淺談A320FAM飛機(jī)吊架后固定整流罩相關(guān)服務(wù)通告的實(shí)施

張碩

摘要：空客A320FAM飛機(jī)服務(wù)通告A320-54-1027、A320-54-1035和A320-54-1036對(duì)應(yīng)的是檢查和改裝后固定整流罩上梁、11號(hào)肋、15號(hào)肋等區(qū)域，這些服務(wù)通告的執(zhí)行要求、工作流程和選擇邏輯較為復(fù)雜，在此進(jìn)行說明，便于工程人員編寫工程指令和維修人員施工。

關(guān)鍵詞：A320FAM飛機(jī);后固定整流罩;服務(wù)通告;指南

0 引言

由于空客A320FAM飛機(jī)吊架后固定整流罩（AFF）（見圖1）相關(guān)檢查類服務(wù)通告（ISB）和改裝類服務(wù)通告（MSB）的執(zhí)行要求復(fù)雜，施工指南邏輯多，筆者據(jù)此編寫工程指令（EO）時(shí)產(chǎn)生了不少疑問，在與空客公司多次溝通后都得到了解答，在此和大家分享。

1 ISB和MSB的背景介紹

為了更好地進(jìn)行說明，首先介紹一下這些服務(wù)通告（SB）的背景信息。

運(yùn)營人在執(zhí)行維修方案任務(wù)ZL 471-01對(duì)吊架進(jìn)行檢查時(shí)，多次發(fā)現(xiàn)AFF結(jié)構(gòu)存在裂紋，并且還有飛機(jī)在離場(chǎng)前因AFF結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而滑回的情況?？湛驮谕瓿烧{(diào)查后采取了如下措施。

2012年頒發(fā)AOT A54N002-12，同年將AOT升級(jí)為ISB 54-1027R0，要求檢查AFF區(qū)域1、2、3、7和8（見圖2）。2015年頒發(fā)被定義為強(qiáng)制級(jí)的ISB 54-1027R1，并引入MOD156593，將AFF 15號(hào)肋和上梁的材料由2024-CLAD改為2024-UNCLAD以提高疲勞壽命，但該MOD沒有增強(qiáng)11號(hào)肋和15號(hào)肋處的角接頭，并不構(gòu)成ISB 54-1027的終止措施。2016年頒發(fā)ISB 54-1027R2，增加檢查AFF區(qū)域4、5和6（見圖2）的要求，還增加了新的檢查方法（在翼無損檢測(cè)），并引入了新的構(gòu)型（完成/未完成MOD156593）。2017年引入終止類MOD 159806和終止類MSB 54-1035R0&54-1036R0。頒發(fā)ISB 54-1027R3，增加可執(zhí)行MSB 54-1035 & 54-1036的選擇。2018年頒發(fā)ISB 54-1027R4和MSB 54-1035R1 & 54-1036R1（邏輯選擇調(diào)整，改裝包更新）。

2 ISB 54-1027R4詳細(xì)介紹

由于ISB 54-1027有兩種不同的檢查方法，而且根據(jù)檢查結(jié)果的不同，會(huì)有不同的后續(xù)措施，執(zhí)行邏輯較為復(fù)雜，經(jīng)常有維修單位施工人員詢問關(guān)于施工流程的問題，為此對(duì)該ISB進(jìn)行詳細(xì)說明。

