民用運(yùn)輸類噴氣式飛機(jī)低利用率維修 項(xiàng)目選擇方法研究

馬一非　馮子寒

摘要：基于運(yùn)輸類飛機(jī)正常利用率維修大綱，通過對維修大綱中系統(tǒng)/動(dòng)力裝置、結(jié)構(gòu)、區(qū)域、L/HIRF等部分的分析結(jié)果進(jìn)行再提取分析，建立了可操作的民用運(yùn)輸類噴氣式飛機(jī)低利用率維修項(xiàng)目選擇方法，同時(shí)結(jié)合某國產(chǎn)飛機(jī)型號給出了低利用率維修項(xiàng)目選擇的應(yīng)用示例。結(jié)果表明，該方法可以有效識(shí)別低利用率維修項(xiàng)目并保證低利用率維修項(xiàng)目的全面性，同時(shí)為后續(xù)制定低利用率維修方案提供關(guān)鍵輸入。

關(guān)鍵詞：民用運(yùn)輸類飛機(jī);低利用率;維修大綱;維修項(xiàng)目選擇

0 引言

通常，一般的民用運(yùn)輸類飛機(jī)是基于其利用率目標(biāo)值進(jìn)行MSG-3分析而最終確定正常利用率下的維修大綱的[1]。低利用率情況下飛機(jī)的運(yùn)行狀況與正常利用率下存在差異，可能導(dǎo)致其退化特性等多方面性能的不同[2]，因此需要使用低利用率維修方案。

當(dāng)然，各國適航當(dāng)局對飛機(jī)在低利用率下的運(yùn)營也有相應(yīng)的適航要求。中國民航局在咨詢通告《民用航空器維修方案》（AC-121-53）中對飛機(jī)低利用率維修方案有明確的要求，“當(dāng)如果在連續(xù)6個(gè)月內(nèi)航空器的利用率小于維修方案中確定的預(yù)計(jì)利用率50%，則航空運(yùn)營人必須進(jìn)行必要的補(bǔ)充檢查和維修工作”，同時(shí)航空運(yùn)營人還須“通過向型號合格證持有人咨詢，對本公司制定的維修資料和工作程序進(jìn)行重新評估，并進(jìn)行必要的修訂”。

某國產(chǎn)飛機(jī)的低利用率維修方案是將MRBR中所有的非日歷時(shí)限的維修任務(wù)都轉(zhuǎn)化為日歷時(shí)限執(zhí)行，該方案由于沒有對任務(wù)在低利用率下的適用性進(jìn)行判別和甄選，導(dǎo)致低利用率飛機(jī)的維修成本過高，不利于飛機(jī)的市場競爭。

針對低利用率飛機(jī)的維修保障問題，美國波音公司和歐洲空客公司均在相應(yīng)飛機(jī)型號上有一定的研究。波音在上世紀(jì)末發(fā)布了針對波音737機(jī)型的低利用率維修方案BBJ，其方案中對MRBR系統(tǒng)/動(dòng)力裝置、結(jié)構(gòu)、區(qū)域及L/HIRF的所有類別的相關(guān)維修任務(wù)和間隔進(jìn)行了調(diào)整和取舍[3，4];空客公司針對其A320機(jī)型也發(fā)布了相應(yīng)的低利用率維修方案ACJ，空客的方案中主要是針對所有MRBR系統(tǒng)/動(dòng)力裝置項(xiàng)目以及可與MRBR系統(tǒng)/動(dòng)力裝置項(xiàng)目結(jié)合執(zhí)行的項(xiàng)目（除適航限制項(xiàng)目外）進(jìn)行低利用率維修間隔（日歷時(shí)限）的轉(zhuǎn)化[5，6]。但上述維修方案僅是最終分析結(jié)果，無法利用其開展型號分析工作。中國商飛在某國產(chǎn)飛機(jī)型號研制和運(yùn)營過程中，以同時(shí)保證咨詢通告AC-121-53中對飛機(jī)低利用率下的持續(xù)適航安全要求和航空運(yùn)營人的低維修成本要求為目標(biāo)，對飛機(jī)在低利用率情況下的維修方案進(jìn)行深入研究和優(yōu)化，形成了可操作的具有普適性的低利用率維修項(xiàng)目選擇方法。本文將結(jié)合某國產(chǎn)飛機(jī)型號的應(yīng)用案例具體介紹低利用率維修項(xiàng)目的選擇方法。

