道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用分析

熊斌凱

摘要：道路橋梁施工質(zhì)量直接關(guān)系到其使用壽命與耐用性、安全性，道路交通的快速發(fā)展，對(duì)道路橋梁建設(shè)也提出了更高的要求，需要道路橋梁在施工中積極應(yīng)用先進(jìn)、成熟的技術(shù)，以保證施工質(zhì)量。鋼纖維混凝土技術(shù)性能優(yōu)越，且施工簡便，成本也較低，在道路橋梁施工中具有突出的應(yīng)用優(yōu)勢，因此，有必要深入探究道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的具體應(yīng)用。本文就此展開了論述，以供參閱。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程施工；鋼纖維混凝土技術(shù)；應(yīng)用

鋼纖維混凝土施工技術(shù)是一種利用復(fù)合型高級(jí)材料，在混凝土中加入鋼纖維混合而成的，可增強(qiáng)混凝土抗壓性能、拉伸力和承載力的技術(shù)。該技術(shù)與其他技術(shù)相比，其抗壓性、抗剪力性、抗沖擊性能較好，能有效提高混凝土的彎拉強(qiáng)度和承載力。將鋼纖維混凝土運(yùn)用到道路橋梁施工中可以提高施工質(zhì)量，增強(qiáng)混凝土的承載力，避免或盡量減少裂縫的出現(xiàn)。

1鋼纖維混凝土的基本情況

鋼纖維混凝土是將不規(guī)則的短鋼纖維加入到混凝土當(dāng)中，從而形成的一種新型混凝土材料。短鋼纖維的加入可以有效避免混凝土在凝固以后出現(xiàn)裂縫且裂縫不斷擴(kuò)大的現(xiàn)象。鋼纖維的類型一般可以分為四種：切削、切斷、剪切、熔抽，因?yàn)殇摾w維混凝土的制造方式也不一樣。在這四種鋼纖維中，黏性以及黏合度最好的就是切削鋼纖維，但與普通類型的混凝土相比，這四種鋼纖維制作成的鋼纖維混凝土都具有很好的優(yōu)勢。我們都知道，普通混凝土受溫度的影響，在長期大負(fù)荷使用中會(huì)產(chǎn)生裂縫，這樣會(huì)對(duì)車輛的行駛安全產(chǎn)生極大的不利影響，并且在裂縫不斷擴(kuò)大的過程中還會(huì)對(duì)道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。然而，鋼纖維混凝土很好的彌補(bǔ)了普通混凝土這一缺陷，因?yàn)殇摾w維混凝土具有較強(qiáng)的抗彎能力、抗拉能力、抗壓能力、抗裂性能、抗疲勞性能及抗剪性能。因此，在道路橋梁施工的過程中，鋼纖維混凝土受到了廣泛的應(yīng)用。

2道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用

2.1道路施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

（1）利用鋼纖維混凝土進(jìn)行路面的制作，是需要采用一定的方式方法。其中采用頻率最高的就是雙層或三層的復(fù)合式制作方法。所謂的雙層復(fù)合制作方式是指將多半的路面制作材料換成鋼纖混凝土。而三層式制作方式就是鋪三層路面，其中上下兩層是鋼纖維混凝土，而中間一層為普通混凝土層。（2）要想保證路面堅(jiān)韌，就應(yīng)該重視鋼纖維混凝土的使用。將鋼纖維摻雜到混凝土中會(huì)大大提升混凝土強(qiáng)度，所以說，使用鋼纖維混凝土來鋪設(shè)路面是至關(guān)重要的。（3）使用鋼纖維混凝土還可以對(duì)各種損壞的路面進(jìn)行維修，通常情況下使用的是結(jié)合、分隔和直接這三種方式，利用這三種方式將其制作成各種類型的罩面。使用結(jié)合的方式將制作好的罩面與損壞的路面粘合，可以強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。使用分隔方式并不是用相應(yīng)的罩面與路面直接接觸，而是用隔離帶隔離開，各自發(fā)揮作用。所謂的直接式就是將鋼纖維混凝土直接鋪設(shè)在破損路面上。（4）要想對(duì)破損路面修補(bǔ)到位，最好的方式就是利用含有鋼纖維或者細(xì)膩沙石的混凝土，這種混凝土將極大地提升破損路面的修復(fù)程度。而保證混凝土的質(zhì)量，最好是將鋼纖維和混凝土的體積比控制在百分之一與百分之二之間，同時(shí)也要嚴(yán)格把握兩者長度與直徑的比率，這樣的混凝土才是修補(bǔ)功能最強(qiáng)的。（5）將鋼纖維混凝土應(yīng)用于凍土區(qū)的路面鋪設(shè)，可以很好地保證我國的凍土資源。這正是利用鋼纖維混凝土的耐凍性好的優(yōu)勢，使得凍土熱能保持平衡。

