飛機(jī)液壓導(dǎo)管在維護(hù)中易發(fā)生的差錯(cuò)及預(yù)防措施

李彪 羅峰

摘要：本文通過對(duì)液壓導(dǎo)管維護(hù)中常見的不當(dāng)操作進(jìn)行深入分析，發(fā)掘規(guī)律，總結(jié)出防止液壓導(dǎo)管維護(hù)裂紋發(fā)生的方法與措施，為裝備維護(hù)提出了多種實(shí)用的維護(hù)方法。文章最后，對(duì)機(jī)務(wù)維護(hù)中如何防止液壓導(dǎo)管裂紋提出了意見建議，并提出對(duì)應(yīng)的維護(hù)時(shí)機(jī)和方法以供參考。

關(guān)鍵詞：導(dǎo)管裂紋;原因分析;應(yīng)力集中;機(jī)務(wù)準(zhǔn)備

若維護(hù)不當(dāng)，液壓導(dǎo)管（以下簡(jiǎn)稱“導(dǎo)管”）易受到損傷，在長(zhǎng)期高溫高壓和疲勞等因素作用下，損傷部位會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中而產(chǎn)生疲勞裂紋，進(jìn)而使液壓管路失效，甚至危及飛行安全。

維護(hù)導(dǎo)管時(shí)易發(fā)生的差錯(cuò)

拆裝不當(dāng)造成導(dǎo)管表面保護(hù)層受損

導(dǎo)管的主要材料通常是奧氏體不銹鋼，其表面保護(hù)層是保護(hù)導(dǎo)管不受腐蝕的金屬層，包括鍍鉻、鍍鋅、鍍鎳等鍍層和噴漆層等。在拆裝過程中，由于工作空間（如翼根、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、起落架艙等處）狹小，導(dǎo)管表面易被解刀、扳手等尖銳工具劃傷及鈍型機(jī)件撞傷等。在地面放置時(shí)，又容易被水泥地面磨損。導(dǎo)管保護(hù)層受到損傷后，損傷部位會(huì)在油液、雨水、空氣等腐蝕下繼續(xù)擴(kuò)大，導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和工作性能將逐步下降，最終導(dǎo)致導(dǎo)管功能失效即發(fā)生滲漏甚至泄漏。

裝配不當(dāng)造成導(dǎo)管喇叭口處受損。

拆裝導(dǎo)管后未及時(shí)包扎喇叭口處，喇叭口處容易遺留或沾染上金屬屑或微小沙石顆粒等多余物，若安裝時(shí)沒有嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行清洗，則裝配時(shí)喇叭口會(huì)因清潔不徹底被多余物劃傷或挫傷。

更換導(dǎo)管或接管嘴時(shí)，未按喇叭口和接管嘴規(guī)定的角度（通常使用的角度為60°和74°）裝配，使喇叭口處結(jié)合面積減小，易造成該處所受的應(yīng)力變大或受力不均，從而造成喇叭口損傷。

裝配方法不當(dāng)，螺帽和襯套處發(fā)生粘連，使襯套和螺帽一起轉(zhuǎn)動(dòng)，造成導(dǎo)管喇叭口受損。

安裝時(shí)存在偏差或較大預(yù)應(yīng)力，在頻繁的交變載荷作用下，喇叭口會(huì)被擠裂或喇叭口部分的厚度變薄，可能導(dǎo)致液壓管路失效。

固定不當(dāng)造成液壓導(dǎo)管損傷

導(dǎo)管在工作時(shí)，因固定不緊以及導(dǎo)管與導(dǎo)管、或?qū)Ч芘c其他機(jī)件之間的距離過小，在飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的影響下亦產(chǎn)生頻繁震動(dòng)，致使喇叭口根部在震動(dòng)應(yīng)力的作用下，容易產(chǎn)生疲勞斷裂。固定時(shí)易犯的錯(cuò)誤有兩種情況：一是固定的過松或過緊。固定過松會(huì)使導(dǎo)管容易加劇震動(dòng)而損傷。固定過緊則可能因安裝角度不當(dāng)，使導(dǎo)管與其他導(dǎo)管或機(jī)件間距過小，造成摩擦損傷。二是導(dǎo)管固定卡內(nèi)的橡膠減震墊損傷也會(huì)使導(dǎo)管受到傷害。若橡膠減震墊損壞，不得用膠布、皮革等材料代替，嚴(yán)禁用金屬固定卡直接固定。

油液受金屬屑污染造成導(dǎo)管內(nèi)部損傷

靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，油液污染金屬屑對(duì)導(dǎo)管影響不大。油液循環(huán)時(shí)，金屬屑在高壓高速油液帶動(dòng)下，猶如一把把鋒利的小刀，對(duì)導(dǎo)管內(nèi)部損傷較為嚴(yán)重，從而產(chǎn)生更多的金屬屑，引起惡性循環(huán)。