1 低利用率維修項(xiàng)目選擇方法概述

低利用率維修項(xiàng)目選擇是在正常利用率維修大綱的基礎(chǔ)上，從各項(xiàng)維修任務(wù)出發(fā)，分別研究低利用率下系統(tǒng)/動(dòng)力裝置、結(jié)構(gòu)、區(qū)域、L/HIRF維修項(xiàng)目，逐項(xiàng)梳理維修項(xiàng)目選擇、維修任務(wù)確定過程中涉及的各項(xiàng)影響因素，在低利用率條件下，評估適用性及差異性，最終確定維修項(xiàng)目及維修任務(wù)[6]。

圖1為低利用率維修項(xiàng)目選擇流程，是按照系統(tǒng)/動(dòng)力裝置、結(jié)構(gòu)、區(qū)域、L/HIRF類別篩選維修任務(wù);提取維修任務(wù)基本信息;判斷低利用率對原維修任務(wù)中因素的影響;確定低利用率項(xiàng)目維修任務(wù)清單。在確定低利用率項(xiàng)目維修任務(wù)清單后，可以根據(jù)間隔框架對任務(wù)維修間隔進(jìn)行調(diào)整和確定，并作為制定低利用率維修方案時(shí)的輸入。

2 低利用率維修項(xiàng)目選擇分析步驟和方法

2.1 系統(tǒng)/動(dòng)力裝置任務(wù)LUR選擇方法

通過研究CAAC適航規(guī)章和AC咨詢通告，發(fā)現(xiàn)目前對于低利用率維修方案的適航要求主要來自于AC-121-53《民用航空器維修方案》。研究空客A320飛機(jī)公務(wù)機(jī)ACJ的維修方案和波音737公務(wù)機(jī)BBJ的維修方案中的低利用率維修任務(wù)，發(fā)現(xiàn)除了AC-121-53《民用航空器維修方案》中的要求，低利用率維修項(xiàng)目的選擇還應(yīng)該包含：

1） 部件工作介質(zhì)與外界大氣接通，大氣中的污染物會(huì)導(dǎo)致部件堵塞、性能衰退或失效。

2） 部件工作環(huán)境存在油液，油液腐蝕、凝固、污染可能導(dǎo)致部件堵塞、性能衰退或失效。

3） 部件功能特性隨著時(shí)間的增加逐漸衰退，最終導(dǎo)致失效，如電池、提供鎖緊力的鎖扣、彈簧等。

4） 運(yùn)動(dòng)部件具有較高的位置精度要求，隨著時(shí)間的增加運(yùn)動(dòng)部件由于潤滑性能下降、鎖緊力變化、環(huán)境污染、磨損、卡滯將導(dǎo)致活動(dòng)精度衰退。

5） 部件功能用于維持壓力，隨著時(shí)間的增加壓力逐漸泄漏。

因此，在判斷每個(gè)維修任務(wù)是否屬于低利用率維修任務(wù)時(shí)，可以按照以上條件對維修任務(wù)對應(yīng)的故障原因進(jìn)行判斷。

