高速公路施工技術(shù)及道路路面施工質(zhì)量控制對(duì)策

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，全國(guó)高速公路網(wǎng)的建設(shè)基本上已經(jīng)完成，在此工程中，施工技術(shù)的發(fā)展是一項(xiàng)重要手段，其對(duì)工程質(zhì)量有直接影響。基于此，本文以高速公路施工技術(shù)及道路路面施工質(zhì)量控制為重點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)分析以期為工程應(yīng)用提供參考。

關(guān)鍵詞：公路施工技術(shù);路面施工質(zhì)量;控制

中圖分類號(hào)：U415.12;U416.2 ??文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ???文章編號(hào)：2096-6903（2019）07-0000-00

0引言

當(dāng)前我國(guó)公路事業(yè)不斷發(fā)展，使得相關(guān)的公路施工技術(shù)變的更加多樣化，但是在實(shí)際的施工過(guò)程里，仍然需要做到具體問(wèn)題具體分析，這樣才能夠?yàn)槁访娴氖┕べ|(zhì)量提供保障，當(dāng)然，相關(guān)人員也要在施工中對(duì)一些不確定因素做好防控工作，這樣才能夠使得路面施工工作順利開(kāi)展。

1高速公路路面施工質(zhì)量控制意義

隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的不斷健全，交通越來(lái)越便利，這為人們的出行提供了很大的方便。一般而言，一條高速公路瀝青路面的使用壽命在15至20年不等，但是從當(dāng)前的高速公路運(yùn)行現(xiàn)狀來(lái)看，似乎并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果，路面的使用壽命不但越來(lái)越短，損壞的情況也變的越來(lái)越嚴(yán)重，這是非常值得反思的一個(gè)問(wèn)題。通常高速公路路面遭到破壞的情況分為兩種，一種是在沒(méi)有達(dá)到使用壽命時(shí)就已經(jīng)遭到破壞，這多數(shù)屬于結(jié)構(gòu)破壞，另一種則是剛建成不久后就遭到破壞，基本上不會(huì)超過(guò)3年，這種屬于早期破壞，基本上以坑槽或者車轍為主。經(jīng)研究表明，這些涉及到路面質(zhì)量的問(wèn)題，除了在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)一定的問(wèn)題，在施工以及養(yǎng)護(hù)方面也產(chǎn)生了一定的紕漏，可以說(shuō)原因包含多個(gè)方面。以路面施工這方面來(lái)講，如果所用路面結(jié)構(gòu)層的材料質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或者是在攤鋪碾壓時(shí)做的不夠均勻都會(huì)出現(xiàn)以上問(wèn)題，繼而影響到道路行車，嚴(yán)重些甚至?xí)斐山煌ㄊ鹿??；诖耍敫咚俟纺軌虻玫秸５氖褂?，基礎(chǔ)的路面施工管理工作就要做好，這對(duì)路面施工管理人員也提出了更高的要求。

2高速公路施工技術(shù)

2.1準(zhǔn)備材料及相關(guān)工作

在高速公路施工工作中，必要的準(zhǔn)備工作是不可或缺的，在公路施工之前，要先將碎石、黏土、砂礫等材料準(zhǔn)備齊全，同時(shí)還要檢驗(yàn)碎石的表現(xiàn)密度及其強(qiáng)度，對(duì)砂礫和碎石的含泥量以及壓碎值進(jìn)行檢測(cè)，使得相關(guān)指標(biāo)及指數(shù)都合乎公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能夠展開(kāi)下一步工作。之后最重要的工作就是配置相關(guān)工作人員，當(dāng)中包含整個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人、施工人員、現(xiàn)場(chǎng)電工、試驗(yàn)員、材料員以及相關(guān)技術(shù)的工程師等，在設(shè)備的準(zhǔn)備工作中，要備好壓路機(jī)、鏟車以及挖掘車等。

2.2路基施工技術(shù)

路基施工工作是為了給高速公路路面施工打基礎(chǔ)，作為基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其具有一定重要性。軟土地基處理、排水工程、填土壓實(shí)以及路基的防護(hù)等技術(shù)都是路基施工技術(shù)的主要內(nèi)容，同時(shí)，路基施工質(zhì)量的高低將會(huì)與路基的強(qiáng)度以及路基的穩(wěn)定性有直接關(guān)系。所以，在選擇路基填料時(shí)一定要慎重，這樣才可以不斷提高路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，從而為施工質(zhì)量作保障。在進(jìn)行路基排水時(shí)，要結(jié)合路面周圍的環(huán)境，在保證不影響附近農(nóng)作物生長(zhǎng)以及人們生活的情況下來(lái)盡量提升排水效率，而進(jìn)行路基防護(hù)工程時(shí)，要對(duì)高速公路的使用情況進(jìn)行密切關(guān)注，并結(jié)合實(shí)際的情況對(duì)其作出實(shí)時(shí)的整修。

