共享交通對城市交通發(fā)展的作用研究

王金娥

摘 要：共享交通是城市出現(xiàn)的一種新交通方式，它是在互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟基礎上所提出的，展現(xiàn)了城市發(fā)展過程中新的交通類型，讓城市交通響應綠色低碳口號。本文主要是研究在城市交通發(fā)展中，共享交通的作用和功能，便于推動城市交通發(fā)展。

關鍵詞：共享交通;城市交通;共享經(jīng)濟

共享交通是城市交通新型生產(chǎn)力，但也面臨著多種問題，比如環(huán)境秩序、環(huán)境矛盾等問題，約束著共享交通進步。為讓共享交通實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，應先創(chuàng)建科學合理的管理制度，監(jiān)管共享交通問題，從而打造出和諧的市場環(huán)境和城市交通治理體系。

共享交通發(fā)展現(xiàn)狀

（一）政府監(jiān)督力度小

首先政府尚未健全網(wǎng)約車監(jiān)管體系，城市網(wǎng)約車司機設置有著戶口門檻，同時對于網(wǎng)約車服務質量無法提供保證，監(jiān)督力度差。其次未統(tǒng)籌規(guī)劃管理共享單車，對于共享單車的規(guī)劃還未創(chuàng)建體系去滿足市場需求與道路環(huán)境承載力，無法提供和城市人口數(shù)量對應的單車數(shù)量。最后缺乏有效管理，共享單車的質量與安全標準存在著安全隱患。

（二）加強社會責任和主體管理責任

共享交通在發(fā)展中存在著管理滯后的情況，首先是共享交通主體管理上，體系尚未健全。網(wǎng)約車是新型的運營主體和交通模式，司機數(shù)量多，來源雜，在車輛的安全性和身份以及服務管理上未健全有關管理制度，存在著一定的管理風險。環(huán)境責任和經(jīng)營責任尚未統(tǒng)一，共享交通雖然是交通行為，同時也是一種在城市空間發(fā)生的環(huán)境行為，共享交通發(fā)展中的環(huán)境責任主體和交通責任主體存在差異，致使環(huán)境秩序責任制度缺席。

（三）影響城市交通環(huán)境秩序

共享交通雖然能夠為大眾帶來便利，但也會影響到城市交通環(huán)境秩序管理。首先共享單車存在著隨意擺放的問題，讓城市環(huán)境秩序受到影響。許多單車是堆放在人口密集的區(qū)域，比如地鐵站，占據(jù)一定的空間，增加了擁堵性。共享交通發(fā)展增加了城市環(huán)境承載力，共享單車門檻低，各經(jīng)營主體為占據(jù)市場份額，隨意擺放共享單車，某個地鐵站點投放共享單車數(shù)量已高達600輛，占據(jù)著地鐵空間，加劇空間擁堵性。

構建共享交通制度建議

（一）制定分類監(jiān)管制度

制定共享交通監(jiān)管制度，需要加強規(guī)劃管理共享交通，把共享交通融入到城市發(fā)展規(guī)劃中，按照城市交通情況、空間環(huán)境承載力來確立共享交通的數(shù)量計劃，進行宏觀調(diào)控，健全共享交通運行監(jiān)管制度。

（二）創(chuàng)造和諧的運營市場環(huán)境

以健全政府服務職能作為目標，將公開公平公正作為原則，從而制定出符合共享交通市場地位的制度。健全共享交通市場法律法規(guī)，創(chuàng)建多元化服務系統(tǒng)，規(guī)范共享交通和傳統(tǒng)交通管理體系。

（三）創(chuàng)建公共治理體系

共享交通管理屬于為大眾出行服務的主體，和大眾的切身利益有著直接的關聯(lián)，因此共享交通需要創(chuàng)建以運營主體政府、社會組織多方參與的管理體系，方可確保有效運營共享交通。