基于正常利用率維修方案的MSG-3分析報(bào)告[7]，需要對系統(tǒng)MSI任務(wù)制定時(shí)針對的部件故障原因機(jī)理按照表1中影響因素進(jìn)行逐一篩選。如果符合表1中的任意一項(xiàng)，則該系統(tǒng)定檢維修任務(wù)可作為低利用率維修項(xiàng)目進(jìn)入后續(xù)的間隔確定分析步驟，否則該系統(tǒng)定檢維修任務(wù)在低利用率維修方案和正常利用率維修方案中的間隔及單位應(yīng)保持不變[8，9]。

此外，對于正常利用率維修方案中的以下系統(tǒng)MSI定檢任務(wù)，可以不用考慮低利用維修項(xiàng)目分析。

1） 間隔包含日歷時(shí)的MSI定檢任務(wù)，原間隔可直接在低利用率維修方案中使用;

2） 間隔為壽命期的MSI定檢任務(wù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、APU壽命件的報(bào)廢，原間隔可直接在低利用率維修方案中使用;

3） 間隔為VR的MSI定檢任務(wù)，原間隔可直接在低利用率維修方案中使用。

2.2 結(jié)構(gòu)任務(wù)LUR選擇方法

2.2.1 分析原則

在結(jié)構(gòu)MSG-3分析中，任務(wù)和間隔的選擇主要通過對結(jié)構(gòu)部件的FD、ED和AD進(jìn)行分析評級得到[10]：

FD是由循環(huán)載荷引起的裂紋或裂紋組的萌生及其擴(kuò)展。疲勞損傷是飛機(jī)使用（飛行循環(huán)）過程損傷持續(xù)累積的結(jié)果。對疲勞損傷進(jìn)行疲勞和損傷容限分析屬于定量分析，得到裂紋擴(kuò)展、剩余強(qiáng)度和可探測性數(shù)據(jù)。所有SSI 都需要進(jìn)行疲勞和損傷容限分析。

ED是指腐蝕或應(yīng)力腐蝕，一般由日歷時(shí)間確定，其特點(diǎn)是由不利環(huán)境造成結(jié)構(gòu)功能惡化。所以，除了考慮材料對腐蝕和應(yīng)力腐蝕的敏感性及對結(jié)構(gòu)組件采用的保護(hù)措施之外，還應(yīng)考慮飛機(jī)結(jié)構(gòu)可能因其暴露在不利環(huán)境中引起的損傷。

AD是由一些偶然事件出現(xiàn)而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)固有剩余強(qiáng)度降低的損傷。在飛機(jī)的壽命期內(nèi)偶然損傷出現(xiàn)的概率都是不變的。損傷的來源包括飛機(jī)和系統(tǒng)的內(nèi)部和外部的任何影響，可歸為兩類：1）制造缺陷（在裝配期間）;2）在使用和維修活動(dòng)中引起的偶然損傷。

AD易感性評估包括判斷來自于一個(gè)或多個(gè)損傷源的暴露頻率和損傷的位置，損傷來源如表2所示。

其中，對AD易感性有影響的8個(gè)因素中，除第4、6、7項(xiàng)之外，其余因素均與飛機(jī)利用率有直接關(guān)系，其可能性和飛機(jī)利用率約成正比。

