寶馬車型故障3例

楊作濤

故障1

關(guān)鍵詞：翼片位置傳感器、安裝松曠

故障現(xiàn)象：一輛寶馬6系敞篷轎車，發(fā)動機型號為N55，行駛里程8萬km。用戶反映該車的折疊軟頂無法正常打開。

檢查分析：維修人員接車后首先進行試車，該車在打開折疊軟頂?shù)倪^程中會突然停住，只有鰭片豎起，風窗框板并沒有解鎖，折疊軟頂蓋罩液壓缸有動作，但是好像無法解鎖（圖1），與用戶描述的故障現(xiàn)象一致。連接故障診斷儀，只存在車頂未鎖止的故障碼，該故障碼并沒有實際意義，只是因為車頂開啟中斷而被記錄。

維修人員無意間用手往上推動了一下右邊的鰭片，然后操作車頂開啟按鈕，折疊軟頂蓋罩可以解鎖打開并升起，然后繼續(xù)執(zhí)行開啟和關(guān)閉命令，一切恢復(fù)正常。看樣子應(yīng)該是某個地方出現(xiàn)了卡滯或者信號接收出現(xiàn)了問題。維修人員使用控制單元功能讀取翼片位置（圖2），顯示“翼片位置在扇形區(qū)5，折疊軟頂邊緣張開”。此時的折疊式軟頂蓋罩是可以正常解鎖升起的，反復(fù)開啟和關(guān)閉軟頂，故障再次出現(xiàn)。

故障出現(xiàn)后升起尾鰭，再次讀取翼片位置，位置并不是之前的扇形區(qū)5，而是扇形區(qū)4，折疊軟頂邊緣處于中間位置，用手推動翼片，位置又變?yōu)樯刃螀^(qū)5。根據(jù)該配件的工作原理可知，只有當折疊軟頂控制單元（CVM）識別到翼片位置在扇形區(qū)5的時候，才會打開折疊軟頂蓋罩。

而該傳感器就是翼片位置傳感器（圖3），當翼片位置處于扇形區(qū)4時，操縱車頂按鈕是無法開啟折疊軟頂蓋罩的。而用手將該傳感器稍微向上推，位置變?yōu)樯刃螀^(qū)5時，軟頂蓋罩就可以正常打開了。了解了工作原理后，維修人員重點檢查該傳感器，經(jīng)過仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該傳感器較為松曠，這很有可能就是故障原因。

故障排除：將翼片位置傳感器重新定位并緊固螺栓后，多次執(zhí)行軟頂開啟和關(guān)閉命令，故障再未出現(xiàn)。讀取傳感器位置，未見異常，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：點火線圈、發(fā)電機、干擾

故障現(xiàn)象：一輛寶馬5系轎車，發(fā)動機型號為N52，行駛里程10萬km。用戶反映該車在高速公路行駛時，車輛突然提示蓄電池報警，然后發(fā)動機出現(xiàn)熄火，且無法再次起動。

檢查分析：車輛被拖至本店后，維修人員嘗試起動發(fā)動機，并未成功。使用故障診斷儀檢查車輛，顯示有低電壓故障。結(jié)合之前的故障現(xiàn)象，維修人員判斷造成故障出現(xiàn)的原因有以下幾種可能：發(fā)電機自身故障;蓄電池傳感器（IBS）故障;蓄電池老化損壞。

本著從易到難的維修原則，維修人員首先排查蓄電池是否老化損壞。使用蓄電池檢測儀對蓄電池進行檢測，發(fā)現(xiàn)蓄電池狀況良好，因此排除了蓄電池損壞導致故障的可能性。蓄電池傳感器（IBS）是檢測車身用電量的一個傳感器，它和發(fā)電機是同屬于BSD這個子總線系統(tǒng)的部件。拔掉IBS插接器，讓BSD系統(tǒng)處于應(yīng)急狀態(tài)，然后再起動車輛來檢測發(fā)電機的發(fā)電量，發(fā)現(xiàn)依舊是不發(fā)電的狀態(tài)，從而判斷是發(fā)電機自身故障。更換發(fā)電機后試車，故障消失，于是交付車輛。