2.1 適用性

圖2AFF檢查區(qū)域所在位置適用于兩個(gè)構(gòu)型CONF 001（未完成MOD156593）和CONF 002（已完成MOD156593）。

2.2 檢查方法的選擇

AFF在翼檢查或拆下AFF后在工作臺(tái)上檢查。在翼檢查工時(shí)9.00MH，在工作臺(tái)上檢查工時(shí)21.50MH。在翼檢查工時(shí)少，但在檢查區(qū)域4和5時(shí)需要使用超聲波檢測(cè)設(shè)備，檢查區(qū)域6時(shí)需要使用內(nèi)窺鏡;在工作臺(tái)上檢查則均為詳細(xì)目視檢查。另外，只要之前對(duì)AFF進(jìn)行過補(bǔ)片修理就必須在工作臺(tái)上進(jìn)行檢查;或者當(dāng)次檢查發(fā)現(xiàn)裂紋進(jìn)行后續(xù)修理時(shí)，也應(yīng)將AFF拆下，結(jié)合維修記錄中AFF裂紋發(fā)現(xiàn)概率較高，有針對(duì)性地在工作臺(tái)上進(jìn)行檢查。

2.3 施工流程

1）在工作臺(tái)上檢查區(qū)域1、2、3、4、5和6，如果均沒有發(fā)現(xiàn)裂紋，CONF 001可選擇完成MSB 54-1036，CONF 002可選擇完成MSB 54-1035，終止該重復(fù)檢查，或繼續(xù)進(jìn)行該重復(fù)檢查。如果發(fā)現(xiàn)裂紋，則繼續(xù)檢查區(qū)域7和8，如果區(qū)域7和8沒有裂紋，CONF 001可選擇完成MSB 54-1036，CONF 002可選擇完成MSB 54-1035，終止該重復(fù)檢查，或?qū)^(qū)域1～6發(fā)現(xiàn)裂紋的位置進(jìn)行修理并繼續(xù)進(jìn)行該重復(fù)檢查。如果區(qū)域7和8發(fā)現(xiàn)裂紋，則聯(lián)系空客獲取修理指南。

2） 區(qū)域1～6的修理在ISB 54-1027任務(wù)541027-833-801-001中，具體施工步驟由修理圖紙R54512052指南給出，此外該圖紙中還包含了修理圖紙R54512055和R54512072。區(qū)域1、2和4的永久修理需根據(jù)R54512055（該修理已被SRM 54-54-12-300-003 rev Aug 01/16及之后版本取代）執(zhí)行;區(qū)域3的永久修理需根據(jù)R54512052（該修理已被SRM 54-54-12-300-001 rev Aug 01/16及之后版本取代）執(zhí)行;區(qū)域5的永久修理需根據(jù)R54512072執(zhí)行;區(qū)域6的永久修理為使用新件更換。除了區(qū)域6是以更換新件的形式完成永久修理外，其余區(qū)域的永久修理形式均為切割損傷區(qū)域，安裝補(bǔ)片/拼接片的形式，維修單位可提前按照?qǐng)D紙自制或以圖紙給出的件號(hào)訂購修理件，以減少航材準(zhǔn)備時(shí)間。區(qū)域7～8的修理需要聯(lián)系空客獲取修理方案，結(jié)合之前的案例，空客給出的修理指南同樣是切割損傷區(qū)域，采用補(bǔ)片/拼接片的形式進(jìn)行加強(qiáng)，雖然需由空客逐案分析，但是補(bǔ)片/拼接片的形狀基本相同，在聯(lián)系空客時(shí)可直接作為參考，預(yù)先準(zhǔn)備修理件，以減少飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間。

3） 已完成ISB 54-1027R0或R1版且適用性在R4版CONF 001中的飛機(jī)還有附加工作，即檢查R0或R1版中沒有涉及的區(qū)域4～6。本附加工作有一點(diǎn)比較特殊：附加工作的檢查內(nèi)容（區(qū)域4～6）包含在R4版的常規(guī)工作（區(qū)域1～6）中，并且附加工作檢查門檻與常規(guī)工作間隔相同。換句話說，在EO執(zhí)行控制上，既可以將此附加工作提取出單獨(dú)控制，也可以與常規(guī)工作一起控制而不單獨(dú)列出。

