汽車電器解析方法討論

劉青

摘 要 隨著汽車電器設(shè)備越來越多的運(yùn)用，電器故障也越來越復(fù)雜，只有良好的解決方法才能快速對(duì)應(yīng)車輛問題滿足生產(chǎn)要求。解析汽車電裝問題有很多方法，筆者結(jié)合工作實(shí)際，在基本解析方法基礎(chǔ)上，從準(zhǔn)確性、效率、成本方面入手提取出4種優(yōu)化解析方法，并對(duì)這4種方法進(jìn)行詳細(xì)介紹。

關(guān)鍵詞 汽車電器;汽車維修;電器解析

最近幾年來，各種新型的電器設(shè)備運(yùn)用到汽車當(dāng)中，電器設(shè)備的擁有程度也是消費(fèi)者選擇的一大指標(biāo)?，F(xiàn)代汽車電器設(shè)備主要是功能集程化、CAN信息共享化、控制電子化的特點(diǎn)，在解析汽車電器故障時(shí)，首先要了解這些電器、電子設(shè)備的特點(diǎn)。所以在解析汽車電器時(shí)，不僅要懂得汽車電器的工作原理，而且還要掌握解析的基本方法，這樣才能準(zhǔn)確地找出故障點(diǎn)或損壞的器件。

汽車電氣系統(tǒng)除具有一般電氣系統(tǒng)的共性外，還有以下特點(diǎn)。

（1）兩個(gè)電源;即蓄電池與發(fā)電機(jī)。

（2）低壓直流;一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱電壓為12V，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多為24V。

（3）并聯(lián)單線;汽車電器為了使個(gè)電器相互獨(dú)立、便于控制和提高線路的可靠性，用電設(shè)備和電源均為并聯(lián)連接。金屬車身作為公共負(fù)極，將電源與用電設(shè)備的正極用導(dǎo)線連接，就是單線制。

（4）負(fù)極搭鐵;為減少蓄電池電纜端子在車架連接處的電化學(xué)腐蝕，提高搭鐵的可靠性和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一負(fù)極搭鐵。

1 汽車電器基本解析方法

解析汽車電器故障的方法很多，大家平時(shí)在汽車電器解析時(shí)經(jīng)常使用到的有診斷儀檢測(cè)法、直觀檢查法、電流檢查法、電壓檢測(cè)法、電阻檢測(cè)法、碰鐵刮火法等方法?；窘馕龇椒ㄔ谌粘９ぷ髦袘?yīng)用較多，從中挑選一部分常用方法詳細(xì)介紹如下：

1.1 診斷儀診斷法

作為診斷系統(tǒng)，很多電器中的信號(hào)斷路、短路以及零件問題可以通過診斷系統(tǒng)進(jìn)行檢查出來，診斷儀中的健康檢查可以對(duì)整車電路所有系統(tǒng)都查詢一遍，往往耗費(fèi)的時(shí)間稍長(zhǎng)，針對(duì)單個(gè)系統(tǒng)的檢查可以進(jìn)入診斷系統(tǒng)進(jìn)行選擇所需系統(tǒng)檢查，在診斷系統(tǒng)中根據(jù)功能分為了27個(gè)子系統(tǒng)，單個(gè)系統(tǒng)查詢快捷準(zhǔn)確，需要解析人有一定的經(jīng)驗(yàn)，能夠準(zhǔn)確判斷故障所屬系統(tǒng)。在實(shí)際解析過程中傳感器信號(hào)中斷、BCAN信號(hào)中斷、部分短路等等維修手冊(cè)上所涵蓋的代碼均是能夠快速檢出。

1.2 直觀診斷法

在汽車電器出現(xiàn)故障時(shí)，最先采用的診斷方法通常是直接診斷法，這種方法比較簡(jiǎn)單快速，不需要其它的診斷系統(tǒng)和萬用表來對(duì)電器進(jìn)行檢測(cè)。在汽車電器的某個(gè)部位出現(xiàn)問題時(shí)，一種情況經(jīng)常會(huì)表現(xiàn)出異常冒煙、出現(xiàn)火花、聲響異常、溫度過高等現(xiàn)象。另一種情況，問題出現(xiàn)往往伴隨著整個(gè)系統(tǒng)中其他功能的相關(guān)不良，結(jié)合電器系統(tǒng)的原理進(jìn)行分析以及經(jīng)驗(yàn)，可以很快鎖定問題所在。在解析車輛中曾遇到一個(gè)不良，遙控鑰匙可以控制車門鎖止但不能解鎖，結(jié)合防盜控制系統(tǒng)與FOB智能進(jìn)入系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性，嘗試左前門和右前門FOB功能，發(fā)現(xiàn)右前門FOB功能也失靈，通過相關(guān)不良很快判斷故障來源于前排乘客側(cè)車門門鎖。

