為P0123節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路電壓超高限值。接下來(lái)我將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論述。

一、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用原理

節(jié)氣門(mén)位置傳感器是安裝在節(jié)氣門(mén)軸上的用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的傳感器，將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大小信息轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)送入到汽車(chē)的電子控制單元ECU中去，ECU通過(guò)計(jì)算所得到的變化的電壓信號(hào)得到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小的信息以及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化速率信息，由這些信息判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作狀況，從而確定噴油器的最佳噴油時(shí)間和點(diǎn)火提前角。

二、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)類(lèi)型

節(jié)氣門(mén)位置傳感器從結(jié)構(gòu)可分為三線(xiàn)式、四線(xiàn)式、五線(xiàn)式和電子節(jié)氣門(mén)等，三線(xiàn)式不含怠速觸點(diǎn)，四線(xiàn)式裝有怠速觸點(diǎn)，五線(xiàn)式包含一個(gè)三線(xiàn)式傳感器和兩個(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)，而電子節(jié)氣門(mén)有的則是去掉了油門(mén)拉線(xiàn)，油門(mén)的開(kāi)閉由執(zhí)行電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

三、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的常見(jiàn)故障

節(jié)氣門(mén)位置傳感器是個(gè)摩擦件，也是個(gè)易損件，其本身或線(xiàn)路不良時(shí)會(huì)產(chǎn)生下列故障：

①發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火或啟動(dòng)困難;

②怠速不穩(wěn)，偏高或偏低;

③車(chē)輛起步發(fā)闖，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良;

④游車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有規(guī)律的時(shí)快時(shí)慢）。

四、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障原因

節(jié)氣門(mén)位置傳感器發(fā)生故障的主要原因有以下幾點(diǎn)：

①接頭銹蝕，接觸不良，電壓偏低或不導(dǎo)通，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火或啟動(dòng)困難。

②初始位置失準(zhǔn)，輸出電壓偏高或偏低，造成怠速不穩(wěn)，偏高或偏低。初始電壓過(guò)高時(shí)，IDL為OFF，使IAC停止工作，造成怠速不穩(wěn)。起步加速無(wú)IDL的為OFF信號(hào)輸出，喪失了“異步噴射”的能力，使車(chē)輛的起步加速性能變壞。相反，初始電壓過(guò)低時(shí)，IDL持續(xù)導(dǎo)通的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，斷油功能會(huì)造成游車(chē)。

③鍍膜失效，阻值變化造成輸出電壓失準(zhǔn)，車(chē)輛起步發(fā)闖，加速不良。

④節(jié)氣門(mén)處積炭過(guò)多，關(guān)閉不嚴(yán)，影響輸出電壓值和流量值，造成空燃比失準(zhǔn)，怠速不穩(wěn)。

五、案例分析

（一）故障現(xiàn)象

我在2016-2017第一學(xué)期擔(dān)任汽修專(zhuān)業(yè)《汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)》課程，依據(jù)教學(xué)大綱的教學(xué)要求，需要提前對(duì)實(shí)訓(xùn)轎車(chē)進(jìn)行設(shè)置節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障。有一天在上課期間啟動(dòng)實(shí)訓(xùn)轎車(chē)比亞迪F3，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低的故障現(xiàn)象。

（二）故障原因分析

節(jié)氣門(mén)位置傳感器發(fā)生故障的主要原因可能有以下幾點(diǎn)：

（1）接頭銹蝕，接觸不良，電壓不斷變化，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，怠速不穩(wěn)。

（2）初始位置失準(zhǔn)，輸出電壓偏高或偏低，造成怠速不穩(wěn)，偏高或偏低，初始電壓過(guò)高時(shí)，IDL為OFF，造成怠速不穩(wěn)。

（3）節(jié)氣門(mén)處積炭過(guò)多，關(guān)閉不嚴(yán)，影響輸出電壓值和流量值，造成空燃比失準(zhǔn)，怠速不穩(wěn)。

（三）故障排除

根據(jù)實(shí)訓(xùn)轎車(chē)比亞迪F3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低的故障現(xiàn)象，分析可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障原因，引導(dǎo)學(xué)生利用KT600故障診斷儀進(jìn)行讀取故障碼，最終讀取故障碼為P0123節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路電壓超高限值。

六、總結(jié)

本文主要介紹了節(jié)氣門(mén)位置傳感器的安裝位置、作用組成、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、工作原理、常見(jiàn)故障等，并列舉實(shí)訓(xùn)轎車(chē)比亞迪F3怠速怠速不穩(wěn)案例講解故障排除的方法和思路，以及分析原因排除故障的過(guò)程。在這個(gè)生活水平不斷提高的社會(huì)，汽車(chē)的數(shù)量不斷的增加，各廠家生產(chǎn)的汽車(chē)的新技術(shù)也增多了。隨著電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的噴油系統(tǒng)已經(jīng)由原來(lái)的化油器升級(jí)到電子控制燃油噴射系統(tǒng)。我們要想要了解現(xiàn)代汽車(chē)，就必須對(duì)其電子技術(shù)進(jìn)行不斷地認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)。

隨后論述了節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修。文中對(duì)一些常見(jiàn)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障進(jìn)行了系統(tǒng)的描述和講解。比如針對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓測(cè)量和調(diào)整檢測(cè)電路等一系列的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，強(qiáng)調(diào)傳感器是現(xiàn)代汽車(chē)中必不可缺的元件，隨著電子技術(shù)的發(fā)展傳感器的運(yùn)用將會(huì)越來(lái)越廣泛。

在以下案例當(dāng)中也發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，學(xué)生在上實(shí)訓(xùn)課的過(guò)程中，由于操作不規(guī)范和紀(jì)律性不強(qiáng)或安全意識(shí)不夠?qū)е陆虒W(xué)設(shè)備被損壞，影響正常的教學(xué)秩序。因此，我們?cè)谄匠５慕逃虒W(xué)中，一定要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的課堂紀(jì)律性和操作規(guī)范性，養(yǎng)成愛(ài)護(hù)教學(xué)設(shè)備的好習(xí)慣，避免類(lèi)似的事件再次發(fā)生，體現(xiàn)出我們?cè)趯?shí)際教學(xué)過(guò)程中安全規(guī)范操作的重要性。

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