但是第2天用戶就將車輛開到店中，反映儀表板出現(xiàn)報警，提示蓄電池電壓過高。使用故障診斷儀檢查車輛，發(fā)現(xiàn)有BSD發(fā)電機故障的提示，檢測發(fā)電機的發(fā)電量發(fā)現(xiàn)確實過高。難道是新?lián)Q的發(fā)電機出現(xiàn)了故障？這個可能性極低，為了驗證發(fā)電機的好壞，找來已知良好的同款車型，將發(fā)電機進行對調(diào)試驗。對調(diào)完成后，故障車依舊存在故障，而正常車輛并沒有任何異常，說明發(fā)電機沒問題。

就在維修人員一頭霧水的時候，突然發(fā)現(xiàn)該車的行李艙中有1組舊的點火線圈。詢問用戶后得知，前段時間該車剛剛更換了點火線圈，更換沒有多久后，故障就出現(xiàn)了。難道是點火線圈出現(xiàn)了故障？在檢查前，維修人員先了解了點火線圈部件的構(gòu)成原理，電流經(jīng)過初級繞阻產(chǎn)生磁場，而發(fā)電機的調(diào)節(jié)器是由多個二級管組成的，如果點火線圈的磁場干擾到發(fā)電機調(diào)節(jié)器里面的二級管，就會造成調(diào)節(jié)器功能失常。

了解工作原理后，維修人員對車輛的點火線圈進行檢查，發(fā)現(xiàn)并不是原廠配件，所以懷疑故障是出在了點火線圈上。

故障排除：更換原廠的點火線圈后進行試車，故障消失，使用診斷儀檢查車輛故障碼，無故障碼存在，故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：電源分配控制單元、油壓傳感器

故障現(xiàn)象：一輛寶馬1系轎車，發(fā)動機型號為N13，行駛里程7萬km。用戶反映該車加速無力，發(fā)動機故障燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。使用故障診斷儀檢測車輛，發(fā)現(xiàn)有多個故障碼存在：102A01——空氣質(zhì)量計，信號電氣故障;120408——增壓壓力調(diào)節(jié)，作為后續(xù)反應(yīng)關(guān)閉;122002——循環(huán)空氣減壓閥，控制對地短路;130002——VANOS進氣電磁閥，控制對地短路;185302——電源，總線端K115N 2對地短路;1C0202——油壓調(diào)節(jié)閥，控制對地短路。從故障碼的形勢來看，基本都是對地短路，說明應(yīng)該是某個傳感器工作異常。

維修人員對空氣流量計、增壓壓力調(diào)節(jié)閥、VANOS進氣電磁閥和油壓調(diào)節(jié)器供電電壓進行檢測，無電壓存在，測量傳感器導線均正常，懷疑可能是發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)（DME）出現(xiàn)問題。根據(jù)電路圖檢查DME供電系統(tǒng)，測量電源分配控制單元（PDM）至DME供電電壓，發(fā)現(xiàn)Z11 3B的1號端子無輸出電壓，其他端子供電正常。

此問題會不會是因為發(fā)動機某個傳感器短路，引起PDM出現(xiàn)了故障。為了驗證傳感器是否存在異常，維修人員根據(jù)電路圖（圖4），對調(diào)了PDM中Z11 3B的1號端子和2號端子（圖5），故障依舊。將所有的傳感器插接器都拔下來，然后逐一進行恢復(fù)，從而判斷是哪個傳感器出現(xiàn)了問題。

當把油壓調(diào)節(jié)插接器重新裝好后，發(fā)現(xiàn)空氣流量計、增壓壓力調(diào)節(jié)閥、VANOS進氣電磁閥和油壓調(diào)節(jié)器故障碼再次出現(xiàn)。由此判斷是油壓調(diào)節(jié)器自身存在問題，導致PDM出現(xiàn)了故障。店中正好有一臺在進行維修的同款車型，只將已知良好的PDM與故障車的PDM進行對調(diào)試驗，故障依舊;只將已知良好的油壓傳感器與故障車的進行對調(diào)，故障依舊;將已知良好的PDM和油壓傳感器同時與故障車的進行對調(diào)，故障不再出現(xiàn)。

故障排除：更換電源分配控制單元和油壓傳感器后試車，故障排除。