預(yù)防措施

做好防護(hù)保護(hù)

拆裝導(dǎo)管時(shí)，對(duì)拆下的導(dǎo)管包扎和飛機(jī)上相應(yīng)的喇叭口進(jìn)行包扎，防止沙塵及油液混入。認(rèn)真清洗液壓導(dǎo)管和喇叭口，采用目視法和手指觸摸法進(jìn)行檢查，避免沾染金屬屑和沙塵等雜質(zhì)。對(duì)不易接近的部位，可利用反光鏡、放大鏡、內(nèi)窺鏡等輔助器材進(jìn)行詳細(xì)檢查。

落實(shí)裝配要求

嚴(yán)禁裝配時(shí)使用加力桿盲目蠻干，防止擰緊用力過大損傷導(dǎo)管。有力矩扳手時(shí)，應(yīng)按力矩要求擰緊導(dǎo)管。沒有力矩扳手時(shí)，應(yīng)遵循扳手用力的一般方法：擰緊9毫米以下的螺帽用手指力量，擰緊11–14毫米的螺帽用手腕力量，擰緊17–22毫米的螺帽用小臂力量，擰緊24毫米以上的螺帽用大臂力量。

加強(qiáng)探傷檢查

導(dǎo)管喇叭口表面不允許有劃傷、擦傷、裂紋等缺陷。由于材料和加工的缺陷通常隱藏在內(nèi)部，而通過目視檢查只能發(fā)現(xiàn)較為明顯的缺陷，較為細(xì)微的缺陷則很難發(fā)現(xiàn)。這類細(xì)微缺陷的液壓導(dǎo)管和喇叭口只能通過無損探傷的方法檢查，如磁粉探傷、滲透探傷等。

嚴(yán)防油液污染

定期采樣進(jìn)行油液分析，特別是對(duì)油液中金屬屑等固定顆粒的濃度要進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止對(duì)導(dǎo)管產(chǎn)生二次損壞。

減少螺紋磨損

對(duì)需經(jīng)常拆裝的管路，可在連接螺紋之前，在螺紋處涂抹少量潤(rùn)滑脂或液壓油，以減少管路在反復(fù)拆裝過程中造成螺紋磨損。

幾點(diǎn)建議

加大預(yù)防維修差錯(cuò)教育力度，提高人員對(duì)導(dǎo)管及其喇叭口重要性的認(rèn)識(shí)。切實(shí)提高一道手工作質(zhì)量，最大程度減少對(duì)導(dǎo)管的損傷，降低產(chǎn)生裂紋的可能性。

充分利用各種機(jī)務(wù)準(zhǔn)備及特定檢查時(shí)機(jī)，不間斷的對(duì)重點(diǎn)導(dǎo)管及其喇叭口進(jìn)行檢查。仔細(xì)觀察有無異常，若發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管表面有油跡或塵土聚集時(shí)，要分析成因，防止錯(cuò)過發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管和喇叭口初期裂紋。

加強(qiáng)對(duì)導(dǎo)管及其喇叭口的無損檢測(cè)，定期對(duì)關(guān)鍵部位的導(dǎo)管及喇叭口進(jìn)行磁粉探傷或滲透探傷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)裂紋，消除安全隱患。

專家點(diǎn)評(píng)：近幾年來多次發(fā)生液壓導(dǎo)管裂紋引起的嚴(yán)重事故，教訓(xùn)極為深刻，由此可見液壓導(dǎo)管維護(hù)在機(jī)務(wù)工作中的重要性。該論文通過分析飛機(jī)液壓導(dǎo)管在機(jī)務(wù)維護(hù)中易發(fā)生的差錯(cuò)，總結(jié)出液壓導(dǎo)管維護(hù)的特點(diǎn)，分析出目前飛機(jī)液壓導(dǎo)管修理保障中的不足，總結(jié)了飛機(jī)液壓導(dǎo)管在機(jī)務(wù)維護(hù)中可直接采用的方法，進(jìn)一步提高了防止液壓導(dǎo)管裂紋工作效率。本文提出的預(yù)防措施及建議，在維修保障中具有一定借鑒的意義。

參考文獻(xiàn)

杜來林，宋曉軍.飛機(jī)附件檢修[M].北京：航空工業(yè)出版社，2006.5：51–74.

謝小榮，楊小林.飛機(jī)損傷檢測(cè)[M].北京：航空工業(yè)出版社，2006.12：9–54.

呂伯平，陳明華.航空油液監(jiān)控技術(shù)[M].北京：航空工業(yè)出版社，2006.8.