2.3路面施工技術(shù)

隨著道路工程的不斷發(fā)展，逐漸衍生出路面工程。此項(xiàng)工程重點(diǎn)針對(duì)城市道路以及高速公路，而研究的內(nèi)容主要包括路面材料的特性、路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)整合、路面的設(shè)計(jì)方法以及路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量檢測(cè)等。高速公路的道路路面結(jié)構(gòu)分為面層、基層、墊層。結(jié)合面層的品質(zhì)，將其按類型劃分可以分為四個(gè)級(jí)別，分別是高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)以及低級(jí)。當(dāng)然，路面施工技術(shù)所包含的內(nèi)容也非常廣泛，例如，混凝土和瀝青的配合技術(shù)、攪拌技術(shù)和混合料攤鋪壓實(shí)技術(shù)等。運(yùn)用混合料攤鋪壓實(shí)技術(shù)時(shí)需要用攤鋪機(jī)做輔助，并且將攤鋪速度控制在1.5～2m/min，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)且均勻的攤鋪。在壓實(shí)過(guò)程里，還需分為三個(gè)步驟，分別是初壓、復(fù)壓和終壓，壓實(shí)速度則分別為1.5～2.0km/h、5～6km/h、2～3km/h，只有經(jīng)過(guò)反復(fù)的壓實(shí)，才能夠?yàn)槁访娴馁|(zhì)量提供一定的保障。

3我國(guó)高速公路路面施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀及問(wèn)題

從上世紀(jì)80年代起，就有相關(guān)人員開(kāi)始對(duì)公路路面施工質(zhì)量控制進(jìn)行深入探討，這在一定程度上提升了相關(guān)工作的監(jiān)管力度。而且在04年時(shí)，頒布了新的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，這無(wú)疑對(duì)相關(guān)的檢查驗(yàn)收質(zhì)量管理人員提出了更高要求。但是到目前為止，有關(guān)部門人員還是在不懈的探索路面施工質(zhì)量的動(dòng)態(tài)管理方法，例如，江蘇省的相關(guān)研究人員提出了瀝青混凝土由拌合至運(yùn)輸再到攤鋪以及碾壓等各環(huán)節(jié)的施工控制要點(diǎn)，為的就是能夠不斷提升路面施工質(zhì)量控制水平。多數(shù)的路面施工材料都是以瀝青混凝土以及水泥類型的混凝土為主，這兩種材料雖然有其特定的優(yōu)勢(shì)，但是在不同環(huán)境的影響下，依然會(huì)出現(xiàn)多種問(wèn)題，其中最為常見(jiàn)的就是路面硬化問(wèn)題。造成此問(wèn)題出現(xiàn)的原因有很多種，其中材料的比例不協(xié)調(diào)就是其中一個(gè)原因，混凝土和瀝青的搭配過(guò)程里，一旦混凝土的量超出預(yù)期，就會(huì)直接導(dǎo)致路面的硬化問(wèn)題，而且是對(duì)整體的路面造成影響，影響的范圍非常大，車輛在路面上行駛，會(huì)使其形成坑洞，嚴(yán)重些可能會(huì)導(dǎo)致路面的位移，這很有可能會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)嚴(yán)重的交通事故。

4道路路面施工質(zhì)量控制對(duì)策

4.1路面施工材料的選擇

瀝青混凝土最重要的一部分是集料，通常其壓碎值及密實(shí)度等是決定集料好與壞的直接因素，所以在實(shí)際的集料選擇過(guò)程中，對(duì)于粗集料要看其顆粒的大小，要想路面的防滑性更高，就要選擇與瀝青混合料的最大直徑最為接近的，這樣也可以加強(qiáng)路面的穩(wěn)定性，同時(shí)，在細(xì)集料選擇時(shí)，要注意當(dāng)中的含沙量，而且集料最好都選堿性的，因?yàn)橐话銥r青呈酸性，這樣可以促進(jìn)二者的融合，集料不可以存放太久，這會(huì)影響其穩(wěn)定性和抗壓性，集料在空氣中放置，會(huì)被空氣里的酸堿組分腐蝕，最終會(huì)影響到其使用效果。