3 終止措施MSB 54-1035 & 54-1036的詳細(xì)介紹

MSB 54-1035 & 54-1036在施工前，需要對(duì)AFF件號(hào)和之前的AFF修理情況進(jìn)行判斷，然后進(jìn)行不同的施工選擇，這可能會(huì)對(duì)EO編寫和工作者施工造成困擾，為此進(jìn)行詳細(xì)說明。

截止目前，AFF一共有三代產(chǎn)品，第一代件號(hào)的最后兩位為00、BC、BD、BE、BH、BI、BJ、BK、BL、BM、CA、CB、CC、CD、CE、CF中的任一個(gè)。隨后空客引入MOD156593，生產(chǎn)了件號(hào)最后兩位為CG或CH的第二代產(chǎn)品。最終引入MOD 159806，生產(chǎn)了件號(hào)最后兩位為CI或CJ的第三代產(chǎn)品（另外還有件號(hào)前綴不同的AFF，此處不再列出）。

無論是MSB 54-1035還是MSB 54-1036，在工作準(zhǔn)備中都要首先進(jìn)行AFF件號(hào)判斷，從而分辨出其是第幾代AFF。第一代AFF需要執(zhí)行MSB 54-1036，第二代AFF需要執(zhí)行MSB 54-1035。另外，執(zhí)行MSB 54-1035時(shí)有兩個(gè)選擇，如果當(dāng)前AFF沒有被修理過，應(yīng)按選擇一執(zhí)行;如果當(dāng)前AFF被修理過，應(yīng)按選擇二執(zhí)行。需要注意的是，此處提到的修理僅是在執(zhí)行ISB 54-1027區(qū)域1～6檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)損傷的修理，區(qū)域7～8或上述定義區(qū)域之外的其他修理對(duì)選擇方法不構(gòu)成影響。MSB 54-1035選擇一和選擇二的主要區(qū)別為能否利用MOD 156593改裝的部件，曾經(jīng)發(fā)生過修理后的AFF需要執(zhí)行選擇二進(jìn)行全部重新改裝，這也是為什么選擇二中的工作步驟幾乎與MSB 54-1036的工作步驟一樣的原因。

在MSB 54-1036要求的重新標(biāo)識(shí)AFF件號(hào)的工作中，如果件號(hào)最后兩位是00（一代AFF）或無法辨識(shí)，需要參考ISI 54.54.00006來恢復(fù)件號(hào)最后兩位。這是由于“00”最早是由空客設(shè)計(jì)辦公室用于簡(jiǎn)化圖紙管理而使用的，但是IPC上需要體現(xiàn)不同的MOD構(gòu)型，因此IPC中列出的件號(hào)最后兩位為變化的字母—數(shù)字。ISI 54.54.00006介紹了兩種件號(hào)恢復(fù)方法。方法一：查詢當(dāng)前AFF的原始裝機(jī)飛機(jī)的MSN號(hào)，進(jìn)而查詢?cè)擄w機(jī)已執(zhí)行的相關(guān)MOD，然后查詢ISI 54.54.00006附件給出的MOD表格，即可得知該AFF對(duì)應(yīng)的件號(hào)最后兩位。方法二簡(jiǎn)單一些：在IPC手冊(cè)54-54-11上查詢?cè)摷茱w機(jī)的AFF件號(hào)，手冊(cè)中列出的第一個(gè)有效組件件號(hào)的最后兩位就是AFF對(duì)應(yīng)件號(hào)的最后兩位。

4 總結(jié)

根據(jù)當(dāng)前執(zhí)行ISB 54-1027時(shí)較高的裂紋發(fā)現(xiàn)率和2500FC/3750FH的重復(fù)檢查間隔（構(gòu)型001的間隔，該間隔無法每次都安排進(jìn)C檢），并且由于MSB 54-1035 & 54-1036在2021年6月21日前提供免費(fèi)改裝包，構(gòu)成ISB 54-1027的終止措施，筆者認(rèn)為應(yīng)在合適的時(shí)機(jī)盡早完成該MSB。

參考文獻(xiàn)

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