1.3 碰鐵刮火法

碰鐵刮火法是將一根導(dǎo)線的一端連接在連接器的電源線上，另一端則試觸車體或者發(fā)動(dòng)機(jī)缸體（負(fù)極搭鐵）上，試驗(yàn)時(shí)可沿著線束從后往前逐步排查，也可從前往后排查斷路，但此方法只適用于斷路故障，且值得注意的是碰鐵刮火法是一種應(yīng)急檢查電路的快捷方法，在有萬用表及其他測(cè)試儀器的時(shí)候盡量不要使用，同時(shí)測(cè)試時(shí)刮火時(shí)間應(yīng)盡量短，且發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)不能使用該方法，以免損壞電機(jī)和線束。

1.4 對(duì)比檢查法

對(duì)比檢查法就是通過比較故障車與同類型正常車來判斷故障的一種方法。其做法是將在故障車上值得懷疑部分所測(cè)得的電阻、電壓和電流等數(shù)據(jù)與正常車相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。差別較大的部位就是故障部位所在，對(duì)于一些較難確定故障部位的車型，也可以將估計(jì)有故障的部件取下與正常車對(duì)換，若正常車依舊能正常工作的話，則說明判斷錯(cuò)誤，若不能正常工作則證明判斷正確。當(dāng)然，也可以把能正常工作車上的部件，對(duì)換或連接到故障的車型上，若后者開始正常工作，由此就可證明故障出自被替換下來的部件中。對(duì)比檢查法在解析新型汽車時(shí)經(jīng)常采用，它可克服無資料、無圖紙的困難。

1.5 斷路診斷法

在汽車電器發(fā)生搭鐵短路故障時(shí)，運(yùn)用斷路診斷法可以很好的將故障排除。汽車車身往往都是4米以上，車上的線路并不是直接從電池接出，往往通過保險(xiǎn)絲、繼電器、連接器等連接到負(fù)載，比如尾燈長(zhǎng)亮，尾燈電源從電池出來，經(jīng)過保險(xiǎn)絲、繼電器、儀表臺(tái)線束、車身地板線束，最后才接到尾燈，尾燈電源沒電，可能是上述中任何一個(gè)部位發(fā)生短路，而要驗(yàn)證短路的具體位置就要從前往后或者從后往前逐步拔除尾燈電源線的連接。

2 VQ完成車電器解析方法優(yōu)化

常用汽車電器解析方法也是最基本的解析方法，在實(shí)際解析中往往問題帶有綜合性，對(duì)過去一年100單電裝解析課題的收集整理將其進(jìn)行分類并統(tǒng)計(jì)解析工時(shí)。其中“其他”方法 指的是用無固定方法解決的疑難雜癥問題。根據(jù)過去一年100個(gè)電裝不良的解決方法以及使用工時(shí)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，可以很明顯看出在獨(dú)立于基本解析方法之外的“其他”方法，雖然數(shù)量比較少但工時(shí)使用反而最多。因此對(duì)于復(fù)雜的疑難課題方法的探究是非常有必要的。

電器不良作為機(jī)能領(lǐng)域中占用相當(dāng)一部分額度的完成車不良，在實(shí)際VQ解析中會(huì)遇到單一不良、多發(fā)不良還有5%的疑難不良，為應(yīng)對(duì)生產(chǎn)快速的對(duì)應(yīng)，解析也配備了標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備及資料。但相比于市面上汽車售后服務(wù)公司的配備，我們也算是捉襟見肘，挑線器與示波器的應(yīng)用能夠低成本高效率的解決問題，過往不良查詢系統(tǒng)可以很方便的調(diào)用過往案例快速解析。VQ相對(duì)市場(chǎng)上多出的電檢儀設(shè)備也有待開發(fā)，因而深度開發(fā)我們現(xiàn)有工具，優(yōu)化解析方法也是相當(dāng)有必要的。

單純的使用一種方法而沒有深入理解方法的運(yùn)用往往不能高效準(zhǔn)確的解決問題。從過往疑難課題中提取完善有效的解析方法，添加市場(chǎng)上低成本高效率的解析工具，同時(shí)對(duì)我們現(xiàn)有解析設(shè)備的深入開發(fā)，提取出能夠準(zhǔn)確、高效、低成本解決部分疑難雜癥問題的方法。

2.1 U=IxR法

U=IxR法是指結(jié)合電壓與電阻的公式關(guān)系來看待電路的狀態(tài)解決故障的一種方法。在解析中有電壓一般可以判斷線路是通的，然而電壓數(shù)值的大小也是非常重要的參考值，特別是在有負(fù)載和無負(fù)載的情況下電壓值的變化是非常重要的。如圖1中尾燈不亮，斷開尾燈連接器測(cè)量電壓為12V（圖1），更換尾燈仍然是不亮，由于電壓正常往往會(huì)出現(xiàn)判斷上部電路正常的錯(cuò)誤，在無負(fù)載時(shí)電壓為正常值但在有負(fù)載有回路的時(shí)候電壓是否正常呢？