4.2做好混合料的運(yùn)輸

將混合料溫度控制在一個(gè)合理范圍內(nèi)，并且在運(yùn)輸過(guò)程里在其表面覆蓋上氈布。與此同時(shí)，出于對(duì)整體運(yùn)輸環(huán)境的考慮，裝料前要在車廂內(nèi)涂抹隔離劑，其目的是為了不讓車廂和混合物進(jìn)行粘結(jié)，后期的清理工作也會(huì)更加順利。在此基礎(chǔ)上，為避免混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，車輛的行駛速度不宜過(guò)快，尤其是盡量避免出現(xiàn)大程度的顛簸，勻速行駛最好。在每輛運(yùn)輸車側(cè)面最好設(shè)置一個(gè)溫度檢測(cè)孔，主要的目的當(dāng)然是為了實(shí)時(shí)檢測(cè)溫度，最主要的一點(diǎn)就是要將其與箱底保持距離，最好范圍在30cm左右。此外，物料的高度切不可高出車廂的實(shí)際高度，否則會(huì)讓物料溢出來(lái)。

4.3控制好攤鋪時(shí)的施工溫度

溫度在瀝青混凝土施工過(guò)程里是非常重要的因素，為此，要想從根本上提升路面施工質(zhì)量就需要控制好攤鋪時(shí)的施工溫度，這是基礎(chǔ)且關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。在工程施工前期，要把瀝青混凝土加熱，并且要達(dá)到基礎(chǔ)的施工要求，這樣才可以讓瀝青混凝土更有活性，一般溫度控制在90度上下較為合適。如果溫度過(guò)高容易溶解施工設(shè)備，溫度過(guò)低則會(huì)影響瀝青的壓實(shí)度，所以溫度必須把控好。

4.4控制好基層平整度

基層平整度環(huán)節(jié)沒(méi)有把控好，將會(huì)對(duì)路面的壓實(shí)度造成影響，等到公路運(yùn)營(yíng)后，出現(xiàn)平整度不均勻情況，后續(xù)還會(huì)出現(xiàn)一系列的裂縫及坑洞問(wèn)題。道路基層的用料將會(huì)是影響路面平整度的一大重要因素，如果工程供給較緊，改良土質(zhì)用石灰是比較經(jīng)濟(jì)科學(xué)的，可是在一些地下水位比較高的地方建公路，相關(guān)的單位就要考慮將砂石摻入到水泥中，這樣才可以迎合公路的筑基要求。

4.5做好路面排水及養(yǎng)護(hù)工作

瀝青公路的養(yǎng)護(hù)工作是非常必要的，因?yàn)槠錁O易受到雨水的侵蝕，因此，在公路完成鋪設(shè)環(huán)節(jié)后，相關(guān)技術(shù)人員要再三的用熱瀝青來(lái)涂刷公路兩側(cè)，一般三遍以上才能夠起到防雨效果。此外，還要加強(qiáng)公路的排水性能，結(jié)合公路的實(shí)際建設(shè)情況，有關(guān)施工人員可以建造盲溝，盲溝具有一定的防水作用，可以起到很好的防護(hù)效果。在此基礎(chǔ)上，為避免雨水的過(guò)多侵蝕，在公路兩側(cè)可以種植一些植物，這也是一項(xiàng)很好的防護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)工作需要在公路修建完成后立即展開(kāi)，這樣才能夠達(dá)到預(yù)期效果，而且相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員一定要制定完善的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，做好定期的檢查工作，如有必要，可以成立一個(gè)專門的養(yǎng)護(hù)部門，這對(duì)高速公路來(lái)講并非一件壞事。

5結(jié)語(yǔ)

基于以上分析，在某程度上高速公路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的一種直接體現(xiàn)，為了促進(jìn)我國(guó)綜合國(guó)力的提升，提高公路的施工技術(shù)、做好高速公路的施工質(zhì)量控制工作是極為重要的，這不僅可以讓公路的使用壽命更長(zhǎng)，還可以讓人們的出行更加便利，為人們的日常生活也提供了一定的保障。

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收稿日期：2019-09-16

作者簡(jiǎn)介：?jiǎn)堂鳎?978—），男，上海人，本科，研究方向：道路橋梁工程技術(shù)。

Expressway Construction Technology and Road Surface Construction Quality Control Measures

QIAO Ming

（Shanghai Linli Construction Engineering Co.， Ltd.， Shanghai ?201204）

Abstract：?With the continuous development of China's economy and the further acceleration of infrastructure construction， the construction of the national highway network has been basically completed. In this project， the development of construction technology is an important means， which has a direct impact on the quality of the project. Based on this， this paper focuses on expressway construction technology and quality control of road pavement construction， and analyzes it in detail in order to provide reference for engineering application.

Keywords：?highway construction technology; pavement construction quality; control