從結(jié)構(gòu)MSG-3分析的過程可以看到，對于FD導(dǎo)致的損傷，主要受到疲勞和損傷容限的影響，其產(chǎn)生的任務(wù)間隔為FC;對于ED導(dǎo)致的損傷，主要受到腐蝕的影響，其產(chǎn)生的任務(wù)間隔為日歷時(shí);對于AD導(dǎo)致的損傷，主要受到使用和維修活動(dòng)中發(fā)生的偶然損傷，主要與飛機(jī)利用率相關(guān)。對于結(jié)構(gòu)低利用率維修任務(wù)的選擇，主要是將與利用率相關(guān)的任務(wù)識(shí)別出來。表3為某國產(chǎn)飛機(jī)PPH中規(guī)定的結(jié)構(gòu)任務(wù)檢查間隔框架。雖然AD和ED是單獨(dú)進(jìn)行分析的，但最后間隔的確定僅需要對應(yīng)EDR/ADR的總等級，而EDR/ADR的總等級取EDR和ADR的最小者。因此，在確定結(jié)構(gòu)低利用率維修任務(wù)時(shí)，需要對任務(wù)所對應(yīng)的EDR和ADR進(jìn)行分析，如果任務(wù)的間隔是AD主導(dǎo)且AD損傷可能性因素主要與利用率相關(guān)，則該任務(wù)可確定為結(jié)構(gòu)低利用率維修任務(wù)。例如，某結(jié)構(gòu)外部檢查任務(wù)的間隔為4000FC或24個(gè)月，該任務(wù)對應(yīng)的ADR為4，EDR為5，則EDR/ADR的總等級為4，該任務(wù)則為結(jié)構(gòu)低利用率維修任務(wù);如果該任務(wù)對應(yīng)的ADR為5，EDR為4，則EDR/ADR的總等級仍為4，但4000FC或24個(gè)月的任務(wù)間隔其實(shí)是由EDR確定的，則該任務(wù)不能作為結(jié)構(gòu)低利用率維修任務(wù)。

2.2.2 分析步驟

基于2.2.1中的分析原則，結(jié)構(gòu)低利用率維修任務(wù)的選擇主要分為7個(gè)步驟，如圖2所示。

1） 確定該維修任務(wù)所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)MSG-3任務(wù)。例如，結(jié)構(gòu)任務(wù)53-10-09-01所對應(yīng)的MSG-3任務(wù)為53-10-07-04-01。

2） 判斷該結(jié)構(gòu)維修任務(wù)是否源于非SSI項(xiàng)目。由非SSI項(xiàng)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)檢查任務(wù)，其任務(wù)間隔是WG直接給定的，不依據(jù)FD、ED、AD評級，因此非SSI項(xiàng)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)檢查任務(wù)為非結(jié)構(gòu)LUR維修任務(wù)。

3） 確定該維修任務(wù)的接近方式和任務(wù)類型，如外部，DET。

4） 確定該結(jié)構(gòu)維修任務(wù)所屬的SSI所對應(yīng)的最嚴(yán)酷的ED和AD等級為多少，如EDR=7，ADR=4。

5） 判斷該ADR等級的可能性因素是否與利用率直接相關(guān)。例如，該ADR主要是由于跑道的碎片、殘骸造成損傷可能性導(dǎo)致的，則為“是”。

6） 判斷ADR所對應(yīng)的維修間隔是否短于EDR所對應(yīng)的維修間隔。

7） 如果步驟5的回答結(jié)果為“是”，則該結(jié)構(gòu)維修任務(wù)屬于LUR，需要進(jìn)入后續(xù)間隔確定分析。

2.3 L/HIRF任務(wù) LUR選擇方法

2.3.1 分析原則

在L/HIRF的MSG-3分析中，任務(wù)和間隔的選擇主要通過確定L/HIRF防護(hù)項(xiàng)目的ED、AD敏感度等級、綜合的ED/AD敏感度等級以及項(xiàng)目的ED/AD敏感性，并在此基礎(chǔ)上對項(xiàng)目是否需要L/HIRF維修任務(wù)、L/HIRF防護(hù)項(xiàng)目預(yù)期功能退化結(jié)合L/HIRF事件是否妨礙飛機(jī)持續(xù)安全飛行或著陸進(jìn)行判斷，以便進(jìn)行后續(xù)分析。

環(huán)境損傷ED的影響由L/HIRF防護(hù)項(xiàng)目對損傷的敏感度等級確定，敏感度等級是綜合考慮L/HIRF防護(hù)項(xiàng)目的環(huán)境等級和防護(hù)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)可靠性確定的，最終的環(huán)境損傷敏感度等級選取的是所分析的部件對各項(xiàng)環(huán)境因素的敏感度等級的最小數(shù)值。ED主要的考慮因素包括廚房液體、廁所液體、液壓油、除冰液、化學(xué)液體、燃油、濕氣、振動(dòng)、溫度。