分析城市交通發(fā)展中共享交通的功能

（一）智慧城市的發(fā)展依據(jù)是共享交通

今后城市發(fā)展的主要特征是智慧城市，它是指通過創(chuàng)建感知系統(tǒng)傳遞通道，提高了城市發(fā)展處置效率，推動城市管理，是今后城市管理運行的主要方式，交通和互聯(lián)網(wǎng)有效結合是信息時代城市發(fā)展的必然趨勢，共享交通是實現(xiàn)智慧交通的主要依據(jù)。共享單車和網(wǎng)約車等交通方式是使用信息技術和互聯(lián)網(wǎng)結合的方式，提高交通服務運營，讓服務更加快速。網(wǎng)約車是使用信息技術、通訊傳輸技術以及導航技術，便于乘客可以快速的預約車輛，實現(xiàn)有效約車的服務體系。共享單車是創(chuàng)新了運營的種類，提高了硬件配置，實現(xiàn)可隨意用車，隨時借車，提高單車的使用效率。共享交通是使用微信和支付寶，等方式進行支付，縮減流程和支付時間，為市民的出行提供便利。網(wǎng)約車與共享單車運用的是互聯(lián)網(wǎng)方式，不但提高了出行的時間效率，同時也累積了交通出行次數(shù)，為城市交通發(fā)展提供判斷依據(jù)。比如網(wǎng)約車后臺的數(shù)據(jù)庫可計量城市用車需求、每日出行的熱門地點和次數(shù)，為城市交通管理部門解決交通擁堵問題提供數(shù)據(jù)參考[1]。共享單車后臺記錄了自行車的使用狀況，根據(jù)數(shù)據(jù)解決公共交通服務擁擠的情況，從而健全交通布局。詳細的分析數(shù)據(jù)，使用共享單車，為城市不同人口數(shù)量和工作生活提供準確的數(shù)據(jù)，在共享單車數(shù)據(jù)累積上，應該開發(fā)出動態(tài)分析人口流向數(shù)據(jù)設備。

（二）共享交通實現(xiàn)城市交通有效供給

人口數(shù)量持續(xù)增加，因此政府加大了有關公共交通的經(jīng)濟投入，但是交通服務、質量和產(chǎn)品種類之間存在著矛盾，共享交通在某種程度上有效解決了城市交通供給不足間的矛盾。自共享交通出現(xiàn)后，便成為人們出行的主要交通方式。第一，網(wǎng)約車提供多樣化出行方式。隨著城市化進程的不斷加快，用車需求隨著人口數(shù)量的增加也在持續(xù)增加，但是城市出租車數(shù)量并未改變，從而出現(xiàn)供不應求的情況，出租車數(shù)量不足致使黑車情況盛行。經(jīng)統(tǒng)計可知，北京的黑車店高達10萬輛，網(wǎng)約車為公民居民提供新的出行服務等，截至近幾年，網(wǎng)絡預約車規(guī)模已高達四億，占據(jù)40%的比例，網(wǎng)絡預約車占據(jù)2億人次，而預約出租車和專車用戶占據(jù)30%。在城市交通中，共享交通是主要的內(nèi)容，它改變了傳統(tǒng)交通出行、產(chǎn)品和供給主體單一的問題，增加了多種消費出行模式。網(wǎng)絡約車平臺提供用車業(yè)務，讓市民出行不再受限于出租車。共享單車和預約車豐富了出行交通工具，共享交通的出現(xiàn)，增加了用戶的用車服務，滿足了出行需求。第二，共享單車已變?yōu)槎掏镜闹饕ぞ撸诠蚕韱诬嚦霈F(xiàn)前，城市居民短途問題日益嚴重。公共交通規(guī)劃落后，導致居民出行面臨困難，自共享單車出現(xiàn)后，我國整合交通資源，加強了城市交通供給，是實踐與探索交通服務領域的主要模式[2]。

結束語：

綜上所述，在城市交通發(fā)展中，共享交通是主要的創(chuàng)新模式，它展現(xiàn)了城市交通技術發(fā)展狀況。共享交通在城市交通發(fā)展中仍舊有著進步空間，可以發(fā)揮出智慧交通和低碳交通的作用，因此應創(chuàng)建共享交通責任制度和監(jiān)督制度，創(chuàng)建共享交通治理系統(tǒng)，推動城市交通發(fā)展。

參考文獻：

[1]杜丹丹.共享交通對城市交通發(fā)展的作用研究[J].建筑工程技術與設計，2017，（31）：1270—1270，1272.

[2]王麗，王聰，曹有揮.共享移動性對城市綜合交通系統(tǒng)的影響研究——基于國內(nèi)外比較的思路[J].城市發(fā)展研究，2019，26（8）：91-97.