航空公司的零備件策略在持續(xù)調(diào)整

James Pozzi

零備件購買成本和供應(yīng)鏈壓力決定了航空公司和維修企業(yè)的零備件采購戰(zhàn)略。未來，基于各種運(yùn)營、技術(shù)或供應(yīng)鏈方面的變化和改進(jìn)，部件共享庫的概念和PMA件的開發(fā)必將有更大的發(fā)展。

最近幾年，航空公司和維修企業(yè)在采購飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件時(shí)，其策略發(fā)生了很大的變化。這主要是因?yàn)槭袌霏h(huán)境發(fā)生了重多變化。例如，隨著OEM對售后服務(wù)市場的逐漸滲透，售后服務(wù)市場的供應(yīng)鏈被壓縮地越來越窄、越來越短;再者，在較長一段時(shí)間市場低油價(jià)的環(huán)境下，運(yùn)營商一再延長其飛機(jī)的運(yùn)營時(shí)間，客觀上造成飛機(jī)退役拆解速度減慢的同時(shí)，出現(xiàn)了特定類型的二手可用材料（USM）需求旺盛。

因此，這一市場參與者正在逐漸增多。例如，達(dá)美技術(shù)運(yùn)營公司（DeltaTechOps）和利勃海爾宇航公司（LiebherrAerospace）在過去一年中均創(chuàng)建了自己的專業(yè)USM業(yè)務(wù)部門。以美國知名的USM供應(yīng)商AAR為例，其USM戰(zhàn)略之一是除了向OEM購買、租賃和交易，還在積極采購飛機(jī)以支持其USM供應(yīng)。

AAR認(rèn)為，目前市場對USM的需求仍然非常旺盛，包括新機(jī)隊(duì)的投入使用引發(fā)的市場對最新飛機(jī)型號部件需求的增加;共享庫、按小時(shí)付費(fèi)協(xié)議以及各種混合解決方案層出不窮;航空公司的庫存優(yōu)化采購策略變得更加復(fù)雜、門道也越來越多。

瑞士國際航空公司認(rèn)為，覆蓋眾多合作伙伴的部件共享庫在很大程度上抵消了USM部件的緊缺對其部分機(jī)隊(duì)的影響。但更大的問題是，在USM無法滿足的特殊航材方面，制造商通常不能做出足夠快的反應(yīng)來滿足航空公司的需求。

相信在未來，基于各種運(yùn)營、技術(shù)或供應(yīng)鏈方面的變化，部件共享庫的概念必將有更大的發(fā)展。這從近年來消費(fèi)行業(yè)的實(shí)踐可以明顯看出，如客戶要求為其提供“簡單快速”的交付、在線跟蹤以及退換貨服務(wù)。這些正在成為提高供應(yīng)速度和透明度的標(biāo)準(zhǔn)程序;再如，新興技術(shù)可能會對部件共享庫的可追溯性產(chǎn)生積極影響，區(qū)塊鏈技術(shù)可用于捕獲共享部件的所有歷史記錄，并使其在相關(guān)利益者之間更易流通。

再以美國西南航空公司為例，該公司目前的USM供應(yīng)較為充裕。但據(jù)介紹，該公司也曾經(jīng)歷了OEM新部件交付時(shí)間延長、波音737-700和一800機(jī)隊(duì)零備件短缺等多種問題，這些問題也多次造成部件維修延誤，進(jìn)而影響到航線維護(hù)資源配置，有的甚至影響到了大修進(jìn)度。

法荷航工程維修公司認(rèn)為，USM是確保供應(yīng)鏈安全的關(guān)鍵杠桿因素，當(dāng)前零備件供應(yīng)鏈越來越收緊，特定零件短缺日益嚴(yán)重。一直以來運(yùn)營商都在尋求有競爭力的部件支持，而且他們認(rèn)為新件的交付時(shí)間和可用性亟待改善，可以作為行業(yè)改善整體供應(yīng)鏈可持續(xù)性的一個(gè)重要發(fā)力點(diǎn)。

目前，瑞士國際和西南航空等航空公司越來越關(guān)注零部件制造商認(rèn)可（PMA）零件，將其視為OEM零件的替代方案。這主要是PMA件在可用性、產(chǎn)品改進(jìn)和成本效益方面有較大的優(yōu)勢，而且能夠有效緩解航空公司巨大的成本控制壓力，所以希望在發(fā)動(dòng)機(jī)PMA部件（通常是價(jià)值最高的部件）上降低成本。據(jù)資料顯示，達(dá)美航空每年通過使用PMA件可節(jié)省約2000萬美元，這一數(shù)字相當(dāng)于其維修支出的近1%，是其維修使用的航材成本的兩倍。

瑞士國際航空公司認(rèn)為，如果未來供應(yīng)鏈壓力持續(xù)影響備件交付，OEM的并購繼續(xù)擴(kuò)大的話，那么PMA件的研發(fā)將會增多，而且如果OEM的新零件成本仍然過高，維修供應(yīng)商對PMA零件的關(guān)注度將會進(jìn)一步加大。