偶然損傷AD主要包括：維修敏感度——指維修活動(dòng)中受意外損傷的可能性，使用敏感度——指使用過程中受意外損傷的可能性，見表4。

偶然損傷敏感度等級選取其中的最小數(shù)值?？梢钥吹剑S修敏感度和使用敏感度與利用率直接相關(guān)。

在完成ED和AD的敏感度等級分析后，將最終的ED、AD敏感度等級的最小數(shù)值作為綜合的ED/AD敏感度等級，再由綜合的ED/AD敏感度等級確定L/HIRF防護(hù)項(xiàng)目的ED/AD敏感性，見表5。

判斷L/HIRF事件是否妨礙飛機(jī)持續(xù)安全飛行或著陸，如果“是”，則按照表格7.6-5A進(jìn)行分析，最終的維修任務(wù)不能轉(zhuǎn)為區(qū)域任務(wù);如果“否”，按照表格7.6-5B進(jìn)行分析，最終的維修任務(wù)需要明確是否可以作為區(qū)域候選任務(wù)。

從L/HIRF分析過程可以看出，與結(jié)構(gòu)分析類似，主要是對ED和AD進(jìn)行分析。對于L/HIRF低利用率維修任務(wù)的選擇，主要是將與利用率相關(guān)的任務(wù)識(shí)別出來。從L/HIRF任務(wù)檢查間隔框架可以看到，雖然AD和ED是單獨(dú)進(jìn)行分析的，但最后間隔的確定僅需要對應(yīng)ED/AD的敏感度等級，而綜合的ED/AD敏感度等級的總等級取ED和AD的最小者。因此，在確定L/HIRF低利用率維修任務(wù)時(shí)，需要對任務(wù)所對應(yīng)的ED和AD敏感度等級進(jìn)行分析，如果任務(wù)的間隔由AD主導(dǎo)，則該任務(wù)可確定為L/HIRF低利用率維修任務(wù)。對于ED主導(dǎo)的非L/HIRF低利用率維修任務(wù)，一旦飛機(jī)進(jìn)入使用過程中，腐蝕就會(huì)出現(xiàn)并持續(xù)作用，無論利用率如何變化，其檢查間隔都不應(yīng)改變。

2.3.2 分析步驟

基于2.3.1中的分析原則，L/HIRF低利用率維修任務(wù)的選擇主要分為5個(gè)步驟，如圖3所示。

1） 確定該L/HIRF任務(wù)所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)MSG-3任務(wù)。例如，L/HIRF任務(wù)20-00-21-01-01所對應(yīng)的MSG-3任務(wù)為27-50-210-01-01、27-50-210-02-01和27-50-210-03-01。

2） 確定該L/HIRF維修任務(wù)的任務(wù)類型，如GVI。

3） 確定該L/HIRF維修任務(wù)所對應(yīng)防護(hù)項(xiàng)目的ED、AD和綜合ED/AD等級為多少且AD≠3。如ED=4，AD=3，ED/AD=3。將最終的ED、AD敏感度等級的最小數(shù)值作為綜合的ED/AD敏感度等級。