通過一個(gè)電阻短接形成一個(gè)回路（如圖2），測(cè)量連接器的電壓發(fā)現(xiàn)只有10.8V，結(jié)合電壓、電阻、電流的關(guān)系，可以判斷出在電路的前端存在電阻分擔(dān)了電壓導(dǎo)致燈泡不亮。利用U=IxR法使判斷更加準(zhǔn)確。

2.2 拔保險(xiǎn)絲法

汽車電器線束布置采用并聯(lián)單線制的方法，但在實(shí)際解析中將單線制看的過重，反而忽略了并聯(lián)的思想，一個(gè)簡(jiǎn)單的用電設(shè)備往往是一個(gè)電源，而一個(gè)多級(jí)開關(guān)或者控制單元往往是多電源用電設(shè)備。在解析短路故障時(shí)，采用斷路法去分析，若斷開任意位置點(diǎn)后燈泡滅則短路位置在上部位置，如果拔除10A保險(xiǎn)絲尾燈也滅，則可以判斷連接電池與保險(xiǎn)絲的單根線短路嗎？連接電池與保險(xiǎn)絲的為一條線束，線與線之間發(fā)生了破損且短接在了一起。這種判斷即是沒有充分理解并聯(lián)制的思維。

如圖3，由于座椅加熱開關(guān)內(nèi)部短路，打開鑰匙開關(guān)后電源從B1保險(xiǎn)絲傳至B25并串至B27而導(dǎo)致尾燈長(zhǎng)亮。采用拔除相關(guān)聯(lián)（如該不良拔除B1、B25）保險(xiǎn)絲的方法來確定是串電壓的保險(xiǎn)絲從而確定故障的車身電器。從拔除保險(xiǎn)絲的解析方法也可以更好的理解并聯(lián)制的思想如圖4所示，除了車身電源采用并聯(lián)電壓，更體現(xiàn)在多電源車身電器上，結(jié)合系統(tǒng)電路圖，采用拔除保險(xiǎn)絲法，可以很快速的解決此類不良。

2.3 挑線法

挑線法是在零部件替換法的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)的方法，在解析當(dāng)中通過一些基本方法往往可以初步判斷某個(gè)零件出現(xiàn)故障，但是如果遇到比如儀表臺(tái)線束、地板線束這樣的零件，不僅更換工時(shí)長(zhǎng)更是更換成本高。如果能使用簡(jiǎn)單的方法杜絕更換線束又能對(duì)線束進(jìn)行判斷，既能節(jié)省工時(shí)又能節(jié)約成本。下面詳細(xì)描述挑線法的應(yīng)用。

運(yùn)用挑退端子工具（如圖5），將故障電器連接的線束退出，保證其他端子的正常連接（如圖6），連接好端子之后除了故障端子斷開之外，其他端子均能正常有效連接保證電路暢通，便可以通過測(cè)量故障電路的電壓、電阻來檢測(cè)線束給予故障用電設(shè)備的電壓是否正常。通過挑線法可以避免更換線束而判斷線束是否正常。

2.4 診斷儀調(diào)試模式法

診斷系統(tǒng)可以根據(jù)健康檢查來檢測(cè)車輛出現(xiàn)的代碼，但往往很多不良代碼未能通過診斷儀檢測(cè)出來，但實(shí)際車輛有此機(jī)能不良，我們可以讀取各傳感器、電子元件運(yùn)行過程中的數(shù)據(jù)，同時(shí)還可以強(qiáng)制作動(dòng)部分用電設(shè)備。如我們可以讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表，數(shù)據(jù)表包含發(fā)動(dòng)機(jī)電器系統(tǒng)的所有傳感器數(shù)據(jù)，可以通過對(duì)比OK車的數(shù)據(jù)表來分析判斷哪個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)出現(xiàn)故障。對(duì)于間斷性出現(xiàn)的故障，我們可以將數(shù)據(jù)生成曲線圖，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控曲線的變化，結(jié)合理論曲線變化狀態(tài)進(jìn)行分析。此方法對(duì)于解決診斷檢測(cè)無代碼和間歇性故障一類的問題非常有效。

3 總結(jié)

汽車電器故障五花八門，雖然診斷儀是最重要的檢測(cè)工具，面對(duì)五花八門的故障診斷儀是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要掌握不同的解析方法并將這些方法運(yùn)用于平時(shí)的解析工作中，單一的解析思路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠解決各種系統(tǒng)疊加、間接性的汽車電子故障，優(yōu)化解析方法對(duì)于應(yīng)對(duì)復(fù)雜的電器設(shè)備，能夠高效率、高質(zhì)量的解決電裝問題。

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