CRH3型動(dòng)車組監(jiān)控屏常見故障清除方法

劉利國　李尚宇　劉劍　尹大海

【摘 要】CRH3型動(dòng)車組在調(diào)試過程中司機(jī)監(jiān)控屏常會(huì)報(bào)些故障，這些故障對(duì)車輛的運(yùn)行及舒適沒有影響，通過一些合理操作即可清除，作為一個(gè)調(diào)試人員應(yīng)該熟悉哪些問題會(huì)影響到行車安全，那些可以通過一些方法進(jìn)行清除，這樣才能發(fā)現(xiàn)車輛的故障隱患，保證車輛的運(yùn)行安全，發(fā)揮車輛的正常功能。

【關(guān)鍵詞】調(diào)試；故障；清除

The common fault clearing methods type CRH3 emu monitor screen

Abstract：CRH3 EMU often report some failures during commissioning.These failures have no effect on the operation and comfort of the vehicle.They can be cleared through some reasonable operations.As a debugger，they should be familiar with what problems will affect driving safety.Those that can be cleared through some methods can be found in the vehicle's potential failure，ensure the safety of the vehicle's operation，and play the normal function of the vehicle.

Key words：Debugging；Fault；remove

引言

動(dòng)車組的出現(xiàn)為人們帶來了高速、舒適的出行環(huán)境。但動(dòng)車組運(yùn)行安全離不開良好的工作狀態(tài)，列車調(diào)試人員通過司機(jī)監(jiān)控屏來了解車輛狀態(tài)，并進(jìn)行相關(guān)操作，使列車達(dá)到最佳狀態(tài)。調(diào)試中監(jiān)控屏常報(bào)一些并非影響運(yùn)行及舒適的故障，通過一些合理操作即可清除。本文通過CRH3型動(dòng)車組監(jiān)控屏所報(bào)故障代碼，查找邏輯圖，分析所產(chǎn)生原因，找出解決辦法。讓從事動(dòng)車組相關(guān)職業(yè)的人員對(duì)CRH3型動(dòng)車組有了更充分的了解，從而維護(hù)CRH3型動(dòng)車組的順利運(yùn)行。

1 司機(jī)監(jiān)控屏故障欄概述

動(dòng)車組司機(jī)監(jiān)控屏是指動(dòng)車組司機(jī)用的人機(jī)接口。每個(gè)頭車各有2個(gè)人機(jī)界面。用“ ”硬鍵可以調(diào)用司機(jī)的故障，了解車輛狀態(tài)。

2 司機(jī)監(jiān)控屏常見故障分析與清除

2.1故障代碼6832 ETCS故障開關(guān)置在關(guān)閉位置；故障代碼684F 未啟動(dòng)列車自動(dòng)保護(hù)

2.1.1 故障原因及分析

這兩個(gè)故障經(jīng)常在調(diào)試中出現(xiàn)，合理的操作即可消除，消除的操作方法及原理也很相同，下面逐一分析：

（1）ETCS故障開關(guān)即ATP開關(guān)打到了關(guān)閉位，這個(gè)位置沒有了自動(dòng)保護(hù)功能，需要對(duì)司機(jī)進(jìn)行提示。所以監(jiān)控屏要報(bào)故障代碼6832 ETCS故障開關(guān)置在關(guān)閉位置。

（2）列車沒有啟動(dòng)自動(dòng)保護(hù)。情況包括：ETCS，ATP2，CTCS這三個(gè)中沒有一個(gè)被激活，列車保護(hù)系統(tǒng)沒有激活，整備運(yùn)行沒有激活，主從CCU沒有轉(zhuǎn)換，這些條件同時(shí)滿足時(shí)，監(jiān)控屏就會(huì)報(bào)684F故障代碼684F 未啟動(dòng)列車自動(dòng)保護(hù)。

2.1.2 故障處理

這兩個(gè)問題如果想清除，首先把ATP開關(guān)打到正常位，故障代碼6832即消除，這是ATP啟動(dòng)，經(jīng)過1分43秒的自檢，然后輸入正確的車輛信息，啟動(dòng)列車保護(hù)，故障代碼684F即消除。

2.2故障代碼6042 CCU1失效；6075 CCU主/從轉(zhuǎn)換完成

2.2.1 故障原因及分析

這兩個(gè)故障經(jīng)常一起出現(xiàn)，CCU1為主時(shí)由于某些原因死機(jī)，無法工作，這時(shí)報(bào)故障6042，CCU1失效。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)切換到CCU2為主，進(jìn)行主從轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換后報(bào)6075，CCU主/從轉(zhuǎn)換完成。導(dǎo)致CCU1死機(jī)的原因有很多，如連接電腦的數(shù)據(jù)線有靜電等。故障代碼6042產(chǎn)生的原因：DMTE6042的使能邏輯順序：當(dāng)$E001_05為1時(shí)，即CCU1為主時(shí)，$32M51A1→DIA_ZS12→DIA_ZSG4→DIA_ZSG6→DIA_ZSG7→DMTE6042 EN。當(dāng)$E001_05為0時(shí)，即CCU1為輔時(shí)，$32M51A2→DIA_ZS12→DIA_ZSG5→DIA_ZSG6→DIA_ZSG7→DMTE6042 EN。DMTE6042的激活邏輯順序：$E001_01→DIA_ZSG1→DIA_ZSG2→DIA_ZSG9（與另一路同為與門，另一路為本單元MVB沒故障）→DIA_ZSG9→DMTE6042 IN。

2.2.2 故障處理

斷開CCU1的空開，1分鐘后閉合?；?qū)CU故障開關(guān)打到CCU1關(guān)閉位，1分鐘后恢復(fù)。CCU1自檢正常后這兩個(gè)故障消除。