4） 判斷AD所對應(yīng)的維修間隔是否短于ED所對應(yīng)的維修間隔。

5） 如果步驟4的回答結(jié)果為“是”，則該L/HIRF維修任務(wù)屬于LUR，需要進(jìn)入后續(xù)間隔確定分析。

2.4 區(qū)域LUR選擇方法

區(qū)域分析主要包括標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析（SZA）和增強(qiáng)區(qū)域分析（ESZA），區(qū)域分析完成之后，會(huì)形成標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域任務(wù)和增強(qiáng)區(qū)域任務(wù)，但區(qū)域任務(wù)最后會(huì)合并來自系統(tǒng)MSI、結(jié)構(gòu)SSI/非SSI、L/HIRF的任務(wù)。因此，在進(jìn)行低利用率的區(qū)域任務(wù)分析時(shí)，除了進(jìn)行SZA和ESZA任務(wù)的低利用率分析之外，在進(jìn)行區(qū)域合并任務(wù)的低利用率分析時(shí)，還應(yīng)根據(jù)本文2.1、2.2和2.3的方法，對來自系統(tǒng)MSI、結(jié)構(gòu)SSI/非SSI、L/HIRF任務(wù)進(jìn)行分析，在所有合并任務(wù)完成了低利用率分析后，綜合考慮合并區(qū)域任務(wù)低利用率任務(wù)選擇?？傮w流程如圖4所示。

2.4.1 標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域任務(wù)LUR選擇方法

1） 分析原則

標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析考慮區(qū)域內(nèi)的3個(gè)指標(biāo)：稠密度等級、重要性等級以及暴露性等級，其中暴露等級選擇ED暴露等級和AD暴露等級的高者，因此如果標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域任務(wù)所對應(yīng)的AD暴露等級高于ED暴露等級，且AD暴露等級的主要影響因素與飛機(jī)利用率相關(guān)時(shí)，可以將該一般區(qū)域任務(wù)確定為低利用率任務(wù)。

其中，評估AD暴露等級的主要影響因素見表6。對AD損傷有影響的7個(gè)因素中，除了第3、5、7項(xiàng)之外，其余因素均與飛機(jī)利用率有直接關(guān)系，其可能性和飛機(jī)利用率約成正比。

2） 分析步驟

標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域低利用率維修任務(wù)選擇流程主要分為5個(gè)步驟，如圖5所示。

a. 確定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域（SZA）任務(wù)所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)MSG-3任務(wù)。例如，區(qū)域任務(wù)ZL-110-01所對應(yīng)的MSG-3任務(wù)為ZL-110-01。

b. 確定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域（SZA）維修任務(wù)的Importance/Density、ED、AD所對應(yīng)的等級。例如，Importance/Density=1、EDR=2，ADR=4。Importance/Density是由飛機(jī)設(shè)計(jì)的布置決定的，與利用率無關(guān)。

c. 判斷AD等級是否大于ED等級。如果ADR小于EDR，則最終的暴露等級是由EDR決定的，利用率下降導(dǎo)致的ADR降低無法影響最終的暴露等級。

d. 判斷AD中是否存在非利用率因素導(dǎo)致當(dāng)前AD等級無法降低。在MSG-3分析中，標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析的AD損傷因素主要包括地面保障設(shè)備-LUR、外來物損傷-LUR、天氣影響、維修頻率-LUR、液體溢出、乘客活動(dòng)-LUR及其他，如表7所示。

其中，地面保障設(shè)備-LUR、外來物損傷-LUR、維修頻率-LUR、乘客活動(dòng)-LUR與利用率相關(guān)，其余因素與利用率無關(guān)。在MSG-3分析中，AD的評級等于各因素中最嚴(yán)酷的值。因此，如果AD的最嚴(yán)酷值是非利用率因素，則AD評級無進(jìn)一步降低的可能。如某任務(wù)AD評級為4，其中各因素中地面保障設(shè)備-LUR、外來物損傷-LUR的評級為4，其他因素的評級為3，因此利用率的降低可以導(dǎo)致最終暴露等級的降低。

e. 判斷AD等級的降低是否能降低綜合的暴露等級。例如，當(dāng)前某國產(chǎn)飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域的最終評級矩陣為表8，需要判斷由于AD等級降低使得暴露等級的降低，是否能影響最終的評級。假設(shè)，稠密度=3，暴露等級=3，最終評級=3，但當(dāng)暴露等級降為2之后，最終評級仍為3。對于不同的利用率，計(jì)算后的AD等級是不一樣的，因此是否能降低最終評級與計(jì)算使用的利用率相關(guān)。