2.2橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用

（1）鋼纖維混凝土應(yīng)用于橋面鋪裝。將鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用到橋面鋪裝施工中，具有以下優(yōu)點(diǎn)：提升橋梁抗裂性、抗折性以及耐久性，確保行車安全性和舒適度；延長橋梁使用壽命，實(shí)現(xiàn)橋梁強(qiáng)度的提高；通過縮減橋面鋪裝厚度來減輕橋梁重量，實(shí)現(xiàn)橋梁受力狀況的改善等。同時(shí)，鋼纖維混凝土還可以與橡膠瀝青混凝土相互結(jié)合，共同提升橋面鋪裝質(zhì)量。（2）鋼纖維混凝土用于加固橋梁墩臺(tái)等局部結(jié)構(gòu)。橋梁在長期動(dòng)載作用下，其橋面板和橋梁墩臺(tái)等結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)表層剝落或者裂縫等病害，為了有效加固這些結(jié)構(gòu)，可以通過轉(zhuǎn)子Ⅱ型噴射機(jī)進(jìn)行鋼纖維混凝土的噴射，噴射厚度通常在5至20cm，以此提升橋梁墩臺(tái)等相關(guān)結(jié)構(gòu)的抗震性能和整體性能。剪切鋼纖維是鋼纖維的主要使用類型，一般要求達(dá)到1%的摻量。同時(shí)，需要在施工當(dāng)中合理使用TS型速凝劑以及硫鋁酸鹽快硬水泥，以充分提升工程早期抗裂性。針對(duì)原來的混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理或者噴砂處理，以此保持新舊混凝土相互直接融為一體。（3）鋼纖維混凝土用于加強(qiáng)鋼筋混凝土樁。將鋼纖維混凝土應(yīng)用于鋼筋混凝土樁的樁頂和樁尖部位，能夠?qū)崿F(xiàn)樁頂抗沖擊性和韌性的增強(qiáng)，在這種情況下，混凝土樁在被打入設(shè)計(jì)深度時(shí)，既不會(huì)發(fā)生樁頂破裂現(xiàn)象，又能減少錘擊次數(shù)，提升工作效率。鋼筋混凝土樁的樁身部分既可以應(yīng)用普通混凝土，也可以整體運(yùn)用鋼纖維混凝土，但是后者成本相對(duì)較高。因此，在施工過程中要綜合考慮經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素，選擇最佳施工方案。（4）采用噴射鋼纖維混凝土加固道路邊坡和隧道。將噴射鋼纖維混凝土應(yīng)用于隧道加固，能夠有效避免出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，確保隧道結(jié)構(gòu)的整體性；將鋼纖維混凝土應(yīng)用于地質(zhì)不良的邊坡地段，能夠加強(qiáng)邊坡支護(hù)的穩(wěn)定性。

3結(jié)束語

綜上所述，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。道路橋梁工程是國家基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成和關(guān)鍵部分，是關(guān)系國計(jì)民生的重要產(chǎn)業(yè)，必須加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量控制，減少和避免質(zhì)量安全問題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用逐漸普及，這在很大程度上提升了路橋工程施工質(zhì)量，降低了施工成本。因此，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身實(shí)際情況和工程特點(diǎn)，在道路橋梁施工過程中積極運(yùn)用這一新型技術(shù)，以此實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量和施工效率的提高，減少成本投入，在獲取較大的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，推動(dòng)交通工程建設(shè)行業(yè)向著現(xiàn)代化方向發(fā)展。

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（作者單位：江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司）