2.3故障代碼1902 制動(dòng)有效率改變

2.3.1 故障原因及分析

CRH3型動(dòng)車組所有車制動(dòng)都正常時(shí)，制動(dòng)有效率為100%，例如8輛編組的列車有一個(gè)車沒有制動(dòng)有效率時(shí)，制動(dòng)有效率為87%。當(dāng)制動(dòng)有效率改變即原來為100%，現(xiàn)在變?yōu)?7%（或其他數(shù)值）就報(bào)此故障，當(dāng)87%制動(dòng)有效率變?yōu)?00%時(shí)，也報(bào)此故障代碼。目的是提示司機(jī)制動(dòng)有效率改變了，注意行車安全。

2.3.2 故障處理

停車，查看列車制動(dòng)有效率，有時(shí)需要施加緊急制動(dòng)對(duì)制動(dòng)有效率進(jìn)行檢測(cè)，重新確認(rèn)制動(dòng)有效率后，故障代碼1902消失。

2.4故障代碼1942 由于緊急制動(dòng)回路斷開，制動(dòng)試驗(yàn)失效

2.4.1 故障原因及分析

動(dòng)車組在動(dòng)車之前需要做制動(dòng)試驗(yàn)，以驗(yàn)證制動(dòng)有效率是否正常，其中包括直接制動(dòng)試驗(yàn)，緊急制動(dòng)UB試驗(yàn)等，當(dāng)所有的制動(dòng)試驗(yàn)都通過時(shí)，制動(dòng)有效率為100%。在做制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，由于緊急制動(dòng)回路斷開而導(dǎo)致試驗(yàn)失敗，監(jiān)控屏報(bào)故障代碼1942。

2.4.2 故障處理

緊急制動(dòng)試驗(yàn)沒成功，重新按照監(jiān)控屏提示做一遍緊急制動(dòng)試驗(yàn)，通過后故障代碼1942即清除。

2.5故障代碼194D 超過24小時(shí)未進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)

2.5.1 故障原因及分析

24小時(shí)內(nèi)未做制動(dòng)試驗(yàn)，提示司機(jī)在動(dòng)車前應(yīng)該做一遍制動(dòng)試驗(yàn)，保證列車制動(dòng)安全的時(shí)效性。

2.5.2 故障處理

通過監(jiān)控屏提示，做一遍制動(dòng)試驗(yàn)，通過后即清除。

2.6故障代碼1D18 車門1-2間隙補(bǔ)償器被鎖定但是車門沒有鎖定

2.6.1 故障原因及分析

車門1-2站臺(tái)補(bǔ)償器被隔離，隔離后沒有門允許信號(hào)，無法自動(dòng)開關(guān)門。只能手動(dòng)緊急解鎖打開車門。

2.6.2 故障處理

車門站臺(tái)補(bǔ)償器由隔離位打到正常位后故障消除。

2.7故障代碼69B3 車鉤頭部縮回時(shí)故障：車鉤伸出互鎖無法開啟；故障代碼69D8 聯(lián)掛：只有機(jī)械聯(lián)掛

2.7.1 故障原因及分析

兩個(gè)故障都是關(guān)于車鉤的，第一個(gè)故障原因是車鉤處電器插頭的伸縮氣動(dòng)塞門被截?cái)啵姎廛囥^無法在重聯(lián)時(shí)伸出或縮回，多出在機(jī)車牽車遷到位后電器頭氣動(dòng)閥塞門未恢復(fù)。第二個(gè)故障原因是兩列車聯(lián)掛時(shí)，只有機(jī)械聯(lián)掛，電氣鉤沒有連通。

2.7.2 故障處理

故障代碼69B3，把電器插頭的氣動(dòng)閥塞門打到順通位故障即清除。故障代碼69D8，斷開機(jī)械車鉤，檢查電器車鉤氣動(dòng)閥塞門是否順通位，總風(fēng)管列車管是否順通位，然后兩列車重新進(jìn)行聯(lián)掛，聯(lián)掛正常后故障清除。

2.8故障代碼63C6 輔助空氣不充足；故障代碼63C8 要求升弓但輔助空氣不充足

2.8.1 故障原因及分析

兩個(gè)故障都是關(guān)于升弓的，都是由于總風(fēng)壓力不足導(dǎo)致的輔助空氣不足，當(dāng)報(bào)這兩個(gè)故障時(shí)，受電弓無法升起，無法給車輛送上高壓電。

2.8.2 故障處理

檢查總風(fēng)壓力，如果壓力低，推升弓扳鍵，需要等待輔助空壓機(jī)打風(fēng)到能夠升起受電弓，受電弓升起后送上高壓電，總風(fēng)正常后故障消除。

3 結(jié)語

本文通過對(duì)CRH3型動(dòng)車組監(jiān)控屏故障的分析和清除操作，提高了對(duì)動(dòng)車組常見問題的認(rèn)識(shí)。增強(qiáng)了在實(shí)際工作中解決問題能力，使調(diào)試工作能夠順利完成。動(dòng)車組的穩(wěn)定運(yùn)行是高速動(dòng)車組技術(shù)的重中之重，因此我們應(yīng)該不斷地去探索，不斷的創(chuàng)新，不斷地總結(jié)，使自己的理論知識(shí)和處理故障的能力得到進(jìn)一步的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1] SIEMENS.邏輯圖故障代碼匯總表.2014.

[2] SIEMENS.CRH3邏輯圖（V3.0版）.2015.

（作者單位：長春軌道客車股份有限公司）