2.4.2 增強(qiáng)區(qū)域任務(wù)LUR選擇方法

1） 分析原則

如果區(qū)域內(nèi)有EWIS，則要進(jìn)行增強(qiáng)區(qū)域分析以確定對EWIS的檢查任務(wù)（注：增強(qiáng)區(qū)域分析得出的所有任務(wù)都是針對區(qū)域內(nèi)的EWIS部分）。在確定EWIS 檢查工作之前需要明確是否有有效的工作可以明顯降低可燃材料積聚的可能性，所謂可燃材料，就是去掉火源仍可能燃燒的材料（包括固體、液體、氣體），但那些需由持續(xù)火源/熱源引起燃燒的材料不能理解為可燃材料。如果存在有效的清潔類恢復(fù)等工作能明顯降低可燃材料的積聚，則需要產(chǎn)生此項(xiàng)任務(wù)，并根據(jù)增強(qiáng)區(qū)域分析間隔的等級表確定此任務(wù)的間隔[11]。

確定導(dǎo)線檢查工作間隔。增強(qiáng)區(qū)域分析使用包含偶然損傷和環(huán)境損傷的等級表來確定檢查工作的間隔。導(dǎo)線檢查工作間隔確定因素及方法：首先確定偶然損傷等級和環(huán)境損傷等級，再根據(jù)矩陣關(guān)系確定總等級，最后轉(zhuǎn)換為增強(qiáng)區(qū)域分析的檢查間隔。矩陣關(guān)系圖如圖6所示。

偶然損傷等級（見表9）：偶然損傷等級等于各項(xiàng)評定指標(biāo)等級值中的最高值。對AD損傷有影響的7個(gè)因素中，除了第3、5、7項(xiàng)之外，其余因素均與飛機(jī)利用率有直接關(guān)系，其可能性和飛機(jī)利用率約成正比。

環(huán)境損傷等級（見表10）：環(huán)境損傷等級等于各項(xiàng)評定指標(biāo)等級值中的最高值。

利用上面的矩陣關(guān)系確定出檢查間隔范圍后，需綜合考慮ED、AD損傷源的情況來進(jìn)一步確定每一個(gè)工作的具體時(shí)間間隔：如果上面間隔等級是由多個(gè)較為惡劣的ED/AD損傷源綜合得出的，最終應(yīng)取短的間隔值;反之，如果只有1個(gè)ED/AD因素較為惡劣，最終可以取較長的間隔值。

2） 分析步驟

增強(qiáng)區(qū)域低利用率維修任務(wù)選擇流程主要分為5個(gè)步驟，如圖7所示。

a. 確定增強(qiáng)區(qū)域（ESZA）任務(wù)所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)MSG-3任務(wù)。例如，區(qū)域任務(wù)ZL-113-01-01所對應(yīng)的MSG-3任務(wù)為EZL-113-01。再如，區(qū)域任務(wù)20-00-01-16-01所對應(yīng)的MSG-3任務(wù)為EZL-136-02。

b. 確定增強(qiáng)區(qū)域（ESZA）維修任務(wù)的ED、AD和最終評級結(jié)果。例如，EDR=2，ADR=2，暴露等級=3。最終評級結(jié)果的ED、AD矩陣如圖8所示。

c.判斷AD等級是否大于1。如果ADR等于1，則AD層級為最低，無法因?yàn)槭估寐蔬M(jìn)一步降低。

d. 判斷AD敏感度等級的進(jìn)一步降低是否能降低最后的評級結(jié)果并延長維修間隔。從某型國產(chǎn)飛機(jī)的ED、AD評級矩陣來看，AD敏感度等級的降低一定會(huì)降低最后的評級結(jié)果并延長維修間隔，但其他飛機(jī)的矩陣可能無該特點(diǎn)，因此該步驟存在必要性。

e. 判斷AD中是否存在非利用率因素導(dǎo)致當(dāng)前AD等級無法降低。例如，在MSG-3分析中，增強(qiáng)區(qū)域分析的AD損傷因素主要包括地面保障設(shè)備-LUR、外來物損傷-LUR、天氣影響、維修頻率-LUR、液體溢出、乘客活動(dòng)-LUR及其他。其中，地面保障設(shè)備-LUR、外來物損傷-LUR、維修頻率-LUR、乘客活動(dòng)-LUR與利用率相關(guān)，其余因素與利用率無關(guān)。

在MSG-3分析中，AD的評級等于各因素中最嚴(yán)酷的值，如果AD的最嚴(yán)酷值是非利用率因素，則AD評級無進(jìn)一步降低的可能。例如，某任務(wù)AD評級為2，各因素中外來物損傷-LUR、天氣影響、維修頻率-LUR的評級為2，但是由于天氣影響因素與利用率無關(guān)，因此即使利用率下降，天氣影響的AD評級仍為2，AD的最終評級不受利用率影響。此類任務(wù)為非低利用率維修任務(wù)，見表11。

2.4.3 合并區(qū)域任務(wù)LUR選擇方法

1） 分析原則

合并區(qū)域的任務(wù)來源主要包括：

a. 系統(tǒng)MSI轉(zhuǎn)移過來的任務(wù)

b. 結(jié)構(gòu)SSI和非SSI轉(zhuǎn)移過來的任務(wù)

c. L/HIRF轉(zhuǎn)移過來的任務(wù)

d. 區(qū)域SZA和ESZA的任務(wù)

整個(gè)合并區(qū)域任務(wù)的低利用率分析原則是需要將轉(zhuǎn)移過來的各類任務(wù)分別開展低利用率分析，得到各類任務(wù)的分析結(jié)果后，再進(jìn)行整個(gè)合并區(qū)域任務(wù)的最后低利用率分析[12]。

2） 分析步驟

合并區(qū)域低利用率維修任務(wù)選擇流程主要分為3個(gè)步驟，如圖9所示。

a. 確定合并區(qū)域任務(wù)中包含的所有MSG-3任務(wù)。例如，某合并區(qū)域中包含標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)任務(wù)，見表12。

b. 對于合并區(qū)域中包含的每個(gè)任務(wù)，根據(jù)系統(tǒng)/結(jié)構(gòu)/LHIRF/區(qū)域的分析原則，進(jìn)行是否為低利用率任務(wù)的判斷。

例如：某合并區(qū)域中包含標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)任務(wù)判斷，見表13。

c. 判斷為LUR的合并任務(wù)中所包含任務(wù)的間隔是否決定整個(gè)合并任務(wù)間隔，如果是，則整個(gè)合并任務(wù)為低利用率項(xiàng)目，否則為非低利用率項(xiàng)目。

3 結(jié)論

基于運(yùn)輸類飛機(jī)正常利用率維修大綱，針對低利用率下系統(tǒng)/動(dòng)力裝置、結(jié)構(gòu)、區(qū)域、L/HIRF維修項(xiàng)目的選擇方法，是作為制定飛機(jī)低利用率維修方案最基礎(chǔ)和最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。通過逐項(xiàng)梳理維修項(xiàng)目選擇過程中涉及的各項(xiàng)影響因素，評估其在低利用率條件下的適用性及差異性，最終有效識(shí)別維修項(xiàng)目，保證了低利用率維修項(xiàng)目的全面性，并為后續(xù)制定低利用率維修方案提供關(guān)鍵輸入。

本文所介紹的低利用率維修項(xiàng)目選擇方法已經(jīng)過型號的應(yīng)用，結(jié)合某型國產(chǎn)飛機(jī)的分析案例可以表明，該分析方法已基本具備了可操作性，初步解決了該型飛機(jī)在初期運(yùn)營中所遇到的利用率較低的問題。

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